Motor: Тест літніх шин розміру 235/35 R19 (2016)

Експерти австралійського журналу Motor

тестують спортивні 19-дюймові шини

з Європи та Азії

Якщо ви стежите за автоспортом, то знаєте про критичну важливість шин у плані не тільки результатів, а й безпеки. Коли їдеш на надпотужному автомобілі з відточеними налаштуваннями шасі і гальмами розміром з Юпітер, машина просто не ефективно працюватиме, якщо шини не справляються зі своїми завданнями. І насправді неправильно вважати, що автовиробники завжди оснащують свої моделі найкращими покришками. Насправді їм потрібна комбінація кількох факторів, таких як економія палива, шумність, комфорт, зносостійкість, оптимальні витрати на логістику, вартість тощо. д.

У тесті цього року бере участь нинішній монопольний шинний в F1, компанія Pirelli, до якого приєдналися колишні постачальники шин для «Королеви автоспорту» - Michelin, Goodyear і Dunlop. Крім цього, у тесті присутні шини від корейських Hankook та Nexen, які дуже скромно розпочали на австралійському ринку, але тепер стали відомими брендами з високою репутацією. Єдиним представником Японії стала Toyo з шинами двох своїх марок. Спочатку в тести мала потрапити і Bridgestone, але потрібних шин не було в наявності. Завершують список китайські Hifly, і була надія, що вони виступатимуть краще за інші шини з Піднебесної – Winrun – які минулого року посіли останнє місце.

Список протестованих шин:

Continental ContiSportContact 5P (Країна виробництва: Чехія; Treadwear: 240)
Dunlop Sport Maxx RT (Країна виробництва: Німеччина; Treadwear: 240)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (Країна виробництва: Німеччина; Treadwear: 300)
Hankook Ventus S1 evo2 K117 (Країна виробництва: Південна Корея; Treadwear: 280)
Hifly HF805 (Країна виробництва: Китай; Treadwear: 280)
Michelin Pilot Super Sport (Країна виробництва: Франція; Treadwear: 300)
Nexen N'Fera SU1 (Країна виробництва: Південна Корея; Treadwear: 300)
Nitto Invo (Країна виробництва: Японія; Treadwear: 220)
Pirelli PZero (PZ4) (Країна виробництва: Італія; Treadwear: 320)
Toyo Proxes T1 Sport (Країна виробництва: Японія; Treadwear: 240)

Для тестів було обрано розмір 235/35 R19, досить популярний у сегменті шин для спортивних авто. Внаслідок цього ідеальним агрегатоносієм став новий Audi RS3, який допоміг протестувати 10 комплектів вибраних шин. По-перше, його 2,5-літровий 5-циліндровий двигун потужністю 270 л. с. дозволяє тестувати шини на межі їх можливостей, а по-друге, система повного приводу quattro допомагає уникнути варіацій у процесі випробувань, рівномірно розподіляючи навантаження між чотирма шинами.

У чотирьох дисциплінах шини тестувалися на сухому покритті (слалом, гальмування, "моторхана", поперечне зчеплення), а ще однією - на мокрій поверхні. Остання дисципліна дозволяє виявити близькі до сликів однозадачні шини, призначені в першу чергу для треку, а не для повсякденного життя. Для оцінки умов використовувалися контрольні шини, а пілотом знову став Уоррен Лаффі (Warren Luffy). Щоб результати були релевантнішими для звичайного життя, тести на сухій поверхні проводилися на бітумному покритті величезного паркування Sydney Dragway замість бетону Sydney Motorsport Park. Було також покращено контроль над подачею води.

Слалом на сухій поверхні

Слалом – це класична дисципліна шинних тестів, яка також входить у програму майже всіх курсів зі швидкісного водіння. Проходити дистанцію між фішок, звичайно, весело, але це також і суворе випробування для машини, що дозволяє оцінити, як вона поведеться у разі якщо необхідно буде швидко об'їхати перешкоду, наприклад, дитини, що вибігла за футбольним м'ячем. Тест присвячений не Audi RS3, але Лаффі зазначив, що автомобіль поводиться так збалансовано, що він дійсно є ідеальним вибором для тесту, в якому конструкція та плечевини шин будуть схильні до деформації через численні агресивні зміни руху.

Тест проводився на бітумній поверхні, а не на липкому збільшенні тягового зусилля покритті треку, де змагаються драгстери потужністю в тисячі кінських сил. Лаффі проїжджав через лінію старту на швидкості 50 км/год, після чого огинав дев'ять рівномірно розставлених конусів і фінішував із фіксацією часу. Як і в інших випробуваннях, завданням було усунути всі можливі варіації, тому використовувалася лише друга передача, а трекшн-контроль та ESC були відключені. На кожних шинах здійснювалося по кілька заїздів, після чого видалялися кращий і гірший результати, і визначалося середнє значення для показників, що залишилися. Перший заїзд на контрольних шинах Лаффі здійснив за 10 секунд, що стало орієнтиром для решти шин.

З шинами Hankook спочатку були пов'язані великі очікування, і в результаті вони посіли третє місце. Лаффі підсумував думки команди Motor з приводу бренду, який переміг у тесті 2014 року, сказавши, що «справді помітно, що шини Hankook стають все кращими і кращими». Судячи зі слалому, це справді так, оскільки Hankook змогли обійти шини від таких грандів, як Pirelli, Goodyear та Continental.

Шини ще одного корейського бренду, Nexen, виступили не так добре, посівши лише друге місце з кінця. "На цих шинах задню частину автомобіля дуже сильно заносить, а це в кінцевому рахунку впливає на швидкість, з якою можна проходити повороти", - зазначив Лаффі.

Шини від Michelin змогли вкластися в 10 секунд, але найкращими в результаті виявилися Dunlop, чий час був ще на дві десяті секунди кращим.

Слалом на сухій поверхні (Час проходження слаломної секції, с)
(Натисніть на картинку для збільшення)

Гальмування на сухій поверхні

Ймовірно, добре, що трек був порожній під час тестів, оскільки довелося б постійно пояснювати, чому пілот, замість того, як всі намагатися якнайшвидше розігнатися, робить все навпаки і намагається максимально швидко загальмувати. Цей тест знову був проведений не на покритті, що підсилює зчеплення, а на поверхні, яка більше схожа на звичайні дороги. З гальмами у RS3 теж все гаразд, і 8-поршневі супорти без проблем впоралися з численними заїздами.

Хороші гальмівні властивості корисні не тільки тим, хто гальмує на треку в останній момент, але й для водіїв, які хотіли б уникнути надто близького знайомства з кенгуру, що вискочили на улюблену заміську дорогу. Оскільки ABS робить екстрене гальмування простим, як абетка, обмежуючи прослизання шин, після того, як пілот вдавлює педаль гальма в підлогу, відмінності між шинами залежать тільки від них самих - від їх компаунду, малюнка протектора і матеріалів конструкції. І навіть цього вистачило для того, щоб різниця між найкращими та гіршими шинами – Dunlop та Nitto відповідно – склала цілих сім метрів. Dunlop підтвердили, що володіють вражаючим поздовжнім зчепленням, і треба зазначити, що сім метрів – це майже довжина двох автомобілів. Необхідно також додати, що якби кенгуру сів на дорогу за 40 метрів від місця початку гальмування, водій на Nitto став би не єдиним, хто зрошив дорогу кров'ю. Гальмівний шлях Nexen і Hifly склав 40,81 і 40,21 м відповідно, і тепер уже почала вимальовуватися повна картина щодо характеристик бюджетних шин.

Другими після Dunlop стали вироблені в Чехії Continental, і навіть вони поступилися лідерові майже два метри. Усього 57 см розділили Michelin, Pirelli та Goodyear, а шосте місце Hankook дозволяє припустити, що розробники зробили більший акцент на поперечному зчепленні.

Гальмування на сухій поверхні (гальмівний шлях зі 100 км/год, м)
(Натисніть на картинку для збільшення)

"Моторхана"

Версія джимхани від Motor навряд чи зібрала б на YouTube стільки ж переглядів, скільки відеоролики Кена Блоку (Ken Block), але хоча в тестах не було ні тюнінгованих автомобілів, ні гелікоптерів, ні «пончиків», Уоррен Лаффі влаштував шинам справжнє випробування. Дистанція включала сім різких поворотів, коротку пряму, швидкісну S-подібну ділянку, а також довгий правий віраж, що починається майже відразу після лінії старту/фінішу. Оцінювався час трьох кіл, використовувалася лише друга передача, а всі електронні системи знову були відключені. Цей тест був для шин найскладнішим з перших трьох, оскільки тут навантаження були найтривалішими, і міг почати впливати ще й фактор нагріву.

Від шин, які добре виступили в слаломі, можна було очікувати високих результатів і в цьому тесті, і певна схожість рейтингів справді була. В обох випадках виявились дві групи конкурентів – шість лідерів та четверо відстаючих, хоча ситуація в кожній із груп дещо змінилася.

Найдешевші шини знову зіткнулися з проблемами, і Hifly давалися взнаки не вереском у поворотах, а падаючими оборотами, що призводять до зниження потужності. Як би там не було, на останнє місце цього разу опустилися Nexen, чий час був ще на 0,6 секунд гірше, ніж у Hifly. Шинам Toyo дістався сьомий рядок, і вони всього на 0,4 с випередили шини від іншого бренду компанії - Nitto. Щодо Hankook Лаффі сказав, що їхні боковини трохи прогинаються, через що вони не змогли вдруге потрапити на подіум. Втім, п'яте місце теж гідне поваги, особливо з огляду на те, що Hankook опинилися в компанії таких шанованих марок, як Continental, Michelin і Dunlop.

Відмінності між Continental, Michelin і Pirelli вмістилися в півсекунди, що ще раз пояснює, чому шини цих брендів такі популярні серед як власників, так і виробників спортивних автомобілів. Як би там не було, тільки одні шини змогли вкластися в 80 секунд, і це вже очікувано стали Dunlop, які таким чином зробили хет-трик і перемогли у всіх трьох перших дисциплінах.

"Моторхана" (Час проходження траси, с)
(Натисніть на картинку для збільшення)

Бічна стійкість на сухій поверхні

Якщо хтось їздить колами, це необов'язково означає, що він заблукав. В останньому тесті на сухому бітумі Motor визначав те, наскільки у шин хороше поперечне зчеплення. Або бокова стійкість, або опірність бічному виводу. Як не назви, ця характеристика визначається в тесті, який не слід проводити відразу після сніданку або обіду. На щастя, у Лаффі виявився залізний шлунок і він зміг протестувати всі десять комплектів шин (плюс заїзди на контрольних покришках) всього за один день. У той же час шинам теж довелося нелегко, і багато з них залишили по собі на треку шматочки протектора, що відірвалися.

Завданням Лаффі цього разу було поступово збільшувати швидкість у колі, позначеному конусами, поки шини не починали ковзати убік . Система quattro рівномірно розподіляє момент, що крутить, між колесами, що допомагає шинам уникати прослизання.

Існують складні формули обчислення бічних зусиль, але Motor просто довірився GPS та датчикам руху, що визначали максимальні навантаження, які змогли витримати ті чи інші шини. У цьому тесті вниз рейтингу опустилося тріо з Toyo, Nitto і (знову стали останніми) Nexen, хоча завдяки шасі RS3 їх показники все одно були набагато вищими за ті, що може продемонструвати менш технологічний автомобіль. Hifly змогли витримати навантаження, еквівалентні силі земного тяжіння (1,00 g), і Лаффі окремо похвалив їх за передбачувану поведінку, що не зовсім звичайно для дешевих шин. «Hifly має проблеми з багатьох аспектів, і хоча їхній рівень зчеплення нижчий, ніж у більш іменитих суперників, вони дуже добре інформують про те, коли починають його втрачати», - сказав він.

Goodyear зайняли місце в середині рейтингу і заслужили похвалу за рівні результати у всіх дисциплінах, а Michelin і Pirelli показали однаковий результат, при цьому знову поступившись Hankook. Друге місце зайняли Continental, а шини на першому рядку показали справді вражаючий результат, і це вже вчетверте стали Dunlop.

Бічна стійкість на сухій поверхні (Максимальне бічне прискорення, g)
(Натисніть на картинку для збільшення)

Гальмування на мокрій поверхні

Вгадати переможця у п'ятій та останній дисципліні, незважаючи на тотальне домінування Dunlop, було зовсім непросто, оскільки якщо в попередніх тестах умови були ідеальними, тепер шини випробовувалися в умовах реального світу. Від дорожніх шин, які втрачають ефективність, коли темні хмари викидають свій вміст на землю, буде мало користі у звичайному житті. Якщо ви стикалися з аквапланування, ви розумієте, що це дуже неприємне явище. Коли їдеш на пристойній швидкості, тобі точно не хочеться, щоб автомобіль почав поводитися як серф, який навіть Келлі Слейтер (Kelly Slater) не зміг контролювати.

На щастя, жодні з протестованих шин не можна звинуватити в тому, що насправді вони є напівзликами. Всі шини в тесті мають асиметричний малюнок, до якого були додані глибокі канавки і тонкі прорізи, необхідні для того, щоб відводити воду в бік з плями контакту . Що цікаво, всі шини були несхожі у плані малюнка протектора, який впливає на їздові якості.

В останньому тесті Лаффі починав гальмування на третій передачі при 70 км/год, а обладнання вимірювало гальмівну дистанцію з 60 км/год до повної зупинки. Опівдні спекотне австралійське сонце розігріло бітум до 55 градусів, тому поливальній машині довелося попрацювати, щоб підтримувати необхідні для тесту умови.

Якщо у когось і були думки про те, що Toyo, Nexen та Hifly пожертвували зчепленням на сухому покритті в ім'я покращення характеристик на мокрій дорозі, тест підтвердив, що вони далекі від реальності. Четвірка аутсайдерів повністю зберегла свій склад, і лише Nexen і Hifly помінялися місцям порівняно з тестом на сухій поверхні. При цьому гальмівний шлях Hifly і Nitto, що стали гіршими, був більш ніж на 2,5 метра довшим, ніж у лідера. Дуже пристойна різниця, якщо врахувати, що кожен метр має велике значення в умовах міста.

Середню частину списку зайняли Pirelli, Michelin та Goodyear, а Hankook змогли виступити ще краще і вкластися в 15 метрів, що приносить їм найвище третє місце. Різниця між шинами на першому та другому рядках склала всього 4 сантиметри, і найкращими знову виявилися Dunlop, які у тесті 2016 року виступили просто бездоганно. У той же час, хоча в таблиці на першому місці вказано Dunlop, після тестів було проведено додаткові виміри, які показали, що насправді перемогу потрібно було присуджувати Continental.

Гальмування на мокрій поверхні (гальмівний шлях з 60 км/год, м)
(Натисніть на картинку для збільшення)

Вердикт

Навіть незважаючи на те, що проведені після тестів вимірювання показали, що Dunlop в останній дисципліні посіли лише друге місце, це не змінює того факту – і фінального рейтингу – що шини британської марки продемонстрували дивовижну перевагу над суперниками. «Dunlop не залишили нікому шансів ні на сухому, ні на мокрому покритті. Це просто відмінні та дуже збалансовані шини», - зазначив Лаффі.

Відрив Dunlop від конкурентів склав 10 балів, і це найкращий результат із 2008 року, коли Motor відновив проведення шинних тестів. У той же час різниця між чотирма наступними шинами вклалася лише в 6 балів. Continental не змогли повторити минулорічної перемоги, але впевнено зайняли другий рядок, а бронзу цього разу здобули Michelin.

Якщо хтось сподівався, що в тесті будуть дешеві шини, які при цьому зможуть конкурувати з преміальними покришками, ці надії виявилися марними. Hifly, Nexen та Nitto надійно окупували нижні рядки рейтингу, ставши ідеальним прикладом того, до чого може привести економія на шинах.