Тест летних шин класса ultra ultra high performance (UUHP) 2026

Для страстных водителей субъективная управляемость — то, как шина реагирует на поворот руля, насколько она сбалансирована и насколько вы можете корректировать траекторию прямо в повороте — часто гораздо важнее чистой силы сцепления. В этом тесте я взял восемь лучших летних шин класса ultra ultra high performance (UUHP) и провел их через свой привычный комплекс испытаний на сухом и мокром покрытии, оценил уровень шума, комфорта и сопротивление качению, но с особым акцентом на субъективную управляемость. Все это для того, чтобы выяснить, какая шина подарит вам больше всего радости от вождения!

Одним из самых интересных аспектов этого теста стало включение Michelin Pilot Sport Cup 2, которую сама компания Michelin позиционирует как шину 80% для трека и 20% для дорог общего пользования, в то время как остальные участницы имеют больший уклон в сторону гражданских дорог. Было чрезвычайно интересно взглянуть, как этот трековый продукт от Michelin проявит себя на фоне уличных шин, и некоторые данные вас точно удивят.

Детали теста

Тест-пилот: Jonathan Benson
Размер шин: 235/35 R19
Тестовый автомобиль: VW Golf 8 GTI ClubSport
Локация: Профессиональный полигон
Давление в шинах: 2.5
Год теста: 2026
Протестировано шин: 8

Сухое покрытие (Dry)

Начнем с King Boss: отдельно от других она не казалась ужасной — реакция на руль была приемлемой, а сцепление вполне адекватным, но отставание в шесть секунд на круге от лидера говорит само за себе. Двигаемся дальше. Falken сделал заметный шаг вперед; реакция на поворот руля до упора была, возможно, чуть медленнее, чем хотелось бы, но руль был отлично налит весом и усилие возрастало прогрессивно, что позволило показать стабильное время круга. Hankook оказался похож, хотя на начальном входе в поворот он был не таким прямым, как Falken, продемонстрировав едва заметное двухфазное ощущение, когда передняя и задняя оси стабилизировались на немного разной скорости — маленький нюанс, но ощутимый в такой конкурентной компании.

Continental Sport Contact 7 продемонстрировал двойственность характера, которую я замечал и раньше: около нулевой зоны в рулевом управлении есть легкая эластичность, которая мне не очень нравится, но как только вы по-настоящему заходите в поворот, шина оживает, жестко вкручивается и ведет себя очень стабильно. Она явно опирается на свой дорожный характер.

Goodyear Eagle F1 SuperSport оказался на шаг впереди по точности управления и чистому сцеплению по сравнению с Continental, Hankook и Falken. Это была одна из немногих шин, которая стала существенно быстрее на втором круге, когда компаунд полностью прогрелся до рабочей температуры. Единственная легкая критика: пока она полностью не прогреется, на пределе возможностей шина кажется немного онемевшей — ей не хватает буквально капли той обратной связи, которую предлагают лучшие представители теста.

Bridgestone Potenza Sport Evo снова сделала то, что я могу назвать только фирменными фишками Bridgestone. Нарастание усилия на руле здесь нелинейное — вы поворачиваете руль, и вдруг машина начинает поворачивать все быстрее и быстрее без дополнительного поворота руля. Объективно это не является идеалом, но дарит по-настоящему захватывающие, азартные ощущения даже на скоростях ниже граничных. На круге она была быстрой, агрессивной и послушной.

Дальше очередь дошла до Michelin Pilot Sport Cup 2. На скоростях ниже граничных она ощущалась сенсационно, предлагая самую острую реакцию передней оси на поворот руля в группе с небольшим, но уверенным отрывом, а также великолепную детализацию связи через переднюю ось. Однако на первом круге в первом же повороте перед зацепился намертво, а через долю секунды заднюю ось сорвало в занос — мне пришлось корректировать траекторию, из-за чего я потерял около двух секунд на начальных виражах. Даже предоставив ей дополнительный круг для прогрева, и несмотря на очевидные преимущества в скоростных поворотах с высокой нагрузкой, она теряла по крупице времени в зонах торможения, медленных поворотах и на выходах из них по всему треку.

Pirelli P Zero R оказалась шокирующе быстрой. Ее рулевое управление имеет линейное нарастание — без той маниакальной остроты, как у Bridgestone — но оно все равно очень спортивное и, пожалуй, обеспечивает лучшее общее ощущение передней оси в группе. При торможении на первом круге мне пришлось отпустить и снова нажать на педаль, потому что машина останавливалась гораздо быстрее, чем я ожидал. Она привезла целую секунду преимущества над шиной Bridgestone на сухом покрытии, и несмотря на мои искренние попытки сократить этот разрыв за рулем Michelin, P Zero R была быстрее почти на каждом участке круга. Что бы там Pirelli ни делали в последнее время, это работает.

Торможение на сухом покрытии полностью совпало с результатами управляемости на сухом треке, что меня всегда радует. Это также означает, что Pirelli P Zero R снова стала лучшей, Cup 2 — второй, Bridgestone — третьей, а Continental — четвертой.

Мокрое покрытие (Wet)

King Boss была просто разгромлена, продемонстрировав полное отсутствие полезного сцепления на мокром асфальте. Falken не ощущался особо спортивным в таких условиях — он не был таким прямым или острым, как остальные, и довольно рано срывался в недостаточную поворачиваемость, хотя в абсолютных цифрах все же показал приличное время в очень конкурентной среде. Michelin Pilot Sport Cup 2 разделил одинаковое время круга с Falken в этом испытании, хотя достигли они этого абсолютно разными путями. Cup 2 ощущался великолепно на поверхностях, где был надлежащий контакт с дорогой — цепкий, послушный, с самым приятным рулем в группе. Однако в более глубокой стоячей воде шина всплывала (аквапланировала), из-за чего занняя ось становилась несколько непредсказуемой. Температура воздуха составляла более 18 градусов, и вода была теплой, поэтому в реальном мире на дороге в дождь все было бы еще сложнее.

Тесты Hankook и Continental на мокром покрытии

Hankook и Continental оказались поразительно похожи между собой. Ни одна из них не имела такого цепкого зацепа на передней оси, как самые быстрые шины в группе, но обе были искренне приятными в управлении — абсолютно контролируемыми на протяжении всего двухминутного круга, от влажной поверхности до глубоких луж, без каких-либо опасений по поводу аквапланирования и с надежно стабильной задней осью.

Bridgestone Potenza Sport Evo снова поразил на мокром покрытии. Передняя ось цеплялась отлично, реакция на поворот руля от центра была быстрой и с хорошим усилием, задня часть оставалась стабильной все время, а аквапланирование почти не беспокоило. Она была заметно быстрее Continental, и я снова остался под глубоким впечатлением от этой шины.

Сравнение Bridgestone и Pirelli на мокрой дороге

Однако Pirelli P Zero R оказалась еще быстрее на две секунды, чем шина Bridgestone. Казалось, что она имеет безграничное сцепление впереди, позволяя заходить в поворот позже, корректировать траекторию внутри виража, а также открывать газ раньше и жестче, чем любая другая шина в тесте. Задняя ось оставалась железобетонно стабильной; не было даже намека на то, что корма хочет с вами бороться. И Bridgestone, и Pirelli получили мои самые высокие оценки за удовольствие от вождения в группе — оглядываясь назад, Bridgestone, возможно, имел минимальное преимущество в реактивности и детализации связи, но уровень чистого сцепления Pirelli был просто на другом уровне. Как для шины, которая позиционируется как более сухопутная, ее эффективность на мокром покрытии была необычайной.

Continental удалось буквально на миллиметры опередить Pirelli в торможении на мокром покрытии, а Bridgestone финишировал вплотную за ними. Pilot Sport Cup 2 выступила впечатляюще хорошо, учитывая ее небольшую первоначальную глубину протектора, но она не смогла сравниться с более дорожными шинами.

Диаграмма устойчивости к аквапланированию

Дополнительные результаты аквапланирования

Продольное аквапланирование показало более близкие результаты, чем ожидалось, учитывая разную природу продуктов. Hankook стал лучшим, Continental снова оказался среди лидеров, а Pirelli и Michelin продемонстрировали очень схожие общие показатели. Весьма вероятно, что аквапланирование в повороте развело бы эти шины еще дальше по результатам.

Комфорт (Comfort)

Как всегда, я оценивал субъективный уровень шума и комфорта на довольно продолжительном дорожном маршруте. К сожалению, пошел дождь, поэтому мне не удалось проверить субъективный шум для всех комплектов. Однако для трех человек в салоне во время теста на комфорт стало вполне очевидно, что Goodyear, Continental и даже Bridgestone были очень хороши в плане плавности хода. Falken, Hankook и Pirelli оказались немного жестче, а Cup 2 — заметно жестче.

Опять же, возможно, вам все равно, ведь вы, вероятно, готовы пожертвовать определенным комфортом ради получения наилучшей управляемости. Я, например, готов на это. Во время дорожного заезда я также оценил реакцию на рулевое управление в реальных условиях, где результаты тоже были очень близкими. Goodyear стал моим фаворитом с крошечным отрывом, но Bridgestone, Michelin и Pirelli также были великолепны. Я не выставлял баллы в этой категории, но посчитал, что об этом стоит упомянуть.

В измерении внешнего шума Michelin снова оказался лучшим. Это может показаться парадоксальным, но уровень шума также зависит от глубины протектора. Falken стал следующим по качеству. Все шины уместились в разрыв всего в 3.3%.

Экономичность и Сопротивление качению (Value)

Как по мне, сопротивление качению в этой категории шин менее важно, чем для обычных летних покрышек. Но так как они предназначены для повседневного использования (за исключением, возможно, Cup 2), сопротивление качению все равно является фактором, поэтому я его протестировал.

Continental и King Boss разделили первое место за лучшее сопротивление качению, а на третьем месте, что удивительно, оказалась Cup 2. Это совсем не то, что воображаешь, глядя на такую категорию шин — это все-таки трековый продукт, так почему их должно волновать сопротивление качению? Ну, этот показатель тесно связан с глубиной протектора и количеством пустот рисунка, а Cup 2 имеет наименьшую первоначальную глубину протектора и наименее рассеченный рисунок здесь, так что это имеет определенный смысл.

Остальные шины собрались в отдельную маленькую группу, которая не сделает большой разницы в реальном мире, кроме разве что Goodyear Eagle F1 Super Sport, возраст которой уже дает о себе знать с показателем 10.4 кг/т.

Результаты и рейтинг шин

1 место: Pirelli P Zero R

Спецификации: 235/35 R19 91Y, Евромаркировка: D/A/72, Защита диска: Средняя, Вес: 9.6 кг, Протектор: 6.5 мм

Плюсы: Лучшая в тесте по сцеплению на сухом покрытии, самая быстрая на мокром, с пределами управляемости, вселяющими огромную уверенность.
Минусы: Не среди лучших по топливной эффективности, середняк по уровню комфорта по сравнению с самыми тихими шинами.

Новая Pirelli P Zero R одерживает впечатляющую общую победу. Я даже не знаю, с чего начать описание этой шины. Лучшая в торможении на сухом, лучшая в управляемости на сухом (обогнав даже Cup 2), лучшая в управляемости на мокром, очень близка к лидеру в торможении на мокром. Это какое-то безумие.

Если бы вы сказали мне в начале теста, что одна шина побьет Cup 2 на сухом треке и эта же самая шина побьет Continental на мокром, я бы не поверил, но имеем то, что имеем.

Она точно не была самой комфортной и не имеет самого низкого сопротивления качению, но мне на самом деле все равно. Эта шина невероятна, и я бы хотел поставить ее на каждый автомобиль, которым владею. Это подводит нас к ее самой большой проблеме — размерной сетке. Кажется, на данный момент есть только 3 размера без заводской омологации (non-OE), так что если вы среди тех счастливчиков, чей размер есть — берите не раздумывая. А если нет — мне сказали, что вскоре появится значительно больше размеров.

Сухое покрытие: 100%
Мокрое покрытие: 99%
Комфорт: 95.3%
Экономичность: 89.8%

2 место: Bridgestone Potenza Sport Evo

Спецификации: 235/35 R19 91Y, Евромаркировка: D/A/72, Захита диска: Огромная, Вес: 10.2 кг, Протектор: 7 мм

Плюсы: Очень сильное всестороннее сцепление, особенно на мокром покрытии, с прямым спортивным рулевым управлением, предсказуемой управляемостью и высокой субъективной оценкой на мокром треке.
Минусы: Самая шумная шина в тесте.

На втором месте оказалась новая Bridgestone Potenza Sport Evo. В Bridgestone говорят, что версия Evo для Potenza Sport была разработана, чтобы исправить два ее главных недостатка: высокое сопротивление качению и довольно быстрый износ (особенно на треку), сохранив при этом то, за что мы любили Potenza Sport — острую управляемость и отличное сцепление на сухом и мокром покрытии.

Похоже, им это удалось. Мне не удалось сделать столько кругов на Sport Evo, сколько хотелось бы, но интуиция подсказывает, что трековый износ стал значительно лучше, чем у старой Potenza Sport (хотя это, признаться, была очень низкая планка).

Как всегда, я хочу увидеть больше данных, помимо моего собственного теста, чтобы сформировать окончательный вывод, но в этом испытании она проявила себя как очень веселая шина с хорошим зацепом. Так что она демонстрирует большие перспективы стать отличным продуктом для энтузиастов.

Сухое покрытие: 97.2%
Мокрое покрытие: 98.4%
Комфорт: 96.6%
Экономичность: 92.6%

3 место: Continental SportContact 7

Спецификации: 235/35 R19 91Y, Евромаркировка: D/A/72, Защита диска: Большая, Вес: 10.2 кг, Протектор: 6.9 мм

Плюсы: Лучшее торможение на мокром покрытии и очень высокая эффективность, что делает ее отличным вариантом, если вы хотите получить производительность без больших затрат топлива.
Минуси: Лишь середняк по субъективному ощущению управляемости, не возглавила ни один тест на скорость круга.

Continental SportContact 7 финиширует третьей. Мы хорошо знаем SportContact 7 из огромного количества тестов, и снова мой итог по ней совпадает с другими недавними результатами. Это очень хорошая шина. Она имеет много сцепления, но заметно, что она больше ориентирована на повседневные дороги, чем многие другие участницы, поскольку она сильно склоняется в сторону эффективного торможения, имеет низкое сопротивление качению и хороший уровень комфорта.

In этой компании ее реакция на руль и управляемость были чуть ниже уровня, который я бы хотел видеть от шины для частого использования на треке, но вы не можете поспорить с тем фактом, что это отличная шина, которую я продолжаю настоятельно рекомендовать.

Сухое покрытие: 94.6%
Мокрое покрытие: 98%
Комфорт: 96.7%
Экономичность: 100%

4 место: Goodyear Eagle F1 SuperSport

Спецификации: 235/35 R19 91Y, Евромаркировка: C/A/70, Защита диска: Огромная, Вес: 10.2 кг, Протектор: 7.3 мм

Плюсы: Очень комфортная как для высокопроизводительной шины, с уверенной управляемостью на мокром покрытии и надежной субъективной оценкой на мокром треке.
Минусы: Худшая топливная эффективность в тесте, а эффективность торможения оказалась лишь в середине таблицы как на сухом, так и на мокром покрытии.

Как я уже говорил на протяжении всего теста, я очень рад, что Goodyear Eagle F1 Super Sport принимала участие в испытаниях. Мне действительно понравилось ею управлять. Она снова подтвердила тот факт, что я неоднократно рекомендовал ее многим людям как отличную шину для быстрых дорог и трека, и каждый из них оставался очень доволен моим советом.

Думаю, сейчас она просто начинает демонстрировать свой возраст. Она не смогла полностью сравняться с лидерами на сухом покрытии, а ее сопротивление качению очень высокое, но это все равно очень хорошая шина. Я предполагаю, что она будет иметь очень хорошую цену с учетом ее долговечности — интуиция подсказывает мне, что это будет самая износостойкая шина здесь, хотя у меня нет никаких данных, чтобы это доказать, поэтому можете меня не слушать.

Сухое покрытие: 94.8%
Мокрое покрытие: 96.8%
Комфорт: 99.2%
Экономичность: 84.6%

4 место (разделенное): Michelin Pilot Sport Cup 2

Спецификации: 235/35 R19 91Y, Евромаркировка: D/C/70, Защита диска: Маленькая, Вес: 10.2 кг, Протектор: 5.7 мм

Плюсы: Очень сильные характеристики на сухом покрытии с самой высокой субъективной оценкой, выдающееся рулевое управление, самая уютная (наименее шумная) шина в тесте.
Минусы: Сложное сцепление на мокром покрытии, а также длительное время прогрева как для гражданской шины. Cup 2 отличная в своем классе, но в реальных условиях ее опередят более дорожные модели.

Я думаю, что результат Michelin Pilot Sport Cup 2 удивит многих; он точно удивил меня. Она не была самой быстрой на сухом покрытии, и я немного удивлен тем, что King Boss была полностью разгромлена шиной Cup 2 на мокром треке, учитывая ее малую глубину протектора.

Мне кажется, люди дают Cup 2 слишком много авансов как чисто трековой шине, вероятно потому, что Michelin официально заявляет о соотношении 80:20 в пользу трека.

Большую часть времени она даже не ощущается такой узкоспециализированной, особенно по сравнению с североамериканской категорией шин с Treadwear 200. Мне очень понравилась эта шина, однако я бы не спешил рекомендовать ее жителям Великобритании (или регионов с подобным климатом) для круглогодичного использования. У меня есть видео, демонстрирующее ее поведение в холодную и мокрую погоду, и она действительно сильно дубеет. Об этом стоит помнить. Хотя, возможно, похожие шины вокруг столкнутся с подобными последствиями, ваши отзывы расскажут мне об этом, когда вы их опробуете.

Сухое покрытие: 98.6%
Мокрое покрытие: 92.8%
Комфорт: 93.1%
Экономичность: 95.7%

6 место: Hankook Ventus S1 Evo Z K129

Спецификации: 235/35 R19 91Y, Евромаркировка: D/A/72, Защита диска: Маленькая, Вес: 10.2 кг, Протектор: 6.9 мм

Плюсы: Лучшее сопротивление аквапланированию и стабильное торможение на мокром покрытии обеспечивают уверенную езду по мокрой автомагистрали.
Минусы: Ощущение управляемости на сухом покрытии было почти на дне группы, и она не оказалась особенно экономичной.

Hankook был лучшим в глубокой воде на тестах аквапланирования и опередил Falken в мокрых дисциплинах. Мне на самом деле трудно объяснить, как шины, занявшие шестое и седьмое места в общем зачете среди всего восьми участниц, все еще остаются абсолютно нормальными. Но они действительно нормальные. Просто другие шины в этом тесте — действительно отличные продукты для автомобильных энтузиастов.

Сухое покрытие: 92.9%
Мокрое покрытие: 96.7%
Комфорт: 95.2%
Экономичность: 88.9%

7 место: Falken Azenis RS820

Спецификации: 235/35 R19 91Y, Евромаркировка: D/A/70, Защита диска: Средняя, Вес: 10.8 кг, Протектор: 7.1 мм

Плюсы: Тихая на дороге и в целом конкурентоспособная в торможении на мокром покрытии, что делает ее солидным вариантом высокопроизводительной шины на каждый день.
Минусы: Темп мокрой управляемости и субъективные ощущения на мокром треке были ниже среднего показателя лидеров группы.

Falken Azenis RS820 хорошо показал себя в тестах на шум, а на мокром покрытии продемонстрировал достойный результат торможения и неплохую устойчивость к аквапланированию. Главная дисциплина, где она потеряла время — это управляемость на мокром треке, где она оказалась ближе к концу списка, также получив низкие баллы за субъективные ощущения на мокром покрытии. Это хороша шина, но, пожалуй, не такая ориентированная на энтузиастов вождения, как лидеры этого теста.

Сухое покрытие: 93.7%
Мокрое покрытие: 93.7%
Комфорт: 96.3%
Экономичность: 91.7%

8 место: Kingboss G866

Спецификации: 235/35 R19 91W, Евромаркировка: D/C/72, Защита диска: Маленькая, Вес: 10.5 кг, Протектор: 6.35 мм

Плюсы: Очень низкое сопротивление качению и вполне приличный субъективный балл за комфорт.
Минусы: Худшая в тесте по торможению на мокром и сухом покрытии, а также последняя на обоих кругах управляемости с очень низкими субъективными оценками за управляемость.

Про King Boss G866 сказать особо нечего. Если вы энтузиаст вождения — ни в коем случае не покупайте эту шину. Собственно, если вы даже обычный водитель — тоже не покупайте ее. Она просто ужасна на мокром покрытии.

Сухое покрытие: 84.8%
Мокрое покрытие: 83.4%
Комфорт: 96.7%
Экономичность: 100%

Тесты шин за текущий год