AUTO.TUT.BY: Тест бюджетних зимових шин розміру 205/55 R16 (2017)

Експерти AUTO. TUT. BY протестували 10 комплектів зимових шин у розмірі 205/55 R16.

Список протестованих шин:

Belshina Artmotion Snow
Cordiant WinterDrive
Dunlop Winter Maxx WM01
Gislaved Soft*Frost 200
Hankook Winter i*cept iZ2 W616
Kumho I*ZEN KW31
Nitto Therma Spike
Nokian Nordman RS2
Sava Eskimo Ice
Viatti Brina (V-521)

Зима на підході, а ми вже протестували бюджетні зимові шини популярної розмірності 205/55 R16. Участь у тесті взяли вже відомі моделі та новинки сезону. Десять комплектів шин пройшли випробування зимовими дорогами та асфальтом. Парочку приємних сюрпризів зробила вітчизняна «Белшина». Але давайте про все по порядку.

На зимовому полігоні у Фінляндії ми тестували десять комплектів шин: Nokian Nordman RS2, Gislaved Soft*Frost 200, Cordiant Winter Drive, Hankook Winter I*Cept iZ2, Dunlop Winter Maxx WM01, Kumho I`Zen KW31, Sava Eskimo Ice Artmotion Snow Bel-317, Viatti Brina V521, Nitto Therma Spike.

Найдорожчими в нашому тесті виявилися шини Dunlop - 195 білоруських рублів, а ось найдешевше обійдуться російські Cordiant - 93 рублі. Але всі шини так чи інакше відносяться до бюджетної лінійки у своїх модельних рядах.

Зимова частина тестів проводилася на заполярному полігоні на льоду та снігу за температури −10…-8 °С . Весняна частина тестів пройшла за температури +5…7 °С .

Випробування льодом

Лід - не найприємніше покриття для фрикційних шин, але якщо вони скандинавського типу, то повинні добре проявляти себе навіть у таких умовах.

У гальмуванні на льоду розбіжність між першим та останнім місцем склала 4 метри. При гальмуванні зі швидкості 25 км/год це досить багато.

У вправі «Розгін на льоду» ситуація практично не змінилася, лише Hankook та Sava помінялися місцями. Втім, для когось результати цього випробування можуть мати вирішального значення під час виборів шин .

Але здатність шини утримуватися в повороті, тобто рівень поперечного зчеплення, - важливий показник. Його ми оцінюємо, рухаючись із максимально можливою швидкістю по крижаному колу. Тут несподівано на друге місце вийшли шини Viatti, четвірка аутсайдерів не змінилася.

Але для більш всебічної оцінки поведінки і шин, і автомобіля на льоду ми проводимо серію заїздів звивистою крижаною трасою. Крім часу проходження кола, ми суб'єктивно оцінюємо керованість автомобіля. Головним сюрпризом стало не перше місце Cordiant (хоча російські шини здивували), а сьоме місце «Белшини». Причому програш лідерам не такий великий, а для себе ми відзначили, що автомобіль на вітчизняних шинах їде нехай і не дуже швидко, зате передбачувано, а отже — безпечно. Nitto відверто провалилися в цьому тесті, програвши навіть передостанньому місцю близько 4 секунд.

Випробування снігом

Якщо випробування на льоду швидко виявляють недоліки в конструкції шини, то сніг — вже не таке вимогливе покриття.

У гальмуванні розкид результатів склав лише 7%. Не можемо не відзначити прекрасний четвертий результат "Белшини". Лідерові вона програла метр гальмівної колії. Nitto примудрилися провалитися і на снігу, показавши найбільший гальмівний шлях.

У розгоні на снігу розкид результатів зріс уже до 15%. При цьому перша шістка вклалася в різницю в межах 5%. "Белшина", на жаль, опинилася в трійці замикаючих, хоча за фактом програш аутсайдерів не перевищує півтори секунди.

Незважаючи на відмінні результати в гальмуванні, шини Hankook опинилися на останньому місці в керованості на звивистій сніговій трасі, програвши лідеру - шинам Sava - близько трьох секунд. «Бєлшина» опинилася на сьомому місці, продемонструвавши гарне зчеплення. Але проїхати швидше завадила схильність до заметів.

Випробування асфальтом

У великих містах, де дороги взимку містяться у відносній чистоті, більшу частину часу шини проводять на асфальті. Сюди можна додати періоди міжсезоння, коли температури вже низькі, але снігу ще немає. У таких умовах зимові шини теж повинні забезпечувати безпеку. На асфальті, сухому та мокрому, ми проводимо тести на гальмування, а також оцінюємо керованість на мокрому асфальті.

Часто так трапляється, що шини, які не надто успішно виступали у зимових випробуваннях, виявляють себе на асфальті. Саме це сталося з «Бєлшиною».

У гальмуванні на мокрому асфальті найкращий результат показали шини Sava. Несподіваний другий результат — «Белшина». А найдовша гальмівна дорога виявилася у Dunlop і Kumho — вони «поїхали» на 4 метри далі за лідерів.

На сухому асфальті Nokian піднялися на перше місце, «Белшина» опустилася до шостої позиції, програвши лідерові трохи більше метра, що не можна вважати провалом.

Останній сюрприз зробила «Белшина» у тесті на керованість на мокрому асфальті. Найшвидше трасу мокрої керованості вдалося проїхати на шинах Sava. Четверте місце "Белшини" - відмінний результат. Окрім непоганого абсолютного часу проходження траси, ми відзначили надійну та зрозумілу поведінку автомобіля на вітчизняних шинах.

Опір коченню

Опір коченню шин оцінюється на спеціальному стенді. Параметр вказує на те, наскільки легко котиться шина дорогою. Чим менший цей показник, тим економічнішою буде їзда на таких шинах.

Результати та оцінки

Результати всіх випробувань з оцінками можна переглянути у фінальній таблиці. Якщо проаналізувати проміжні бали, то виявиться, що в асфальтовій частині програми Belshina Artmotion Snow зайняла п'яте місце, пропустивши вперед лише відомі бренди. Але підсумкове дев'яте місце білоруським шинникам дісталося за нестачу зчеплення на льоду.

Nokian Nordman RS2, що посіли перше місце, відмінно проявили себе у всіх «крижаних» дисциплінах, впевнено трималися на снігу і найкраще гальмували на сухому асфальті. Рекомендуємо тим, хто живе за містом і найчастіше їздить по снігу та льоду.

Зовсім трохи фінським шинам російського виробництва програли словацькі Gslaved Soft*Frost 200 . Але вони витягли за рахунок добрих показників на асфальті, хоча у зимових випробуваннях теж не відставали від лідера. Хороші універсальні шини.

Корейські Hankook Winter I*Cept iZ2 найкраще гальмували на снігу і жодного разу не провалилися в інших дисциплінах, за що й здобули заслужене третє місце. При ціні 140 рублів можна їх вибрати як універсальне «взуття», якщо немає довіри до російського продукту.

Польська Sava Eskimo Ice добре управлялася на снігу та мокрому асфальті, але провалилася у розгоні на снігу. Інші показники були середніми, тому четверте місце.

Російські шини з невиразною назвою Viatti Brina V521 за підсумками тесту посіли п'яте місце. У жодному з випробувань вони не вистрілили, але й не провалилися. Тому їх можна вважати вдалим придбанням для тих, хто не любить витрачати зайві гроші.

Cordiant Winter Drive, що посіли шосте місце, виправдали свою назву, випередивши всіх конкурентів у керованості на льоду. Але при цьому показали найгірший результат у гальмуванні на сухому асфальті. Втім, за найнижчою ціною цілком прийнятні шини для помірних зим.

Китайські Kumho I`Zen KW31 та японські Dunlop Winter Maxx WM01 набрали майже однакову кількість балів, посівши сьоме та восьме місця відповідно. У всіх показниках вони були трохи нижчими від середнього, але без явних провалів. Тож більш раціональним вибором будуть якраз китайські шини.

Дев'яте місце дісталося вітчизняним шинам. Причина невисокого місця - неважливі результати на льоду, зате впевнена поведінка на асфальті, як сухому, так і мокрому. Belshina ArtMotion Snow можна сміливо рекомендувати тим, хто багато часу проводить на чистих міських дорогах, зрідка потрапляючи на сніг. А ще наші шини можуть похвалитися великою глибиною протектора – 10 мм.

Японські шини Nitto Therma Spike нічим особливим себе не проявили, показавши при цьому найгірші результати в трьох дисциплінах – керованість на льоду, гальмування на снігу та керованість на мокрій трасі. Є сенс подивитися у бік інших виробників.