Тест літніх шин класу ultra ultra high performance (UUHP) 2026

Для пристрасних водіїв суб'єктивна керованість — те, як шина реагує на поворот керма, наскільки вона збалансована і наскільки ви можете коригувати траєкторію безпосередньо в повороті — часто є важливішою за чисте зчеплення. У цьому тесті я взяв вісім найкращих літніх шин класу ultra ultra high performance (UUHP) і провів їх через мій звичний комплекс випробувань на сухому й мокрому покритті, оцінив рівень шуму, комфорту та опір коченню, але з особливим акцентом на суб'єктивну керованість. Усе це для того, щоб з'ясувати, яка шина подарує вам найбільше радості від водіння!

Одним із найцікавіших аспектів цього тесту стало включення Michelin Pilot Sport Cup 2, яку сама компанія Michelin позиціонує як шину 80% для треку і 20% для доріг загального користування, тоді як решта учасниць мають більший ухил у бік цивільних доріг. Було надзвичайно цікаво поглянути, як цей трековий продукт від Michelin проявить себе на тлі вуличних шин, і деякі дані вас точно здивують.

Деталі тесту

Тест-пілот: Jonathan Benson
Розмір шин: 235/35 R19
Тестовий автомобіль: VW Golf 8 GTI ClubSport
Локація: Професійний полігон
Тиск у шинах: 2.5
Рік тесту: 2026
Протестовано шин: 8

Сухе покриття (Dry)

Почнемо з King Boss: окремо від інших вона не здавалася жахливою — реакція на кермо була прийнятною, а зчеплення цілком адекватним, але відставання у шість секунд на колі від лідера говорить саме за себе. Рухаємося далі. Falken зробив помітний крок уперед; реакція на повертання керма до упору була, можливо, трохи повільнішою, ніж хотілося б, але кермо було чудово налита вагою і зусилля зростало прогресивно, що дозволило показати стабільний час кола. Hankook виявився схожим, хоча на початковому вході в поворот він був не таким прямим, як Falken, продемонструвавши ледь помітне двофазне відчуття, коли передня та задня осі стабілізувалися на трохи різній швидкості — маленький нюанс, але відчутний у такій конкурентній компанії.

Continental Sport Contact 7 продемонстрував подвійність характеру, яку я помічав і раніше: біля нульової зони в рульовому керуванні є легка еластичність, яка мені не дуже подобається, але щойно ви по-справжньому заходите в поворот, шина оживає, жорстко вкручується і поводиться дуже стабільно. Вона явно спирається на свій дорожній характер.

Goodyear Eagle F1 SuperSport виявився на крок попереду за точністю керування та чистим зчепленням порівняно з Continental, Hankook та Falken. Це була одна з небагатьох шин, яка стала суттєво швидшою на другому колі, коли компаунд повністю прогрівся до робочої температури. Єдина легка критика: поки вона повністю не прогріється, на межі можливостей шина здається трохи онімілою — їй бракує буквально краплі того зворотного зв'язку, який пропонують найкращі представники тесту.

Bridgestone Potenza Sport Evo знову зробила те, що я можу назвати лише фірмовими фішками Bridgestone. Наростання зусилля на кермі тут нелінійне — ви повертаєте кермо, і раптом машина починає повертати все швидше і швидше без додаткового повороту керма. Об'єктивно це не є ідеалом, але дарує по-справжньому захопливі, азартні відчуття навіть на швидкостях нижче граничних. На колі вона була швидкою, агресивною та слухняною.

Далі черга дійшла до Michelin Pilot Sport Cup 2. На швидкостях нижче граничних вона відчувалася сенсаційно, пропонуючи найгострішу реакцію передньої осі на поворот керма в групі з невеликим, але впевненим відривом, а також чудову деталізацію зв'язку через передню вісь. Проте на першому колі у першому ж повороті перед зачепився мертво, а за частку секунди задню вісь зірвало в занос — мені довелося коригувати траєкторію, через що я втратил близько двох секунд на початкових віражах. Навіть надавши їй додаткове коло для прогріву, і попри очевидні переваги у швидкісних поворотах з високим навантаженням, вона втрачала по крихті часу в зонах гальмування, повільних поворотах та на виходах з них по всьому треку.

Pirelli P Zero R виявилася шокуюче швидкою. Її рульове керування має лінійне наростання — без тієї маніакальної гостроти, як у Bridgestone — але воно все одно дуже спортивне і, мабуть, забезпечує найкраще загальне відчуття передньої осі в групі. Під час гальмування на першому колі мені довелося відпустити і знову натиснути на педаль, тому що машина зупинялася набагато швидше, ніж я очікував. Вона привезла цілу секунду переваги шині над Bridgestone на сухому покритті, і попри мої щирі спроби скоротити цей розрив за кермом Michelin, P Zero R була швидшою майже на кожній ділянці кола. Що б там Pirelli не робили останнім часом, це працює.

Гальмування на сухому покритті повністю збіглося з результатами керованості на сухому треку, що мене завжди тішить. Це також означає, що Pirelli P Zero R знову стала найкращою, Cup 2 — другою, Bridgestone — третьою, а Continental — четвертою.

Мокре покриття (Wet)

King Boss була просто розгромлена, продемонструвавши повну відсутність корисного зчеплення на мокрому асфальті. Falken не відчувався особливо спортивним у таких умовах — він не був таким прямим чи гострим, як інші, і досить рано зривався в недостатнє повертання, хоча в абсолютних цифрах усе ж показав пристойний час у дуже конкурентному середовищі. Michelin Pilot Sport Cup 2 розділив однаковий час кола з Falken у цьому випробуванні, хоча досягли вони цього абсолютно різними шляхами. Cup 2 відчувався чудово на поверхнях, де був належний контакт із дорогою — чіпкий, слухняний, з найприємнішим кермом у групі. Проте у глибшій стоячій воді шина спливала (аквапланувала), через що задня вісь ставала дещо непередбачуваною. Температура повітря становила понад 18 градусів, і вода була теплою, тому в реальному світі на дорозі в дощ усе було б ще складніше.

Тести Hankook та Continental на мокрому покритті

Hankook та Continental виявилися разюче схожими між собою. Жодна з них не мала такого чіпкого зацепу на передній осі, як найшвидші шини в групі, але обидві були щиро приємними у керуванні — абсолютно контрольованими протягом усього двохвилинного кола, від вологої поверхні до глибоких калюж, без жодних побоювань щодо аквапланування та з надійно стабільною задня віссю.

Bridgestone Potenza Sport Evo знову вразив на мокрому покритті. Передня вісь чіплялася чудово, реакція на поворот керма від центру була швидкою та з гарним зусиллям, задня частина залишалася стабільною весь час, а аквапланування майже не турбувало. Вона була помітно швидшою за Continental, і я знову залишився під глибоким враженням від цієї шини.

Порівняння Bridgestone та Pirelli на мокрій дорозі

Проте Pirelli P Zero R виявилася ще швидшою, чим шина Bridgestone. Здавалося, що вона має безмежне зчеплення попереду, дозволяючи заходити в поворот пізніше, коригувати траєкторію всередині віражу, а також відкривати газ раніше і жорсткіше, ніж будь-яка інша шина в тесті. Задня вісь залишалася залізобетонно стабільною; не було навіть натяку на те, що корма хоче з вами боротися. І Bridgestone, і Pirelli отримали мої найвищі оцінки за задоволення від кермування в групі — озираючись назад, Bridgestone, можливо, мав мінімальну перевагу в реактивності та деталізації зв'язку, але рівень чистого зчеплення Pirelli був просто на іншому рівні. Як для шини, яка позиціонується як більш сухопутна, її ефективність на мокрому покритті була надзвичайною.

Continental вдалося буквально на міліметри випередити Pirelli у гальмуванні на мокрому покритті, а Bridgestone фінішував впритул за ними. Pilot Sport Cup 2 виступила вражаюче добре, враховуючи її невелику початкову глибину протектора, але вона не змогла зрівнятися з більш дорожніми шинами.

Поздовжнє аквапланування показало ближчі результати, ніж очікувалося, враховуючи різну природу продуктів. Hankook став найкращим, Continental знову опинився серед лідерів, а Pirelli та Michelin продемонстрували дуже схожі загальні показники. Цілком ймовірно, що аквапланування в повороті розвело б ці шини ще далі за результатами.

Комфорт (Comfort)

Як завжди, я оцінював суб'єктивний рівень шуму та комфорту на досить тривалому дорожньому маршруті. На жаль, пішов дощ, тому мені не вдалося перевірити суб'єктивний шум для всіх комплектів. Проте для трьох людей у салоні під час тесту на комфорт стало цілком очевидно, що Goodyear, Continental і навіть Bridgestone були дуже хорошими в плані плавності ходу. Falken, Hankook та Pirelli виявилися трохи жорсткішими, а Cup 2 — помітно жорсткішою.

Знову ж таки, можливо, вам байдуже, адже ви, ймовірно, готові пожертвувати певним комфортом заради отримання найкращої керованості. Я, наприклад, готовий на це. Під час дорожнього заїзду я також оцінив реакцію на кермування в реальних умовах, де результати теж були дуже близькими. Goodyear став моїм фаворитом з крихітним відривом, але Bridgestone, Michelin та Pirelli також були чудовими. Я не виставляв бали в цій категорії, але вважав, що про це варто згадати.

У вимірюванні зовнішнього шуму Michelin знову виявився найкращим. Це може здатися парадоксальним, але рівень шуму також залежить від глибини протектора. Falken став наступним за якістю. Усі шини вмістилися у розрив всього в 3.3%.

Економічність та Опір коченню (Value)

Як на мене, опір коченню в цій категорії шин менш важливий, ніж для звичайних літніх покришок. Але оскільки вони призначені для повсякденного використання (за винятком, можливо, Cup 2), опір коченню все одно є фактором, тому я його протестував.

Continental та King Boss розділили перше місце за найкращим опором коченню, а на третьому місці, що дивно, опинилася Cup 2. Це зовсім не те, що уявляєш, дивлячись на таку категорію шин — це все-таки трековий продукт, то чому їх має турбувати опір коченню? Ну, цей показник тісно пов'язаний з глибиною протектора та кількістю пустот малюнка, а Cup 2 має найменшу початкову глибину протектора і найменш розсічений малюнок тут, тож це має певний сенс.

Решта шин зібралися в окрему маленьку групу, яка не матиме великої різниці в реальному світі, окрім хіба що Goodyear Eagle F1 Super Sport, вік якої вже дається взнаки з показником 10.4 кг/т.

Результати та рейтинг шин

1 місце: Pirelli P Zero R

Специфікації: 235/35 R19 91Y, Євромаркування: D/A/72, Захист диска: Середній, Вага: 9.6 кг, Протектор: 6.5 мм

Плюси: Найкраща в тесті за зчепленням на сухому покритті, найшвидша на мокрому, з межами керованості, які вселяють величезну впевненість.
Мінуси: Не серед найкращих за паливною ефективністю, середняк за рівнем комфорту порівняно з найтихішими шинами.

Нова Pirelli P Zero R здобуває вражаючу загальну перемогу. Я навіть не знаю, з чого почати опис цієї шини. Найкраща в гальмуванні на сухому, найкраща в керованості на сухому (обійшовши навіть Cup 2), найкраща в керованості на мокрому, дуже близька до лідера в гальмуванні на мокрому. Це якесь божевілля.

Якби ви сказали мені на початку тесту, що одна шина поб'є Cup 2 на сухому треку і ця ж сама шина поб'є Continental на мокрому, я б не повірив, але маємо те, що маємо.

Вона точно не була найкомфортнішою і не має найнижчого опору коченню, але мені насправді байдуже. Ця шина неймовірна, і я б хотів поставити її на кожен автомобіль, яким володію. Це підводить нас до її найбільшої проблеми — розмірної сітки. Здається, наразі є лише 3 розміри без заводської омологації (non-OE), тож якщо ви серед тих щасливчиків, чий розмір є — беріть не замислюючись. А якщо ні — мені сказали, що незабаром з'явиться значно більше розмірів.

Сухе покриття: 100%
Мокре покриття: 99%
Комфорт: 95.3%
Економічність: 89.8%

2 місце: Bridgestone Potenza Sport Evo

Специфікації: 235/35 R19 91Y, Євромаркування: D/A/72, Захист диска: Величезний, Вага: 10.2 кг, Протектор: 7 мм

Плюси: Дуже сильне всебічне зчеплення, особливо на мокрому покритті, з прямим спортивним кермуванням, передбачуваною керованістю та високою суб'єктивною оцінкою на мокрому треку.
Мінуси: Найгучніша шина в тесті.

In second place was the new Bridgestone Potenza Sport Evo. На другому місці опинилася нова Bridgestone Potenza Sport Evo. У Bridgestone кажуть, що версія Evo для Potenza Sport була розроблена, щоб виправити два її головні недоліки: високий опір коченню та досить швидкий знос (особливо на треку), зберігши при цьому те, за що ми любили Potenza Sport — гостру керованість і відмінне зчеплення на сухому й мокрому покритті.

Схоже, їм це вдалося. Мені не вдалося зробити стільки кіл на Sport Evo, скільки хотілося б, але інтуїція підказує, що трековий знос став значно кращим, ніж у старої Potenza Sport (хоча це, зізнатися, була дуже низька планка).

Як завжди, я хочу побачити більше даних, крім мого власного тесту, щоб сформувати остаточний висновок, але в цьому випробуванні вона проявила себе як дуже весела шина з хорошим зачепом. Тож вона демонструє великі перспективи стати чудовим продуктом для ентузіастів.

Сухе покриття: 97.2%
Мокре покриття: 98.4%
Комфорт: 96.6%
Економічність: 92.6%

3 місце: Continental SportContact 7

Специфікації: 235/35 R19 91Y, Євромаркування: D/A/72, Захист диска: Великий, Вага: 10.2 кг, Протектор: 6.9 мм

Плюси: Найкраще гальмування на мокрому покритті та дуже висока ефективність, що робить її чудовим варіантом, якщо ви хочете отримати продуктивність без великих витрат пального.
Мінуси: Лише середняк за суб'єктивним відчуттям керованості, не очолила жоден тест на швидкість кола.

Continental SportContact 7 фінішує третьою. Ми добре знаємо SportContact 7 з величезної кількості тестів, і знову мій підсумок щодо неї збігається з іншими нещодавніми результатами. Це дуже хороша шина. Вона має багато зчеплення, але помітно, що вона більше орієнтована на повсякденні дороги, ніж багато інших учасниць, оскільки вона сильно схиляється в бік ефективного гальмування, має низький опір коченню та хороший рівень комфорту.

У цій компанії її реакція на кермо та керованість були трохи нижчими за рівень, який я б хотів бачити від шини для частого використання на треку, але ви не можете посперечатися з тим фактом, що це чудова шина, яку я продовжую настійно рекомендувати.

Сухе покриття: 94.6%
Мокре покриття: 98%
Комфорт: 96.7%
Економічність: 100%

4 місце: Goodyear Eagle F1 SuperSport

Специфікації: 235/35 R19 91Y, Євромаркування: C/A/70, Захист диска: Величезний, Вага: 10.2 кг, Протектор: 7.3 мм

Плюси: Дуже комфортна як для високопродуктивної шини, з упевненою керованістю на мокрому покритті та надійною суб'єктивною оцінкою на мокрому треку.
Мінуси: Найгірша паливна ефективність у тесті, а ефективність гальмування опинилася лише в середині таблиці як на сухому, так і на мокрому покритті.

Як я вже казав протягом усього тесту, я дуже радий, що Goodyear Eagle F1 Super Sport брала участь у випробуваннях. Мені дійсно сподобалося нею керувати. Вона знову підтвердила той факт, що я неодноразово рекомендував її багатьом людям як чудову шину для швидких доріг та треку, і кожен з них залишався дуже задоволений моєю порадою.

Думаю, зараз вона просто починає демонструвати свій вік. Вона не змогла повністю зрівнятися з лідерами на сухому покритті, а її опір коченню дуже високий, але це все одно дуже хороша шина. Я припускаю, що вона матиме дуже хорошу ціну з огляду на її довговічність — інтуїція підказує мені, що це буде найбільш зносостійка шина тут, хоча у мене немає жодних даних, щоб це довести, тому можете мене не слухати.

Сухе покриття: 94.8%
Мокре покриття: 96.8%
Комфорт: 99.2%
Економічність: 84.6%

4 місце (розділене): Michelin Pilot Sport Cup 2

Специфікації: 235/35 R19 91Y, Євромаркування: D/C/70, Захист диска: Маленький, Вага: 10.2 кг, Протектор: 5.7 мм

Плюси: Дуже сильні характеристики на сухому покритті з найвищою суб'єктивною оцінкою, видатне рульове керування, найзатишніша (найменш шумна) шина в тесті.
Мінуси: Складне зчеплення на мокрому покритті, а також тривалий час прогріву як для цивільної шини. Cup 2 чудова у своєму класі, але в реальних умовах її випередять більш дорожні моделі.

Я думаю, що результат Michelin Pilot Sport Cup 2 здивує багатьох; він точно здивував мене. Вона не була найшвидшою на сухому покритті, і я трохи здивований тим, що King Boss була повністю розгромлена шиною Cup 2 на мокрому треку, враховуючи її малу глибину протектора.

Мені здається, люди дають Cup 2 занадто багато авансів як суто трековій шині, ймовірно тому, що Michelin офіційно заявляє про співвідношення 80:20 на користь треку.

Більшу частину часу вона навіть не відчується такою вузькоспеціалізованою, особливо порівняно з північноамериканською категорією шин з Treadwear 200. Мені дуже сподобалася ця шина, проте я б не поспішав рекомендувати її жителям Великої Британії (або регіонів з подібним кліматом) для цілорічного використання. У мене є відео, яке демонструє її поведінку в холодну та мокру погоду, і вона дійсно сильно дубіє. Про це варто пам'ятати. Хоча, можливо, схожі шини навколо матимуть подібні наслідки, ваші відгуки розкажуть мені про це, коли ви їх випробуєте.

Сухе покриття: 98.6%
Мокре покриття: 92.8%
Комфорт: 93.1%
Економічність: 95.7%

6 місце: Hankook Ventus S1 Evo Z K129

Специфікації: 235/35 R19 91Y, Євромаркування: D/A/72, Захист диска: Маленький, Вага: 10.2 кг, Протектор: 6.9 мм

Плюси: Найкращий опір акваплануванню та стабільне гальмування на мокрому покритті забезпечують впевнену їзду по мокрій автомагістралі.
Мінуси: Відчуття керованості на сухому покритті було майже на дні групи, і вона не виявилася особливо економічною.

Hankook був найкращим у глибокій воді на тестах аквапланування і випередив Falken у мокрих дисциплінах. Мені насправді важко пояснити, як шини, що посіли шосте та сьоме місця в загальному заліку серед усього восьми учасниць, усе ще залишаються абсолютно нормальними. Але вони дійсно нормальні. Просто інші шини в цьому тесті — справді чудові продукти для автомобільних ентузіастів.

Сухе покриття: 92.9%
Мокре покриття: 96.7%
Комфорт: 95.2%
Економічність: 88.9%

7 місце: Falken Azenis RS820

Специфікації: 235/35 R19 91Y, Євромаркування: D/A/70, Захист диска: Середній, Вага: 10.8 кг, Протектор: 7.1 мм

Плюси: Тиха на дорозі та загалом конкурентоспроможна в гальмуванні на мокрому покритті, що робить її солідним варіантом високопродуктивної шини на кожен день.
Мінуси: Темп мокрої керованості та суб'єктивні відчуття на мокрому треку були нижчими за середній показник лідерів групи.

Falken Azenis RS820 добре показав себе в тестах на шум, а на мокрому покритті продемонстрував гідний результат гальмування та непогану стійкість до аквапланування. Головна дисципліна, де вона втратила час — це керованість на мокрому треку, де вона опинилася ближче до кінця списку, також отримавши низькі бали за суб'єктивні відчуття на мокрому покритті. Це хороша шина, але, мабуть, не така орієнтована на ентузіастів водіння, як лідери цього тесту.

Сухе покриття: 93.7%
Мокре покриття: 93.7%
Комфорт: 96.3%
Економічність: 91.7%

8 місце: Kingboss G866

Специфікації: 235/35 R19 91W, Євромаркування: D/C/72, Захист диска: Маленький, Вага: 10.5 кг, Протектор: 6.35 мм

Плюси: Дуже низький опір коченню та цілком пристойний суб'єктивний бал за комфорт.
Мінуси: Найгірша в тесті за гальмуванням на мокрому та сухому покритті, а також остання на обох колах керованості з дуже низькими суб'єктивними оцінками за керованість.

Про King Boss G866 сказати особливо нічого. Якщо ви ентузіаст водіння — ні в якому разі не купуйте цю шину. Власне, якщо ви навіть звичайний водій — теж не купуйте її. Вона просто жахлива на мокрому покритті.

Сухе покриття: 84.8%
Мокре покриття: 83.4%
Комфорт: 96.7%
Економічність: 100%

Тести шин за поточний рік