Autonavigator: Тест зимових шин розміру 205/55 R16 (2021)

Модель вже не раз проходила порівняльні тести, і Autonavigator не зробив винятків із правил, надавши бестселеру останніх сезонів (на ринку LM005 з 2019 року) можливість чергового пострілу. Як бачимо, підсумкова оцінка покришки та окремі її результати в конкретних дисциплінах говорять багато про що. Це насамперед – показник здатності до проходження засніжених, сльотавих та вологих доріг. Тобто, якщо для регіону, де Ви живете, снігопади у відповідну пору – звичайне явище, то Bridgestone Blizzak LM005 будуть дуже доречними. Шина в той же час не найтихіша, не найенергоефективніша, і в тестах на асфальтах проявила себе дещо гірше за конкуренток.

Розроблена та представлена ​​до 2020 року Continental WinterContact TS 870 цього разу показала себе як «дуже хорошу» (офіційний вердикт журналістів) пропозицію сегмента фрикційних моделей класу люкс. Все завдяки дуже ефективним гальмівним реакціям на слизьких поверхнях дороги, за рахунок акустичного комфорту, і завдяки протектору, який легко справляється із забезпеченням тяги/гальмування на льоду, нехай і дещо поступаючись все ж таки лідеру цих змагань, Bridgestone… Наш вердикт – однозначно якщо дозволяють засоби .

Третє місце могло дістатись гумі Ханкук, але його взяла технологія спочатку французької ТМ Клебер. Під цією маркою було створено досить розвинений протектор із глибокими каналами, яким у дії виявилися не страшні труднощі вологої, слизької, сирої дороги та забезпечення ефективно швидких гальмівних відгуків посуху. Серед інших Kleber Krisalp HP3 виявилася також досить економічною, з опором зносу лише на рівні аналогів престижного цінового класу. Той випадок, коли важко назвати об'єктивні недоліки. На ринку серія вже 5 років, з 2016-го.

Гума отримала спрямований дизайн, та високі бали за підсумками проходження дисциплін. Вердиктом «добре» експерти підсумували її економічність та тягові зусилля. Hankook Winter i*cept RS2 W452 має високі гальмівні сили, які вона проявляє при водінні на слизьких ділянках траси. Ймовірно, вся справа у ламелях, якими нагородило свій продукт південнокорейське підприємство на етапі проектування/моделювання у 2015 році. Так, виріб - вже відносний старожил представленого асортименту, проте місце, близьке до ТОП-3 все ще говорить багато про що.

Взявши 88 з половиною балів, китайська Triangle WinterX TW401 також була оцінена на «добре», чому сприяли посилені тягові потенціали на слизьких ділянках колії. На жаль, посуху при гальмуванні шина поводиться не так впевнено, затримуючи момент повної зупинки автомобіля зайвою дистанцією, і на мокрій дорозі картина дуже схожа. Протектор опинився в ТОП-3 тихих із протестованих, рівень захисту від зносу також дуже хороший.

Барум – старий східноєвропейський бренд, що давно належить Continental AG. Присутності у продажу з 2018 року сьогодні Barum Polaris 5, як і раніше, демонструє впевнену ходову збалансованість, тому в жодній з дисциплін явних відставань немає. Трохи зіпсувати картину змогла лише порівняльна довга гальмівна дистанція у мокрих умовах – показник наближається до зимової Triangle.

Весною 2018-го на ринок надійшла перша партія цих зимових шин. Відмінністю протекторного малюнка новинки Michelin Alpin 6 послужили дуже великі центральні ребра і блоки, що йдуть таким «клином», який легко чинить опір тяговим втратам при скиданні швидкості посуху і на мокрій дорозі, а також не має схильності шуміти, виїжджаючи на асфальтову трасу. У заліку технологічно сильний зразок одного з провідних представників шинпрому піднявся порівняно невисоко, але тут швидше зіграв фактор нестачі економічності. Опір коченню у версії А6 далеко до ідеального.

Китайська всесезонка взяла потрібні елементи «зимової» будівлі, але на затверділих слизьких ділянках це їй не допомогло – рейтинги показують одні з останніх місць на «льоду». Із завданням з гальмування з 60 км/год Triangle SeasonX TA01 впоралася легше, але найкращий результат на мокрій дорозі. У чому справді яскраво себе проявила новинка сезону 2018, то це в показнику опору коченню, за яким вона суттєво перевершує аналоги. Мається на увазі, що в цих шинах реально відчути ефект економії палива.

Інша всесезонка, але з тією ж загальною оцінкою «Задовільно». Barum Quartaris 5 відрізняється порівняльною слабкою стійкістю перед стиранням бігової доріжки, модель не найдовговічніша. Зате є і плюси. Виражаються вони у можливості економії палива та у скороченій гальмівній дистанції посуху. На «льоду» переваг експертами виявлено не було.

Автомобіль у сильно зимовій гумі показав себе не з кращого боку на сухій і мокрій поверхні при гальмуванні, але на подив непогано гальмував з 40 км/год і тримав зчеплення на «льоду». Оцінки на економічність та зношування мінімальні.

Зимова автошина Pirelli SnowControl Serie 3 випускається вже багато років, але останні порівняльні випробування за участю цієї назви стали до неї неприхильні. Зокрема, цього разу більшість дисциплін скінчилися для Піреллі передостанніми рядками рейтингу. Вона швидко зношується, неекономічна, до того ж досить галаслива. Об'єктивних переваг драйвери не знайшли.

Мішленівська всесезонка легко впоралася з гальмуванням на асфальтах, що говорить на користь того, що краще зберегти комплект Michelin CrossClimate 2 для більш теплої, але не снігової пори року. Тим більше, цей протектор не дуже підходить для льоду, рух по якому ускладнюється браком, пробілами в тяговому зусиллі. Вердикт щодо зимових конкурсанток – «Задовільно», але свого роду виріб продовжує залишатися цікавим рішенням.

Щодо всіх інших літня б/в гума з малою залишковою глибиною протектора виступила закономірно погано. Єдина дисципліна, де зуміла перевершити деякі зимові зразки – це гальмування на асфальтах різної вологості з 60 км/год. Для «льоду» цей варіант не підходить зовсім. Крім того, за рівнем звукових коливань, що створюється в салоні авто, це об'єктивно найгірший варіант з усього представленого вище.