Motor: Тест літніх шин 225/45 R17 (2026)

Експерти автомобільного журналу Motor провели комплексні випробування 9 актуальних моделей літніх шин у популярному розмірі 225/45 R17, який масово використовується на таких автомобілях, як VW Golf, BMW 3 Series, Audi A4 та Skoda Octavia. Програма випробувань охопила 11 дисциплін у 4 категоріях, включаючи гальмування та керованість на сухій і мокрій дорозі, поздовжнє та поперечне аквапланування, бічне зчеплення, а також рівень комфорту, зовнішній шум та опір коченню. Тести проходили наприкінці осені на сертифікованому американському полігоні в Техасі, умови якого повністю відповідали європейському літу, а покриття треків було виконане з європейських матеріалів.

Головною несподіванкою цього тесту стало те, що преміальні продукти від Michelin та Bridgestone відверто розчарували своїми зчіпними властивостями, поступившись суттєво дешевшим представникам середнього цінового сегмента. Тим часом на вершині рейтингу з ідентичною кількістю балів опинилися представники Continental та Pirelli, а за ними з мінімальним відривом фінішував корейський Hankook, який продемонстрував найкращі результати на мокрому покритті.

Сухе покриття (Dry)

У гальмуванні на сухому асфальті найкоротший шлях до повної зупинки продемонструвала Pirelli (35.7 м), а Continental зупинилася впритул до лідера (36.0 м). На іншому кінці таблиці опинилася Vredestein із результатом 39.3 м — розрив у 3.6 метра від першого місця є надзвичайно критичним у разі екстреного гальмування зі швидкості 100 км/год.

На сухому кільці довжиною 2450 метрів найкращий час кола зафіксовано у Continental (73.4 с), від якої Pirelli відстала всього на 0.2 секунди. Найповільнішою стала Bridgestone (76.2 с) — її відставання майже у три секунди від лідера вважається величезним провалом для шини преміум-класу.

У суб'єктивній оцінці керованості експерти віддали першість Hankook (7.6 бала), слідом за якою з однаковим результатом у 7.4 бала розташувалися Continental та Kumho. Результати зафіксували чіткий розрив між топ-четвіркою та рештою учасниць (Michelin, Maxxis, Kleber, Bridgestone, Vredestein), які отримали оцінки нижче 6.6 бала через відчутне падіння точності рульового керування та нестабільну поведінку на межі зачепу.

Мокре покриття (Wet)

Гальмування на мокрому треку сформувало трійку очевидних лідерів: Hankook, Continental та Pirelli зупинилися майже одночасно на позначці 43.2–43.3 м. Найгірший результат знову показала Vredestein (47.2 м). На мокрому покритті різниця між лідером та аутсайдером зросла до 4.0 метрів, що підтверджує тенденцію збільшення розриву в зачепі під впливом води на шарі асфальту.

На мокрій трасі керованості довжиною 1535 метрів Continental продемонструвала повне домінування з часом 69.4 с, випередивши найближчого переслідувача в особі Pirelli (70.7 с) більш ніж на секунду. Останнє місце посіла Bridgestone (75.2 с), що цілком узгоджується з її слабкими результатами в інших тестах на мокрому покритті.

У випробуванні на бічне зчеплення на мокрому круговому треку знову лідирує Continental з показником бокового прискорення 0.801 g, за якою йде Pirelli (0.775 g). Найнижче значення зафіксовано у Michelin (0.692 g), що стало неприємним сюрпризом для преміального бренду та суттєво погіршило її позицію в загальному заліку.

У тесті на стійкість до поздовжнього аквапланування найкращий результат продемонструвала Hankook, яка утримувала контакт із дорогою до швидкості 78.8 км/год, мінімально випередивши Michelin та Pirelli. Найслабшою виявилася Kumho, яка втратила зчеплення вже на 71.4 км/год (програш лідеру становить значні 7.4 км/год). Continental у цій дисципліні показала лише середній результат (74.9 км/год).

У поперечному акваплануванні в повороті перші два місця з майже ідентичними показниками посіли Continental (3.85 м/с²) та Hankook (3.84 м/с²). На дні таблиці опинилися Kumho та Pirelli. Для Pirelli це стало помітним винятком на тлі її загалом сильних мокрих характеристик; очевидно, малюнок її протектора краще працює на збереження зачепу в зоні контакту, ніж на відведення великих об'ємів води під час маневрування по дузі.

Комфорт (Comfort)

Найвищу суб'єктивну оцінку за плавність ходу в 6.9 бала розділили Continental, Michelin та Kleber, тоді як найнижчий бал отримала Kumho (6.1). Проте загальний діапазон оцінок є досить вузьким, що свідчить про відсутність серйозних проблем із комфортом у жодного з учасників.

У вимірюваннях зовнішнього шуму еталоном тихохідності стала Michelin (64.6 дБ), випередивши Bridgestone та Hankook. Найгучнішою виявилася Continental з результатом 66.1 дБ. Такий компроміс, найімовірніше, пов'язаний зі специфікою малюнка протектора та складом гумової суміші, які забезпечили їй феноменальне зчеплення на мокрій дорозі.

Економічність (Value)

У тесті на опір коченню Bridgestone продемонструвала найкращу паливну ефективність з індексом 0.632, суттєво випередивши Michelin (0.700). Найгірший результат показала Hankook (0.876) — її показник майже на 39% вищий, ніж у лідера, що виллється у помітне збільшення витрати пального під час експлуатації комплекту шин. Цікаво, що два лідери з економічності (Bridgestone та Michelin) водночас стали найслабшими у тестах на зачеп; це свідчить про те, що виробники змістили баланс характеристик цих моделей у бік енергоефективності на шкоду безпеці.

Результати

Continental та Pirelli розділили першу сходинку з однаковим результатом у 197.2 бала, запропонувавши найкращий рівень безпеки як на сухій, так і на мокрій дорозі. Головною ж сенсацією з погляду вигідної покупки стала Hankook, яка у статусі представника середнього сегмента фінішувала третьою з відставанням лише у 0.8 бала від лідерів та обійшла дорожчі преміальні бренди Michelin (5 місце) і Bridgestone (8 місце).