TyreReviews: Тестирование лучших всесезонных шин HT 2026 года!

Всесезонные шины класса Highway Terrain (HT), вероятно, являются самой важной категорией шин, которую я никогда раньше не тестировал. Они представляют собой один из самых продаваемых сегментов в Северной Америке, поэтому пришло время устроить им такую же проверку, какую проходит любая другая категория.

Для этого теста я выбрал семь самых популярных шин класса HT, представленных сегодня в продаже, все в размере 265/65 R18, охватив практически каждый ценовой диапазон, который можно найти в американских шинных магазинах. Здесь есть эталон сегмента — Michelin Defender LTX M/S2, наряду с совершенно новой General Grabber HT, представителями среднего ценового сегмента от Cooper (Endeavor Plus), Firestone (Destination LE3), Kumho (Crugen HT51) и Yokohama (Geolandar HT G056), а также бюджетная шина Westlake SU318 HT, которая должна показать, как далеко продвинулись дешевые продукты. Вопрос, на который я хотел ответить, — это тот, который, по моему мнению, задает большинство владельцев пикапов и внедорожников: действительно ли более высокая стоимость означает лучшее качество шины?

Испытания на сухом, мокром покрытии и на грунте проводились на автомобиле Ford Raptor на испытательном полигоне. Для зимних тестов я отправил этот комплект самолетом в северную Швецию и установил его на Tahoe. Затем каждая шина оценивалась по следующим показателям: торможение и управляемость на сухой дороге, торможение, управляемость, продольное и поперечное аквапланирование на мокрой дороге, торможение, тяга, управляемость и устойчивость в поворотах на снегу, комфорт, шум, сопротивление качению, а также стоимость на 1000 миль пробега на основе гарантийного ресурса протектора. Полные результаты приведены ниже — и, как всегда, вы можете изменить весовые коэффициенты оценок в соответствии с собственными условиями вождения, чтобы найти правильную HT-шину именно для себя.

Сухое покрытие (Dry)

Торможение на сухом покрытии (Dry Braking)

Шина General Grabber HT продемонстрировала самый короткий тормозной путь на сухой дороге — 39.89 метра, а Firestone Destination LE3 отстала от нее чуть более чем на полметра. Неожиданностью здесь стала Michelin Defender LTX M/S2, которая опустилась на седьмое место — хотя разрыв от лучшего к худшему результату составил менее трех метров, так что разброс показателей не является огромным.

Управляемость на сухом покрытии (Dry Handling)

Я не проводил тесты на управляемость на сухом покрытии лично — Raptor действительно не лучший инструмент для этой задачи — поэтому круги проехал мой коллега. Самой быстрой шиной на самом деле оказалась Westlake SU318 HT, а Yokohama и Cooper разделили место за ней с отставанием в одну десятую секунды; при этом весь зачет уложился в пределы всего 1.1 секунды. Время круга на сухом треке явно не стало решающим фактором в этом тесте.

Мокрое покрытие (Wet)

Торможение на мокром покрытии (Wet Braking)

Как и в случае с сухим покрытием, General Grabber HT возглавила таблицу результатов на мокрой дороге, на этот раз с минимальным отрывом от Cooper Endeavor Plus. Westlake и Michelin оказались в самом низу зачета, обе с отставанием примерно в пять метров от General — как для эталонной премиальной шины,... результат торможения Michelin на мокром покрытии искренне разочаровывает.

Управляемость на мокром покрытии (Wet Handling)

Тест на управляемость на мокром покрытии показал четкую картину. General Grabber HT и Firestone Destination LE3 фактически разделили первое место — обе оставили невероятные впечатления от вождения, при этом General была немного легче в управлении благодаря более широкому диапазону сцепления во время скольжения.

Michelin заняла третье место с прогрессивным и легким в управлении характером, но она ощущалась несколько ленивой в реакциях на поворот руля и не обладала таким абсолютным сцеплением, как лидеры дуэта. Cooper и Kumho показали почти одинаковое время, но я отдал предпочтение Cooper — Kumho теряла сцепление чуть более резко, из-за чего ее поведение на пределе возможностей было труднее считывать. Чистое сцепление Westlake на самом деле оказалось вполне приемлемым для ее ценовой категории, но она была самой сложной в управлении шиной в тесте: когда ее срывало в занос, это происходило внезапно и без особого предупреждения. Шина Yokohama выступила хуже всех и стала настоящим разочарованием дня — я проводил заезды «вслепую» и уже через два поворота предположил, что еду на бюджетной шине. Она легко срывалась в пробуксовку, рано начинала скользить, и ей требовалось много времени для восстановления сцепления. Yokohama необходимо улучшить сцепление этой шины на мокром покрытии.

Продольное аквапланирование (Straight Aquaplaning)

General Grabber HT первой всплыла на воде на скорости 90.24 км/ч, а Firestone, Kumho и Michelin разместились плотной группой сразу за ней. Раньше всех начала «плыть» Westlake, а Yokohama опередила ее совсем ненамного.

Поперечное аквапланирование (Curved Aquaplaning)

Почти полная противоположность результатам продольного аквапланирования — Cooper Endeavor Plus удержала наибольшее боковое сцепление на стоячей воде, а Michelin и Kumho финишировали вплотную за ней. Шина General, доминировавшая в аквапланировании по прямой и в мокрой управляемости, на самом деле оказалась последней в этом тесте, что стоит иметь в виду, если вы регулярно ездите по затопленным поворотам.

Зимние тесты (Snow)

Торможение на снегу (Snow Braking)

Firestone Destination LE3 буквально на миллиметры опередила Michelin в торможении на снегу — их разделили всего 0.02 метра. Westlake и Kumho разделили последнее место, уступив лидерам более метра.

Тяговое усилие на снегу (Snow Traction)

Kumho Crugen HT51 здесь оказалась на абсолютно другом уровне, показав время разгона на 0.2 секунды быстрее, чем Michelin, занявшая второе место — ее продольное ускорение на снегу было просто невероятным по сравнению с любой другой шиной в тесте. Westlake пришла последней, а Yokohama и General оказались ниже в таблице, чем мне бы хотелось видеть.

Управляемость на снегу (Snow Handling)

Michelin Defender LTX M/S2 показала лучшее время круга на заснеженном треке управляемости, а Firestone финишировала сразу за ней — Firestone приятно удивила меня, подобравшись так близко к Michelin, поскольку я ожидал, что Michelin легко выиграет эту дисциплину.

Cooper и General чувствовали себя вполне уверенно в зимних условиях как для всесезонных шин, причем General была немного более веселой и послушной при скольжении за пределом зацепа. Kumho проявила себя странно — тяга по прямой была невероятной, но как только вы подъезжали к повороту, передняя ось просто отказывалась поворачивать. «Прямиком на место аварии», как я выразился во время тестов. Westlake оказалась на удивление цепкой для своей цены, продемонстрировав сбалансированное сцепление и предсказуемый срыв. Yokohama финишировала последней с заметным отрывом, ведя себя как нервная шина, не внушающая никакой уверенности на протяжении всей зимней программы. Стоит помнить, что это всесезонные шины — если вы живете в регионе с настоящей суровой зимой, специализированная зимняя шина абсолютно затмит любую из них.

Боковая устойчивость на снегу (Snow Cornering)

Firestone, Michelin и Cooper продемонстрировали самое высокое боковое перегрузку (G) на снегу и плотно собрались на вершине таблицы. Kumho опустилась на разделенное последнее место вместе с Westlake — это полностью подтвердило то, что показал круг управляемости, где сильная продольная тяга была нивелирована слабым боковым сцеплением.

Грунтовое покрытие (Dirt Handling)

Тест на управляемость на грунте показал очень близкие результаты для всех участниц, но несколько шин все же выделялись. Cooper Endeavor Plus показала самое быстрое объективное время круга, а Kumho и Michelin отстали на пару десятых секунды — однако субъективно Michelin Defender LTX была приятнее в управлении с огромным отрывом. Она не имела больше чистого сцепления, чем другие, но пикап поворачивал ровно настолько, насколько вы просили, и скользил плавно и предсказуемо.

General была лучшей среди остальных субъективно, обеспечивая хорошую тягу и боковое сцепление. Yokohama имела самое острое рулевое управление в тесте, но оно не подкреплялось надлежащим сцеплением, и меня несколько раз едва не развернуло, потому что я просто не мог считать, что шина делает под колесами. Westlake была легкой в управлении, но ей откровенно не хватало зацепа — она существенно отстала по времени круга, несмотря на общую плавность ощущений. Честно говоря, размышляя над этим, я не думаю, что управляемость на грунте является самым релевантным тестом для шин класса Highway Terrain — в будущих тестах я перейду на испытания внедорожной тяги.

Субъективный комфорт (Subjective Comfort)

General Grabber HT получила самую высокую оценку за плавность хода, а Kumho и Cooper финишировали вплотную за ней; Westlake оказалась на последнем месте. Стоит отметить, что тестирование комфорта на старом Raptor — далеко не самый чистый способ получения данных, именно поэтому я перепроверил свои результаты с оценками коллеги.

Измерение шума (Noise)

Westlake оказалась самой тихой в тесте на внешний шум при проезде мимо микрофона с результатом 72.4 дБ, тогда как Michelin стала самой громкой — 75.8 дБ. Однако внутри кабины во время моих собственных субъективных заездов я, честно говоря, не выделил ни одну из шин как заметно более громкую, чем другие — показатели внешнего шума не всегда отражают то, что вы на самом деле слышите за рулем.

Экономическая выгода (Value)

Низкая розничная цена Westlake обеспечивает ей чистую победу по стоимости на 1000 миль гарантированного пробега — при условии, что она действительно преодолеет свои гарантийные 50 000 миль. Michelin является самой дорогой шиной по этому показателю, в основном из-за высокой цены покупки, даже несмотря на то, что она имеет самую длинную гарантию в тесте — 75 000 миль.

Сопротивление качению (Rolling Resistance)

Michelin Defender LTX M/S2 продемонстрировала самое низкое сопротивление качению в тесте, а Firestone Destination LE3 заняла второе место — таким образом, высокая стоимость покупки Michelin частично компенсируется меньшим расходом топлива на протяжении всего срока службы шины. Westlake имеет самое высокое сопротивление качению, что работает против ее первоначальной дешевизны тем сильнее, чем дольше вы держите ее на автомобиле.

Результаты и рейтинг шин