TyreReviews: Тест всесезонних шин класу Highway Terrain (HT) 2026

Всесезонні шини класу Highway Terrain (HT), ймовірно, є найважливішою категорією шин, яку я ніколи раніше не тестував. Вони є одним із сегментів із найбільшими обсягами продажів у Північній Америці, тому настав час влаштувати їм таку ж перевірку, яку проходить будь-яка інша категорія.

Для цього тесту я обрав сім найпопулярніших шин класу HT, які сьогодні є у продажу, всі у розмірі 265/65 R18, охопивши практично кожен ціновий діапазон, який ви знайдете в американських шинних магазинах. Тут є еталон сегмента — Michelin Defender LTX M/S2, поруч із абсолютно новою General Grabber HT, представниками середнього цінового сегмента від Cooper (Endeavor Plus), Firestone (Destination LE3), Kumho (Crugen HT51) та Yokohama (Geolandar HT G056), а також бюджетна шина Westlake SU318 HT, яка має показати, як далеко просунулися дешеві продукти. Питання, на яке я хотів відповісти, — це те, яке, на мою думку, задає більшість власників пікапів та позашляховиків: чи дійсно більша вартість означає кращу якість шини?

Випробування на сухому, мокрому покритті та на ґрунті проводилися на автомобілі Ford Raptor на випробувальному полігоні. Для зимових тестів я відправив цей комплект літаком до північної Швеції та встановив його на Tahoe. Потім кожна шина оцінювалася за такими показниками: гальмування та керованість на сухій дорозі, гальмування, керованість, поздовжнє та поперечне аквапланування на мокрій дорозі, гальмування, тяга, керованість та стійкість у поворотах на снігу, комфорт, шум, опір коченню, а також вартість на 1000 миль пробігу на основі гарантійного ресурсу протектора. Повні результати наведені нижче — і, як завжди, ви можете змінити вагові коефіцієнти оцінок відповідно до власних умов водіння, щоб знайти правильну HT-шину саме для себе.

Сухе покриття (Dry)

Гальмування на сухому покритті (Dry Braking)

Шина General Grabber HT продемонструвала найкоротший гальмівний шлях на сухій дорозі — 39.89 метра, а Firestone Destination LE3 відстала від неї трохи більше ніж на пів метра. Несподіванкою тут стала Michelin Defender LTX M/S2, яка опустилася на сьоме місце — хоча розрив від найкращого до найгіршого результату становив менше трьох мертів, тож розкид показників не є величезним.

Керованість на сухому покритті (Dry Handling)

Я не проводив тести на керованість на сухому покритті особисто — Raptor справді не найкращий інструмент для цього завдання — тому кола проїхав мій колега. Найшвидшою шиною насправді виявилася Westlake SU318 HT, а Yokohama та Cooper розділили місце за нею з відставанням в одну десяту секунди; при цьому весь залік умістився в межах усього 1.1 секунди. Час кола на сухому треку явно не став вирішальним фактором у цьому тесті.

Мокре покриття (Wet)

Гальмування на мокрому покритті (Wet Braking)

Як і у випадку з сухим покриттям, General Grabber HT очолила таблицю результатів на мокрій дорозі, цього разу з мінімальним відривом від Cooper Endeavor Plus. Westlake та Michelin опинилися в самому низу заліку, обидві з відставанням приблизно у п'ять метрів від General — як для еталонної преміальної шини, результат гальмування Michelin на мокрому покритті щиро розчаровує.

Керованість на мокрому покритті (Wet Handling)

Тест на керованість на мокрому покритті показав чітку картину. General Grabber HT та Firestone Destination LE3 фактично розділили перше місце — обидві залишили неймовірні враження від водіння, при цьому General була трохи легшою в керуванні завдяки ширшому діапазону зчеплення під час ковзання.

Michelin посіла третє місце з прогресивним та легким у керуванні характером, но вона відчувалася дещо лінивою в реакціях на кермо і не мала такого абсолютного зчеплення, як лідери дуету. Cooper та Kumho показали майже однаковий час, но я надав перевагу Cooper — Kumho втрачала зчеплення трохи різкіше, через що її поведінку на межі можливостей було важче зчитувати. Чисте зчеплення Westlake насправді виявилося цілком прийнятним для її цінової категорії, але вона була найскладнішою в керуванні шиною у тесті: коли її зривало в занос, це відбувалося раптово і без особливого попередження. Шина Yokohama виступила найгірше і стала справжнім розчаруванням дня — я проводив заїзди «наосліп» і вже за два повороти припустив, що їду на бюджетній шині. Вона легко зривалася в пробуксовку, рано починала ковзати, і їй потрібно було багато часу для відновлення зчеплення. Компанії Yokohama необхідно покращити зчеплення цієї шини на мокрому покритті.

Поздовжнє аквапланування (Straight Aquaplaning)

General Grabber HT першою спливла на воді на швидкості 90.24 км/год, а Firestone, Kumho та Michelin розмістилися щільною групою одразу за нею. Найраніше почала «пливти» Westlake, а Yokohama випередила її зовсім ненабагато.

Поперечне аквапланування (Curved Aquaplaning)

Майже повна протилежність результатам поздовжнього аквапланування — Cooper Endeavor Plus утримала найбільше бокове зчеплення на стоячій воді, а Michelin та Kumho фінішували впритул за нею. Шина General, яка домінувала в акваплануванні по прямій та в мокрій керованості, насправді виявилася останньою в цьому тесті, що варто мати на увазі, якщо ви регулярно їздите по затоплених поворотах.

Зимові тести (Snow)

Гальмування на снігу (Snow Braking)

Firestone Destination LE3 буквально на міліметри випередила Michelin у гальмуванні на снігу — їх розділили всього 0.02 метра. Westlake та Kumho розділили останнє місце, уступивши лідерам понад метр.

Тягове зусилля на снігу (Snow Traction)

Kumho Crugen HT51 тут виявилася на абсолютно іншому рівні, показавши час розгону на 0.2 секунди швидший за Michelin, яка посіла друге місце — її поздовжнє прискорення на снігу було просто неймовірним порівняно з будь-якою іншою шиною в тесті. Westlake прийшла останньою, а Yokohama та General опинилися нижче в таблиці, ніж мені б хотілося бачити.

Керованість на снігу (Snow Handling)

Michelin Defender LTX M/S2 показала найкращий час кола на засніженому треку керованості, а Firestone фінішувала одразу за нею — Firestone приємно здивувала мене, підібравшись так близько до Michelin, оскільки я очікував, що Michelin легко виграє цю дисципліну.

Cooper та General почувалися цілком упевнено в зимових умовах як для всесезонних шин, причому General була трохи веселішою та слухнянішою під час ковзання за межею зачепу. Kumho проявила себе дивно — тяга по прямій була неймовірною, але щойно ви під'їжджали до повороту, передня вісь просто відмовлялася повертати. «Прямо на місце аварії», як я висловився під час тестів. Westlake виявилася напрочуд чіпкою для своєї ціни, продемонструвавши збалансоване зчеплення та передбачуваний зрив. Yokohama фінішувала останньою з помітним відривом, поводячись як нервова шина, що не вселяє жодної впевненості протягом усієї зимової програми. Варто пам'ятати, що це всесезонні шини — якщо ви живете в регіоні зі справжньою суворою зимою, спеціалізована зимова шина абсолютно затьмарить будь-яку з них.

Бічна стійкість на снігу (Snow Cornering)

Firestone, Michelin та Cooper продемонстрували найвище бічне перевантаження (G) на снігу та щільно зібралися на вершині таблиці. Kumho опустилася на розділене останнє місце разом із Westlake — це повністю підтвердило те, що показало коло керованості, де сильна поздовжня тяга була нівельована слабким боковим зчепленням.

Ґрунтове покриття (Dirt Handling)

Тест на керованість на ґрунті показав дуже близькі результати для всіх учасниць, але кілька шин усе ж виділялися. Cooper Endeavor Plus показала найшвидший об'єктивний час кола, а Kumho та Michelin відстали на пару десятих секунди — проте суб'єктивно Michelin Defender LTX була приємнішою в керуванні з величезним відривом. Вона не мала більше чистого зчеплення, ніж інші, але пікап повертав рівно настільки, наскільки ви просили, і ковзав плавно та передбачувано.

General була найкращою серед інших суб'єктивно, забезпечуючи хорошу тягу та бічне зчеплення. Yokohama мала найгостріше рульове керування в тесті, але воно не підкріплювалося належним зчепленням, і мене кілька разів ледь не розвернуло, бо я просто не міг зчитати, що шина робить під колесами. Westlake vanished була легкою в керуванні, але їй відверто бракувало зачепу — вона суттєво відстала за часом кола, попри загальну плавність відчуттів. Чесно кажучи, розмірковуючи над цим, я не думаю, що керованість на ґрунті є найрелевантнішим тестом для шин класу Highway Terrain — у майбутніх тестах я перейду на випробування позашляхової тяги.

Суб'єктивний комфорт (Subjective Comfort)

General Grabber HT отримала найвищу оцінку за плавність ходу, а Kumho та Cooper фінішували впритул за нею; Westlake опинилася на останньому місці. Варто зазначити, що тестування комфорту на старому Raptor — далеко не найчистіший спосіб отримання даних, саме тому я перевірив свої результати з оцінками колеги.

Вимірювання шуму (Noise)

Westlake виявилася найтихішою у тесті на зовнішній шум під час проїзду повз мікрофон із результатом 72.4 дБ, тоді як Michelin стала найгучнішою — 75.8 дБ. Проте всередині кабіни під час моїх власних суб'єктивних заїздів я, чесно кажучи, не виділив жодну з шин як помітно гучнішу за інші — показники зовнішнього шуму не завжди відображають те, що ви насправді чуєте за кермом.

Економічна вигода (Value)

Низька роздрібна ціна Westlake забезпечує їй чисту перемогу за вартістю на 1000 миль гарантованого пробігу — за умови, що вона дійсно подолає свої гарантійні 50 000 миль. Michelin є найдорожчою шиною за цим показником, переважно через високу ціну купівлі, навіть попри те, що вона має найдовшу гарантію у тесті — 75 000 миль.

Опір коченню (Rolling Resistance)

Michelin Defender LTX M/S2 продемонструвала найнижчий опір коченню у тесті, а Firestone Destination LE3 посіла друге місце — таким чином, висока вартість купівлі Michelin частково компенсується меншою витратою палива протягом усього терміну служби шини. Westlake має найвищий опір коченню, що працює проти її початкової дешевизни тим сильніше, чим довше ви тримаєте її на автомобілі.

Результати та рейтинг шин