Motor: Тест летних шин 225/45 R17 (2026)

Эксперты автомобильного журнала Motor провели комплексные испытания 9 актуальных моделей летних шин в популярном размере 225/45 R17, который массово используется на таких автомобилях, как VW Golf, BMW 3 Series, Audi A4 и Skoda Octavia. Программа испытаний охватила 11 дисциплин в 4 категориях, включая торможение и управляемость на сухой и мокрой дороге, продольное и поперечное аквапланувание, боковое сцепление, а также уровень комфорта, внешний шум и сопротивление качению. Тесты проходили в конце осени на сертифицированном американском полигоне в Техасе, условия которого полностью соответствовали европейскому лету, а покрытие треков было выполнено из европейских материалов.

Главной неожиданностью этого теста стало то, что премиальные продукты от Michelin и Bridgestone откровенно разочаровали своими сцепными свойствами, уступив существенно более дешевым представителям среднего ценового сегмента. Между тем на вершине рейтинга с идентичным количеством баллов оказались представители Continental и Pirelli, а за ними с минимальным отрывом финишировал корейский Hankook, продемонстрировавший лучшие результаты на мокрому покрытии.

Сухое покрытие (Dry)

В торможении на сухом асфальте кратчайший путь до полной остановки продемонстрировала Pirelli (35.7 м), а Continental остановилась вплотную к лидеру (36.0 м). На другом конце таблицы оказалась Vredestein с результатом 39.3 м — разрыв в 3.6 метра от первого места является чрезвычайно критическим в случае экстренного торможения со скорости 100 км/ч.

На сухом кольце длиной 2450 метров лучшее время круга зафиксировано у Continental (73.4 с), от которой Pirelli отстала всего на 0.2 секунды. Самой медленной стала Bridgestone (76.2 с) — ее отставание почти в три секунды от лидера считается огромным провалом для шины премиум-класса.

В субъективной оценке управляемости эксперты отдали первенство Hankook (7.6 балла), вслед за которой с одинаковым результатом в 7.4 балла расположились Continental и Kumho. Результаты зафиксировали четкий разрыв между топ-четверкой и остальными участницами (Michelin, Maxxis, Kleber, Bridgestone, Vredestein), которые получили оценки ниже 6.6 балла из-за ощутимого падения точности рулевого управления и нестабильного поведения на грани зацепа.

Мокрое покрытие (Wet)

Торможение на мокром треке сформировало тройку очевидных лидеров: Hankook, Continental и Pirelli остановились почти одновременно на отметке 43.2–43.3 м. Худший результат снова показала Vredestein (47.2 м). На мокром покрытии разница между лидером и аутсайдером выросла до 4.0 метров, что подтверждает тенденцию увеличения разрыва в зацепе под воздействием воды на слое асфальта.

На мокрой трассе управляемости длиной 1535 метров Continental продемонстрировала полное доминирование со временем 69.4 с, опередив ближайшего преследователя в лице Pirelli (70.7 с) более чем на секунду. Последнее место заняла Bridgestone (75.2 с), что полностью согласуется с ее слабыми результатами в других тестах на мокром покрытии.

В испытании на боковое сцепление на мокром круговом треке снова лидирует Continental с коэффицентом бокового ускорения 0.801 g, за которой идет Pirelli (0.775 g). Самое низкое значение зафиксировано у Michelin (0.692 g), что стало неприятным сюрпризом для премиального бренда и существенно ухудшило ее позицию в общем зачете.

В тесте на устойчивость к продольному аквапланированию лучший результат продемонстрировала Hankook, которая удерживала контакт с дорогою до скорости 78.8 км/ч, минимально опередив Michelin и Pirelli. Самой слабой оказалась Kumho, потерявшая сцепление уже на 71.4 км/ч (проигрыш лидеру составляет значительные 7.4 км/ч). Continental в этой дисциплине показала лишь средний результат (74.9 км/ч).

В поперечном аквапланировании в повороте первые два места с почти идентичными показателями заняли Continental (3.85 м/с²) и Hankook (3.84 м/с²). На дне таблицы оказались Kumho и Pirelli. Для Pirelli это стало заметным исключением на фоне ее в целом сильных мокрых характеристик; очевидно, рисунок ее протектора лучше работает на сохранение зацепа в зоне контакта, чем на отвод больших объемов воды при маневрировании по дуге.

Комфорт (Comfort)

Наивысшую субъективную оценку за плавность хода в 6.9 балла разделили Continental, Michelin и Kleber, тогда как самый низкий балл получила Kumho (6.1). Тем не менее, общий диапазон оценок достаточно узкий, что свидетельствует об отсутствии серьезных проблем с комфортом у кого-либо из участников.

В измерениях внешнего шума эталоном тихоходности стала Michelin (64.6 дБ), опередив Bridgestone и Hankook. Самой громкой оказалась Continental с результатом 66.1 дБ. Такой компромисс, скорее всего, связан со спецификой рисунка протектора и составом резиновой смеси, которые обеспечили ей феноменальное сцепление на мокрой дороге.

Экономичность (Value)

В тесте на сопротивление качению Bridgestone продемонстрировала лучшую топливную эффективность с индексом 0.632, существенно опередив Michelin (0.700). Худший результат показала Hankook (0.876) — ее показатель почти на 39% выше, чем у лидера, что выльется в заметное увеличение расхода топлива при эксплуатации комплекта шин. Интересно, что два лидера по экономичности (Bridgestone и Michelin) в то же время стали самыми слабыми в тестах на зацеп; это свидетельствует о том, что производители сместили баланс характеристик этих моделей в сторону энергоэффективности в ущерб безопасности.

Результаты

Continental и Pirelli разделили первую строчку с одинаковым результатом в 197.2 балла, предложив лучший уровень безопасности как на сухой, так и на мокрой дороге. Главной же сенсацией с точки зрения выгодной покупки стала Hankook, которая в статусе представителя среднего сегмента финишировала третьей с отставанием всего в 0.8 балла от лидеров и обошла более дорогие премиальные бренды Michelin (5 место) и Bridgestone (8 место).