Tuulilasi: Тест шипованих зимових шин розміру 215/65 R16 для кросоверів (2017)

Фінський журнал протестував вісім моделей шипованих зимових шин, щоб знайти найкращий варіант для кросоверів в умовах суворої зими

Список протестованих шин:

BFGoodrich g-Force stud
Bridgestone Noranza SUV 001
Continental IceContact 2 SUV
Gislaved Nord*Frost 200 SUV
Nexen WinGuard WinSpike WS62
Nokian Hakkapeliitta 9 SUV
Nokian Nordman 7 SUV
Sailun Ice Blazer WST1

Керованість на льоду

Nexen у першій дисципліні займають останнє місце з явним відставанням від лідерів, оскільки в порівнянні з топовими продуктами у них «шокуюче слабке» зчеплення і в поздовжньому, і в поперечному напрямку. При їзді на Nexen потрібно набирати швидкість з особливою обережністю, щоб уникнути занесення, і через можливість різкої втрати зчеплення необхідно зменшувати швидкість перед поворотом.

Sailun виступили краще, ніж Nexen, оскільки в поворотах шини більш контрольовано поводяться на межі зчеплення. Завдяки цій особливості набагато простіше визначати рівень зчеплення, що залишилося, а це в цілому спрощує управління. Поздовжнє та поперечне зчеплення Sailun також дещо краще, але в цілому на цих шинах теж потрібно бути обережним у різких поворотах.

Шини Bridgestone у версії для автомобілів класу SUV не змогли продемонструвати такі ж добрі результати, як легкові Bridgestone Noranza 001 в тесті минулого року . Автомобіль, як правило, слідує по траєкторії, проте в розгонистих поворотах задні шини можуть піти в замет. Втім, завдяки дуже гарному зчепленню на передній осі машину можна повернути на вибраний курс.

Нові Nordman з дизайном від старих Hakkapeliitta володіють дещо меншим зчепленням на льоду, ніж Bridgestone, але поводяться більш логічно та передбачувано, завдяки чому і розмістилися на рядок вище. Втім, і на цих шинах потрібно бути акуратним у середині повороту на зледенілій поверхні.

Gislaved порадували нейтральною поведінкою, хоча і потрібно бути уважним, щоб показати гарний час кола. У шин високе зчеплення на передній осі, крім того, його втрата починається плавно і передбачувано. Спорідненість Gislaved і Continental цього разу була очевидною, і шини були ближче один до одного, ніж аналогічна пара від Nokian. Continental і Gislaved мають схожу нейтральну поведінку в поворотах, але і у шин преміального класу все ж таки було більш високе поздовжнє і бічне зчеплення.

Нові Nokian поводяться на льоду вкрай збалансовано, і вони краще справляються з надмірною обертальністю, ніж модель попереднього покоління. Завдяки тому, що в центрі розташовані шипи зі збільшеною шириною в поздовжньому напрямку, була підвищена ефективність розгону та гальмування. Nokian також перевершують Continental у плані утримання зчеплення в поворотах, у тому числі повільних. Загалом експерти зазначили, що Nokian вибиралися на льоду із ситуацій, з якими безперечно не впоралася б більшість конкурентів.

Як би там не було, Nokian не змогли посісти перше місце, оскільки з дивним результатом першими до фінішу прийшли шини BF Goodrich. Своїм досягненням вони зобов'язані чудовій бічній стійкості, що дозволяє швидко проходити повороти на льоду.

Керованість на льоду (с)
Час кола, секунди

Розгін на льоду

Високе поздовжнє зчеплення Nokian, Bridgestone і Continental допомогло їм зайняти перші місця, Nordman і Gislaved показали хороший середній результат, а Sailun явно відстає від першої п'ятірки. При цьому BFGoodrich, що блискуче виступили на звивистій зледенілій трасі, на диво погано показали себе в цій дисципліні, посівши лише друге місце з кінця. Останній рядок знову дістається Nexen.

Розгін на льоду (5-25 км/год)
Час розгону, секунди

Гальмування на льоду

Nokian вдруге отримують золото, а за ними йдуть Continental, Nordman і Bridgestone. У Gislaved теж непогані гальмівні властивості на льоду, чого не скажеш про решту трьох шин. Якщо говорити про Nexen, їхній гальмівний шлях був більшим, ніж у Nokian, на довжину двох автомобілів.

Гальмування на льоду (25-5 км/год)
Гальмівний шлях, метри

Бічна стійкість на льоду

На Nokian легко пересуватися на межі зчеплення, а якщо швидкість занадто висока, замет відрізняється контрольованістю, і крім того шини швидко повертають контакт з дорогою. Continental і Gislaved теж поводяться нейтрально, і це ж можна сказати про BF Goodrich. У той же час Sailun у разі втрати зчеплення відновлюють його відносно довго, а Nexen займають останнє місце через те, що часто і різко йдуть у занос.

Бічна стійкість на льоду (с)
Час проходження кругового треку, секунди

Керованість на снігу

Відмінності між Continental та Nokian, виявлені на льоду, збереглися і на засніженій трасі. Continental поводяться більш нейтрально, а замети проходять контрольовано, у тому числі завдяки гарній інформативності. У той же час у різких поворотах Nokian почуваються краще. Continental можуть повернути в потрібному напрямку, але необхідно високе поздовжнє зчеплення Nokian, щоб легко прискоритися на виході з повороту . Можна додати, що оскільки Continental сильніше утримують зчеплення на задній осі, їздити на них безпечніше, але водночас і нудніше.

Bridgestone на снігу працюють ефективніше, ніж на льоду. Зчеплення на задній осі надійне, але з лідерами їм все ж таки не зрівнятися, особливо в різких поворотах, де Bridgestone швидше втрачають зчеплення і крім того повільніше його відновлюють. Зате з ефективністю прискорення та гальмування у Bridgestone все добре.

Gislaved теж мають схильність до занесення на задній осі, і вона у них явно більше, ніж у Bridgestone. У плані поведінки Gislaved знову ж таки схожі на Continental, і їм досить складно вибиратися з різких поворотів, але у них така ж нейтральна поведінка.
Шини BFGoodrich на великих швидкостях можуть різко відправити в замет задні колеса, і їм потрібно досить багато часу, щоб повернути контакт з дорогою. Основна причина – у відносно слабкому поперечному зчепленні, і до того ж треба сказати, що BF Goodrich неточно реагують на повороти керма.

Nordman поводяться логічніше, ніж BFGoodrich, але вони так само схильні до різких і тривалих заметів. Ця ж особливість проявляється при різкій зміні напрямку руху, під час якої Nordman не може забезпечити надійне зчеплення на задній осі.
Sailun при початку втрати зчеплення поводяться передбачуваніше, ніж Nordman, але при збільшенні кута повороту керма зчеплення може просто випаруватися, і про це необхідно пам'ятати, оскільки автомобіль може розгорнути.

Nexen мають схожу поведінку. При невеликому куті повороту керма інформативність досить хороша, але якщо повернути кермо сильніше, задні шини втрачають контакт із дорогою. Під час переставки Nexen мають ще меншу стійкість, ніж Sailun. Після втрати зчеплення шини взагалі не хочуть його повертати і водієві доводиться підрулювати, щоб повернути контроль над автомобілем.

Керованість на снігу (с)
Час проходження траси, секунди

Розгін на снігу

Відмінності між шинами були меншими, ніж в аналогічній дисципліні на льоду, а різниця між кращими та гіршими шинами склала менше 10%. Continental розганяються найшвидше, і до списку лідерів також увійшли Bridgestone, Nordman і Nokian. Шини Nexen виступив краще, ніж на льоду, а останні рядки цього разу дісталися Gislaved та Sailun.

Розгін на снігу (6-36 км/год)
Час розгону, секунди

Гальмування на снігу

У цій дисципліні розстановка сил у порівнянні з тестом на льоду суттєво змінилася, і перше місце дісталося BF Goodrich. Крім цього, хороші результати показали Gislaved, Continental, Bridgestone та Sailun. Дві шини від Nokian разом із Nexen втратили дорогоцінні бали.

Гальмування на снігу (36-6 км/год)
Гальмівний шлях, метри

Заїзд на засніжений пагорб

У цьому тесті пілот намагався якнайшвидше заїхати на пагорб по звивистій трасі. Найкраще із завданням впоралися Nokian, у яких висока тягова зусилля і які до того ж найкраще утримують зчеплення в поворотах. Шини Continental і Gislaved теж дозволили без проблем доїхати до фінішу, а їзду на Sailun і Nexen приємною не назвеш - обидві шини не витримують різкого прискорення на схилі і не мають такої ж бічної стійкості, як решта шин.

Заїзд на засніжений пагорб
Час подолання дистанції, з

Керованість на мокрому покритті

Шиповані шини – явно не найкращий вибір для дощів, і те, що вони поступаються літнім шинам у плані зчеплення, потрібно враховувати пізньої осені та ранньої весни. У тесті всі шини показали приблизно однакові результати і цього разу всі учасники продемонстрували прийнятний рівень безпеки.

Часто буває так, що шини з високими показниками на снігу та льоду відкочуються в нижню частину рейтингу на мокрому асфальті, проте цього разу все було не так, і найкращими стали дві шини від Nokian, що говорить про те, що фіни суттєво підвищили характеристики своїх. шин на мокрому покритті. Обидві шини поводяться передбачувано без схильності до несподіваних ковзань і з хорошою бічною стійкістю.

Нейтральність поведінки Continental, що стала вже звичною в процесі тестів, збереглася і на мокрій поверхні. Зчеплення досить високе, а при занесення шини поводяться контрольовано. Bridgestone теж не змінили свого характеру і зберегли схильність до надмірної повертаності. Через це на високих швидкостях Bridgestone можуть втратити зчеплення на задній осі швидше, ніж, наприклад, Nordman.

Малюнок BFGoodrich робить їх вразливими до недостатньої повертаності, і ліміт зчеплення досягається дуже швидко. Nexen поводяться стабільніше, і хоча на швидкості вони можуть зірватися в небажаний занос, на межі зчеплення шини більш передбачувані, що дозволило їм показати такий самий час, як BF Goodrich. Шини Sailun схильні до сильної надмірної повертаності, а Gislaved поводяться більш передбачувано і мають схильність швидше до недостатньої повертаності. У той же час вони дуже різко можуть втратити зчеплення, і це все так само їхня головна відмінність від Continental.

Керованість на мокрому покритті (с)
Час кола, секунди

Гальмування на мокрому покритті

Ефективність гальмування на мокрій поверхні багато в чому залежить від складу гумової суміші, а найкращими цього разу стали Nexen, які при цьому були найгіршими на льоду. Загалом жодні шини не показали тривожних результатів, і різниця між Nexen та Gislaved склала всього 2,6 метра або 5,9%. При цьому різниця між найкращими та гіршими шинами на льоду становила цілих 62%.

Гальмування на мокрому покритті (80-5 км/год)
Гальмівний шлях, метри

Керованість на сухому покритті

Шини, які були менш успішними у зимових умовах, традиційно набирають більше балів на сухому асфальті, але тепер відмінності між шинами менші, ніж колись. Найефективнішими на сухому покритті визнали Nexen, у яких хороша інформативність та швидкі та точні реакції на повороти керма. Nexen надійно утримує траєкторію в поворотах, а також забезпечує оптимальну стійкість під час екстреного маневру.

BFGoodrich теж продемонстрували хорошу стійкість, у тому числі на високих швидкостях, тому вони здатні забезпечити оптимальну безпеку. BFGoodrich також добре справляються з переставкою - як Nexen і Sailun - але їм трохи не вистачає точності проходження траєкторії. При вході в поворот вони трохи сходять з траєкторії, але повертаються на неї на виході . Sailun були краще в цьому відношенні, оскільки вони завжди дотримуються обраного курсу. У той же час Sailun дещо бракує точності реакцій на повороти керма.

Continental і Nokian показали однакові результати, але вони відрізняються характером поведінки. У плані точності реакцій та інформативності попереду Continental, але в поворотах Nokian краще йдуть по вибраній лінії. Під час екстреного маневру Nokian відгукуються повільніше, ніж Continental, проте згодом їм не потрібне коригування кермом.

Nordman поводяться майже так само, як Nokian, - у них хороша стійкість у поворотах, але при переставці проявляється схильність до недостатньої повертаності, а реакції відрізняються неточністю. Крім того, у плані контрольованості Nordman теж поступаються Nokian.

Gislaved не мають таку гарну інформативність, як Continental, але головна відмінність у тому, що в різких поворотах і при переставці Gislaved будуть менш стійкими. Шини Bridgestone цього разу замикають список, оскільки вони, як і Gislaved, не дуже добре справляються з екстреними маневрами на сухому покритті.

Гальмування на сухому покритті

У порівнянні з тестом на мокрому асфальті ситуація змінилася, а відмінності стали меншими. Так, Bridgestone, які були передостанніми на мокрому покритті, з невеликим відривом обігнали BF Goodrich, а Continental змогли залишити позаду Nokian.

Гальмування на сухому покритті (100-5 км/год)
Гальмівний шлях, метри

Витрати палива

Витрата палива оцінюється на 8-кілометровій дорожній секції при 80 км/год, а найкращими були визнані Sailun та Nokian. Останній рядок дістався BFGoodrich, які здатні майже на 8% збільшити споживання палив у порівнянні з Sailun.

Споживання палива на 80 км/год (%)
Різниця у витраті палива, %

Шум

Шум вимірювався при 50, 80 та 100 км/год, і крім того експерти ставили свої суб'єктивні оцінки. Найбільш тихими за підсумками виміру виявилися Nexen, BFGoodrich і Sailun, і експерти підтвердили, що вони дійсно забезпечують кращий акустичний комфорт, особливо на низьких швидкостях, де їхня перевага була очевидною. Gislaved та Nordman показали майже однакові результати, проте на невеликих швидкостях більший комфорт гарантують Gislaved, оскільки Nordman видає більш стомлюючі звуки. Continental видають лише недратівливі звуки, а Bridgestone у результаті поступилися Nokian, оскільки, хоча обидві шини починають шуміти відразу після початку руху, на швидкості шум Bridgestone стає більш помітним.

Рівень шуму при 50-100 км/год, дБ(А)

Оцінки для протестованих шин представлені у таблиці

1 місце

Nokian Hakkapeliitta 9 SUV

Дисципліна	Значення	Бали	Вагомість	Місце
Розгін на льоду (5-25 км/год)	4,80 с	9,5	10%	1
Гальмування на льоду (25-5 км/год)	15,92м	9 . 5	10%	1
Керованість на льоду (с)	69,4с	9 . 2	15%	2
Бічна стійкість на льоду (с)	29,0с	9 . 5	5%	1
Загальна оцінка на льоду		9 . 4	40%
Розгін на снігу (6-36 км/год)	4,94с	9 . 2	7 . 5%	4
Гальмування на снігу (36-6 км/год)	4,94с	9 . 2	7 . 5%	4
Керованість на снігу (с)	18,59м	8 . 8	7 . 5%	6
Заїзд на засніжений пагорб	186,1с	9 . 5	10%	2
Загальна оцінка снігу	55,82с	8 . 5	5%	1
Гальмування на мокрому покритті (80-5 км/год)		9 . 2	30%
Керованість на мокрому покритті (с)	44,9	8 . 8	5%	3
Загальна оцінка на мокрому покритті	82,4с	9 . 0	5%	1
Гальмування на сухому покритті (100-5 км/год)	42,28м	8 . 5	5%	6
Керованість на сухому покритті (суб'єктивно)		8 . 6	5%	4
Внутрішній шум (суб'єктивно)		7 . 9	5%	7
Загальна оцінка на сухому покритті		8 . 3	15%	7
Споживання палива на 80 км/год (%)	0,4%	9 . 0	5%	2
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	9 . 1

2 місце

Continental IceContact 2 SUV

Дисципліна	Значення	Бали	Вагомість	Місце
Розгін на льоду (5-25 км/год)	5,04с	9 . 3	10%	3
Гальмування на льоду (25-5 км/год)	17,00м	9 . 1	10%	2
Керованість на льоду (с)	70,2с	8 . 9	15%	3
Бічна стійкість на льоду (с)	29,5с	9 . 3	5%	2
Загальна оцінка на льоду		9 . 2	40%
Розгін на снігу (6-36 км/год)	4,68с	9 . 5	7 . 5%	1
Гальмування на снігу (36-6 км/год)	18,00м	9 . 1	7 . 5%	3
Керованість на снігу (с)	185,9с	9 . 5	10%	1
Заїзд на засніжений пагорб	56,12с	9 . 3	5%	2
Загальна оцінка снігу		9 . 4	30%
Гальмування на мокрому покритті (80-5 км/год)	46,7	8 . 1	5%	6
Керованість на мокрому покритті (с)	82,6с	9 . 0	5%	3
Загальна оцінка на мокрому покритті		8 . 6	10%
Гальмування на сухому покритті (100-5 км/год)	41,74м	8 . 8	5%	3
Керованість на сухому покритті (суб'єктивно)		8 . 6	5%	4
Внутрішній шум (суб'єктивно)		8 . 2	5%	6
Загальна оцінка на сухому покритті		8 . 5	15%
Споживання палива на 80 км/год (%)	4,0%	8 . 3	5%	5
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	9 . 0

3 місце

Nokian Nordman 7 SUV

Дисципліна	Значення	Бали	Вагомість	Місце
Розгін на льоду (5-25 км/год)	5,72с	8 . 8	10%	4
Гальмування на льоду (25-5 км/год)	18,33м	8 . 6	10%	3
Керованість на льоду (с)	73,3с	8 . 2	15%	5
Бічна стійкість на льоду (с)	30,1с	9 . 0	5%	4
Загальна оцінка на льоду		8 . 6	40%
Розгін на снігу (6-36 км/год)	4,90с	9 . 3	7 . 5%	3
Гальмування на снігу (36-6 км/год)	18,60м	8 . 8	7 . 5%	7
Керованість на снігу (с)	188,7с	8 . 8	10%	6
Заїзд на засніжений пагорб	57,18с	8 . 7	5%	4
Загальна оцінка снігу		8 . 9	30%
Гальмування на мокрому покритті (80-5 км/год)	44,8	8 . 9	5%	2
Керованість на мокрому покритті (с)	82,4с	9 . 0	5%	1
Загальна оцінка на мокрому покритті		9 . 0	10%
Гальмування на сухому покритті (100-5 км/год)	41,89м	8 . 7	5%	4
Керованість на сухому покритті (суб'єктивно)		8 . 5	5%	6
Внутрішній шум (суб'єктивно)		8 . 3	5%	5
Загальна оцінка на сухому покритті		8 . 5	15%
Споживання палива на 80 км/год (%)	6,0%	7 . 9	5%	7
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	8 . 7

3 місце

Gislaved Nord*Frost 200 SUV

Дисципліна	Значення	Бали	Вагомість	Місце
Розгін на льоду (5-25 км/год)	6,54с	8 . 1	10%	5
Гальмування на льоду (25-5 км/год)	20,51м	7 . 8	10%	5
Керованість на льоду (с)	70,6с	8 . 8	15%	4
Бічна стійкість на льоду (с)	29,6с	9 . 2	5%	3
Загальна оцінка на льоду		8 . 5%	40%
Розгін на снігу (6-36 км/год)	5,09с	9 . 1	7 . 5%	7
Гальмування на снігу (36-6 км/год)	17,67м	9 . 3	7 . 5%	2
Керованість на снігу (с)	187,9с	9 . 0	10%	4
Заїзд на засніжений пагорб	56,41с	9 . 1	5%	3
Загальна оцінка снігу		9 . 2	30%
Гальмування на мокрому покритті (80-5 км/год)	47,2	7 . 9	5%	8
Керованість на мокрому покритті (с)	83,2с	8 . 8	5%	8
Загальна оцінка на мокрому покритті		8 . 4	10%
Гальмування на сухому покритті (100-5 км/год)	42,13м	8 . 6	5%	5
Керованість на сухому покритті (суб'єктивно)		8 . 4	5%	7
Внутрішній шум (суб'єктивно)		8 . 5	5%	4
Загальна оцінка на сухому покритті		8 . 5	15%
Споживання палива на 80 км/год (%)	3,8%	8 . 5	5%	4
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	8 . 7

3 місце

Bridgestone Noranza SUV 001

Дисципліна	Значення	Бали	Вагомість	Місце
Розгін на льоду (5-25 км/год)	5,03с	9 . 3	10%	2
Гальмування на льоду (25-5 км/год)	19,32м	8 . 2	10%	4
Керованість на льоду (с)	73,5с	8 . 1	15%	6
Бічна стійкість на льоду (с)	30,8с	8 . 7	5%	6
Загальна оцінка на льоду		8 . 6	40%
Розгін на снігу (6-36 км/год)	4,88с	9 . 3	7 . 5%	2
Гальмування на снігу (36-6 км/год)	18,09м	9 . 1	7 . 5%	4
Керованість на снігу (с)	187,7с	9 . 1	10%	3
Заїзд на засніжений пагорб	57,22с	8 . 7	5%	6
Загальна оцінка снігу		9 . 0	30%
Гальмування на мокрому покритті (80-5 км/год)	46,9	8 . 0	5%	7
Керованість на мокрому покритті (с)	82,8с	8 . 8	5%	4
Загальна оцінка на мокрому покритті		8 . 4	10%
Гальмування на сухому покритті (100-5 км/год)	41,30м	9 . 0	5%	1
Керованість на сухому покритті (суб'єктивно)		8 . 2	5%	8
Внутрішній шум (суб'єктивно)		7 . 8	5%	8
Загальна оцінка на сухому покритті		8 . 3	15%
Споживання палива на 80 км/год (%)	2,8%	8 . 8	5%	3
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	8 . 7

6 місце

BFGoodrich g-Force stud

Дисципліна	Значення	Бали	Вагомість	Місце
Розгін на льоду (5-25 км/год)	8,91с	6 . 2	10%	7
Гальмування на льоду (25-5 км/год)	23,79м	6 . 6	10%	7
Керованість на льоду (с)	68,0с	9 . 5	15%	1
Бічна стійкість на льоду (с)	29,8с	9 . 1	5%	4
Загальна оцінка на льоду		7 . 8	40%
Розгін на снігу (6-36 км/год)	5,02с	9 . 2	7 . 5%	5
Гальмування на снігу (36-6 км/год)	17,32м	9 . 5	7 . 5%	1
Керованість на снігу (с)	188,2с	9 . 0	10%	5
Заїзд на засніжений пагорб	57,20с	8 . 7	5%	5
Загальна оцінка снігу		9 . 1	30%
Гальмування на мокрому покритті (80-5 км/год)	45,8	8 . 5	5%	4
Керованість на мокрому покритті (с)	83,0с	8 . 6	5%	5
Загальна оцінка на мокрому покритті		8 . 6	10%
Гальмування на сухому покритті (100-5 км/год)	41,36м	9 . 0	5%	2
Керованість на сухому покритті (суб'єктивно)		8 . 8	5%	2
Внутрішній шум (суб'єктивно)		9 . 0	5%	1
Загальна оцінка на сухому покритті		9 . 0	15%
Споживання палива на 80 км/год (%)	7,8%	7 . 8	5%	8
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	8 . 5

7 місце

Sailun Ice Blazer WST1

Дисципліна	Значення	Бали	Вагомість	Місце
Розгін на льоду (5-25 км/год)	8,12с	6 . 8	10%	6
Гальмування на льоду (25-5 км/год)	23,01м	6 . 9	10%	6
Керованість на льоду (с)	74,0с	8 . 0	15%	7
Бічна стійкість на льоду (с)	32,3с	8 . 0	5%	7
Загальна оцінка на льоду		7 . 4	40%
Розгін на снігу (6-36 км/год)	5,13с	9 . 5	7 . 5%	8
Гальмування на снігу (36-6 км/год)	18,17м	9 . 1	7 . 5%	5
Керованість на снігу (с)	190,7с	8 . 3	10%	7
Заїзд на засніжений пагорб	57,94с	8 . 2	5%	7
Загальна оцінка снігу		8 . 7	30%
Гальмування на мокрому покритті (80-5 км/год)	46,5	8 . 2	5%	5
Керованість на мокрому покритті (с)	83,0с	8 . 5	5%	5
Загальна оцінка на мокрому покритті		8 . 3	10%
Гальмування на сухому покритті (100-5 км/год)	43,49м	7 . 9	5%	8
Керованість на сухому покритті (суб'єктивно)		8 . 7	5%	3
Внутрішній шум (суб'єктивно)		8 . 8	5%	3
Загальна оцінка на сухому покритті		8 . 5	15%
Споживання палива на 80 км/год (%)	0,0%	9 . 0	5%	1
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	8 . 1

8 місце

Nexen WinGuard WinSpike WS62

Дисципліна	Значення	Бали	Вагомість	Місце
Розгін на льоду (5-25 км/год)	10,32с	5 . 0	10%	8
Гальмування на льоду (25-5 км/год)	25,80м	5 . 9	10%	8
Керованість на льоду (с)	80,2с	6 . 5	15%	8
Бічна стійкість на льоду (с)	32,9с	7 . 7	5%	8
Загальна оцінка на льоду		6 . 3	40%
Розгін на снігу (6-36 км/год)	5,07с	9 . 1	7 . 5%	6
Гальмування на снігу (36-6 км/год)	18,62м	8 . 8	7 . 5%	8
Керованість на снігу (с)	196,0с	7 . 0	10%	8
Заїзд на засніжений пагорб	59,73с	7 . 2	5%	8
Загальна оцінка снігу		8 . 1	30%
Гальмування на мокрому покритті (80-5 км/год)	44,5	9 . 0	5%	1
Керованість на мокрому покритті (с)	83,0с	8 . 6	5%	5
Загальна оцінка на мокрому покритті		8 . 8	10%
Гальмування на сухому покритті (100-5 км/год)	43,01м	8 . 2	5%	7
Керованість на сухому покритті (суб'єктивно)		9 . 0	5%	1
Внутрішній шум (суб'єктивно)		9 . 0	5%	1
Загальна оцінка на сухому покритті		8 . 7	15%
Споживання палива на 80 км/год (%)	5,6%	8 . 2	5%	5
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	7 . 5