evo: Тест літніх UHP-шин розміру 235/35 R19 (2016)

Британський журнал evo тестує спортивні 19-дюймові шини на сухому та мокрому покритті. Текст: Ден Проссер

У наші дні 18-дюймові шини вже замалі для колісних арок багатьох автомобілів, і «гарячі» хетчбеки та потужні купе встигли перейти на шини діаметром 19 дюймів, тому те саме зробили й експерти evo, коли проводили свій останній шинний тест. Цього року ми вперше протестували шини розміру 235/35 R19, що належать до категорії Ultra-High Performance.

Список протестованих шин:

Continental SportContact 6
Dunlop Sport Maxx RT2
Falken Azenis FK510
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
Hankook Ventus S1 evo2 K117
Michelin Pilot Super Sport
Pirelli PZero
Vredestein Ultrac Vorti R
Yokohama ADVAN Sport V105

Сама назва цього класу шин може ввести в оману, оскільки від продукту з подібним позначенням очікується, що це найагресивніші, орієнтовані на гоночний трек шини, у яких канавок зазвичай рівно стільки, скільки потрібно, щоб зробити їх легальними для доріг загального користування. Насправді ж у шинній галузі так прийнято називати шини, які встановлюють мейнстримові виробники на спортивні дорожні автомобілі, такі як Porsche Boxster або Ford Focus RS.

Враховуючи природу цих шин, при виставленні оцінок пріоритет був присуджений параметрам на сухому покритті, проте перше місце все одно могло дістатись тільки шинам з найбільш збалансованими характеристиками. Це означає, що шини, які показали відмінні результати на сухій або мокрій поверхні, необов'язково стануть одними з найкращих у фінальному рейтингу. Варто при цьому додати, що при виборі шин необхідно звертати увагу на результати окремих тестів, щоб оцінити, як ті чи інші шини підходять до ваших індивідуальних вимог. Ми також зважили всі шини у тесті та врахували ці дані при складанні остаточного рейтингу. Що цікаво, виявилося, що найважча шина важила майже на 2 кг більше найлегшої, а це негативно позначиться на безпружинній масі.

Тести проводилися на полігоні Continental в Ювалді (Техас, США), який займає величезні площі і включає незліченні треки різного призначення. Комплекс був відкритий ще в 1950-і роки і тепер може запропонувати все, що потрібно для всебічного тесту автомобільних шин - нехай і проводити їх доводиться в компанії гримучих змій, павуків та скорпіонів.

У тесті цього року представлено дев'ять виробників. Всі шини були взяті на оптовому ринку, шин кожної моделі було взято по два комплекти – один для тестів на ефективність гальмування, а другий – для випробувань на керованість. Тести з мінімальним впливом на шини проводилися насамперед.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Керованість на мокрій поверхні

Трек довжиною близько 1,5 км включає 11 середньо-і високошвидкісних поворотів, один або два віражі з піднятою узбіччям і складну зв'язку, прохідну при 100 км/год . Постійна глибина шару води підтримується системою зрошення, і цьому треку визначався час кола, і навіть виставлялися детальні суб'єктивні оцінки . Щоб умови були однаковими всім, використовувалися референсні шини .

Весь маршрут проходив лише на другій передачі, щоб усунути додаткові змінні, і на кожних шинах здійснювалося по два кола, після яких вираховувався середній час кола. Суб'єктивно оцінювалися зчеплення на вході, у середині і на виході з поворотів, інформативність та стабільність поведінки. Як з'ясувалося, результати об'єктивних та суб'єктивних тестів досить сильно корелювали.

Керованість на мокрій поверхні
(Час кола, с)

Кращу швидкість показали Pirelli, на яких було таке відчуття, немов їдеш сухим покриттям, тобто вони забезпечують стабільне і впевнене зчеплення і швидкі реакції на повороти керма. Насправді зчеплення Pirelli було таким високим, що я почав дійсно намагатися показати чудовий час кола, тоді як на решті шин головним було не опинитися за межами треку. Найбільш ненадійними виявилися шини Hankook, чий час було на чотири секунди гірше, ніж у Pirelli - величезна різниця на такому короткому треку. На Hankook передні колеса починали ковзати вже при невеликому натисканні на педаль газу, системі ABS доводилося постійно втручатися, а в одному середньошвидкісному правому повороті у мене була така сильна надмірна повертаність, що я був твердо впевнений, що вилікую з траси.

Друге місце з кінця дісталося Michelin, які на 1,5 секунди обігнали Hankook, але теж мали неприємну схильність до занесення корми в швидких поворотах. За контрастом з цим, Yokohama поводилися майже так само впевнено, як Pirelli, і у них дуже гарний час кола. Інші п'ять шин виступили практично однаково, і різниця між ними уклалася в 0,7 секунди.

Керованість на мокрій поверхні
(Суб'єктивні оцінки)

Бічна стійкість на мокрій поверхні

Найпростіше поперечне зчеплення шин на мокрому покритті можна оцінити на круговому треку, вкритому рівномірним шаром стоячої води. Від тебе потрібно лише поступово розганятися, поки передні шини не починає зносити убік. Я проїхав сім кіл, що викликають невелику нудоту, на кожних шинах, після чого ми підрахували середній час кола.

Найкращими знову виявилися Pirelli, а Vredestein та Yokohama відстали з мінімальним відривом. Hankook цього разу змогли уникнути останнього рядка в заліку, але вони випередили Falken лише на 0,01 секунди. Різниця між найкращим і найгіршим результатами склала 0,3 секунди.

Бічна стійкість на мокрій поверхні
(Час проходження кругового треку, с)

Ефективність гальмування

У тестах використовувався VW Passat, прикріплений до рейкової системи, яка дозволяє проводити всі випробування на тому самому ділянці асфальту. І на сухій, і на мокрій поверхні перше місце посіли Continental, так що шини німецького бренду дійсно мають кращі гальмівні властивості у своєму класі. На сухому треку Continental зі 100 км/год зупиняють автомобіль вже через 36,5 метра, тоді як Falken для цього потрібно на 2,5 метра більше.

Гальмування на сухій поверхні
(гальмівний шлях co 100 км/год, м)

На мокрому покритті найнеефективнішими були визнані Hankook, чия залишкова швидкість при гальмуванні з 80 км/год у порівнянні з лідером досягатиме 35 км/год.

Гальмування на мокрій поверхні
(гальмівний шлях з 80 км/год, м)

Економічність

У цьому тесті оцінюється, яка енергія необхідна кочення шини по дорожній поверхні . Найкращими в цьому відношенні стали Goodyear, найгіршими – Yokohama.

Економічність
(Коефіцієнт опору коченню)

Стійкість до аквапланування

Коли канавки протектора не справляються з відведенням води, шини втрачають контакт із дорогою, і це може призвести до небажаних наслідків. Оцінювалася опірність акваплануванню і на прямій, і в повороті, і найкращими в обох дисциплінах були визнані Dunlop, а на останньому рядку в обох випадках виявилися Vredestein.

Стійкість до поздовжнього аквапланування
(Швидкість втрати зчеплення, милі на годину)

Стійкість до поперечного аквапланування
(Максимальне бічне прискорення, м/с2)

Керованість на сухій поверхні

З усіх дисциплін ця буде найважливішою у випадку шин класу UHP, і потрібно пам'ятати, що трек у Ювалді – це не гоночна траса. Насправді його покриття має таке ж зчеплення, як звичайні дороги, тобто на ньому можна оцінити, як шини будуть вести себе в умовах реального світу. Після двох кіл на третій передачі визначався середній час, і шинам знову виставлялися суб'єктивні оцінки.

Перше місце з чималим відривом від інших зайняли Michelin, у яких найвище зчеплення на вході і в середині поворотів, що позитивно позначилося на часі кола . Вони також дозволяють отримати максимальне задоволення від процесу водіння.

Другими і в об'єктивному, і в суб'єктивному рейтингах стали Vredestein, які лише 0,2 бали поступилися Michelin і отримали високі оцінки за тягове зусилля та стійкість у високошвидкісних поворотах.

Continental цього разу зайняли лише третій рядок, оскільки хоча у них дуже хороші тягові зусилля та відгук на повороти керма, за високої температури повітря – до 35 градусів – вони почали втрачати чіпкість під час проходження другого кола, чий час у них був на півсекунди гірший. ніж першого.

Керованість на сухій поверхні
(Час кола, сік)

Найгірший час продемонстрували Falken, які не можуть принести задоволення від водіння. Вони майже на три секунди відстали від Michelin, а різниця між першим та другим колами у них становила 0,6 с. Це були єдині шини, на яких машина одним колесом опинилась на траві в різкому лівому повороті, і тільки на Falken я сумнівався, що зможуть пройти складну зв'язку на повній швидкості. І саме Falken були схильні до надмірної повертаності в швидкому правому повороті.

Сюрпризом цього разу стало передостаннє місце Pirelli, яке пройшло друге коло майже на секунду повільніше, ніж перший. Хоча зчеплення на вході в поворот було досить добрим, шини починали втрачати впевненість у апекса, через що на виході машина з'їжджала з траєкторії.

Керованість на сухій поверхні
(Суб'єктивні оцінки)

Дорожній тест

Комфорт і шумність оцінювалися на дорожньому маршруті, який включав поверхні різних типів, стики покриттів і вибоїни. Загалом шини поводилися приблизно однаково, але якщо говорити про кращі та гірші покришки, відмінності все-таки варті того, щоб про них розповісти. Goodyear, наприклад, дуже ефективно поглинають нерівності дороги, і у них також найнижчий рівень шуму, а ось Michelin починають вити на великих швидкостях і видають чіткі звуки при попаданні у вибоїну.

Під час виставлення оцінок враховувалася і прямолінійність реакцій шин на повороти керма. Шини з твердими боковинами і хорошим зчепленням швидко і передбачувано відреагують при різкій зміні смуги на швидкості 130 км/год, а шини з м'якими бічними стінками вимагають від водія більше дій. Крім того, під час маневру шини можуть втратити стійкість на задній осі. Зазвичай швидкість реакцій досягається на шкоду комфорту, і Michelin очікувано стали кращими щодо цього, а Hankook зайняли останній рядок.