В Канаде представлены новые зимние шины BFGoodrich

BFGoodrich Winter T/A KSI изначально появятся только на канадском рынке, где заменят модель BFGoodrich Winter Slalom KSI. После этого, как рассказал Кевин Райм (Kevin Reim), менеджер отделения легковых шин BFGoodrich, новинка может появиться и в других странах, но пока что говорить об этом слишком рано.

«Мы оцениваем возможность вывода новых шин на американский рынок, но еще не определились с тем, когда это сделать, - отметил он. - Пока что мы сконцентрируемся на рынке Канады, поскольку мы знаем, что здесь сегмент зимних шин имеет большое значение. Мы хотим создать новые возможности для наших канадских дилеров, а о премьере шин в США мы будем думать после того, как успешно завершим вывод шин на рынок Канады».

Как рассказал г-н Райм, в плечевых зонах новых шин расположены взаимосмыкающиеся 3D-ламели, которыми уже снабжаются, к примеру, всесезонные BFGoodrich g-Force Comp-2 A/S. Благодаря этому улучшается устойчивость в поворотах, а также повышается сцепление на снегу и льду.

BFGoodrich Winter T/A KSI также обладают совершенно новыми составом резиновой смеси и конструкцией каркаса, благодаря чему в сравнении с предыдущей моделью был улучшен ряд характеристик, в том числе торможение на мокром покрытии и управляемость на сухой поверхности.

«Большинство зимних шин способно обеспечивать очень хорошее сцепление на снегу, и сложность была в том, чтобы улучшить другие характеристики, - отметил г-н Райм. - Мы смогли немного улучшить сцепление и управляемость на снегу, и надо сказать, что это было сложно, учитывая хорошие показатели предыдущей модели. Кроме того, мы существенно повысили тяговое усилие на льду и эффективность торможения на мокром асфальте. В то же время, если увеличивать сцепление на мокром покрытии, обычно это приходит к ухудшению показателей на снегу».

По словам г-на Райма, разработчики использовали комбинацию технологий для повышения сцепления на всех типах поверхностей. «Было важно не пожертвовать показателями на сухом покрытии, и мы очень удовлетворены тем, что смогли создать оптимальный баланс характеристик», - сказал он.

Сабрина Гарофало (Sabrina Garofalo), менеджер по маркетингу канадского отделения легковых шин Michelin, также добавила, что новые шины особенно хорошо работают на снегу, льду и слякоти, но в то же время канадские водители используют автомобиль в подобных условиях только 20% времени. «Большую часть времени канадцы ездят по сухим и мокрым дорогам, однако это не означает, что они хотят, чтобы их зимние шины были оптимизированы именно для подобных условий, - сказала она. - Наша цель в том, чтобы предложить им сбалансированные шины с хорошим сцеплением в любых условиях и дополнительными преимуществами».

В отличие от BFGoodrich Winter Slalom KSI новые шины обладают направленным рисунком протектора, и кроме того их индекс скорости вырос с S до T.

В сравнении с шинами прошлого поколения в компаунд было добавлено больше силики, что увеличило сцепление при низких температурах и устойчивость в теплые зимние дни. Кроме этого, высокая плотность ламелирования позволила увеличить количество кромок зацепления, что увеличило тяговое усилие на снегу и льду; цельное центральное ребро улучшает информативность при центральном положении руля и контролируемость; крупные продольные и поперечные канавки быстро отводят воду и слякоть; пилообразные края канавок улучшают сцепление в зимних условиях; а отталкиватели камней предотвращают застревание камней.

Дизайн плечевых зон с чередующимися блоками различного размера новинка позаимствовала у внедорожных шин BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, а преимущество подобного решения в том, что оно улучшает проходимость в глубоком снегу.

Первым был проведен тест на управляемость на заснеженной поверхности, в котором на Mazda3 были установлены BFGoodrich и Yokohama. Трэкшн-контроль и ESC были выключены, и, на наш взгляд, такие условия нереалистичны для среднестатистического водителя. Как бы то ни было, поскольку мы до этого уже оценивали управляемость автомобилей в контролируемых условиях, это было хорошим способом дать оценить отличия в уровне сцепления между шинами двух брендов без вмешательства электронных систем.

Нас поощрили ездить агрессивно и использовать педаль газа и руль, чтобы вызывать избыточную поворачиваемость в двух слаломных секциях, соединенных двумя размашистыми поворотами с обоих концов трека, в которых мы потом боролись с недостаточной поворачиваемостью на скользкой поверхности. Заметное преимущество BFGoodrich было в том, что они вели себя более предсказуемо и лучше сохраняли сцепление в слаломе. Поэтому иронично, что в итоге все мы согласились, что веселее было проходить дистанцию на Yokohama, которые охотнее уходили в занос на задней оси. Все же для водителей с консервативным стилем вождения мы бы порекомендовали BFGoodrich.

Прямыми соперниками BFGoodrich Winter T/A KSI будут шины Toyo Observe GSi-5, Firestone Winterforce и Yokohama iceGUARD iG52c, и в Оттаве Michelin предоставила гостям презентации возможность сравнить новинку с конкурентами. О своих впечатлениях от тест-драйва рассказал Крис Чейз (Chris Chase) из канадского издания Auto Trader:

Презентацию своих новых шин BFGoodrich решила провести в Оттаве в марте, что было достаточно спорным решением, поскольку никогда не знаешь, какой сюрприз преподнесет капризная погода в этом месяце. Как оказалось, март подготовил оба возможных сценария, и в первый день дилеры тестировали шины под дождем при 10 градусах, а представители медиа в течение двух последующих дней испытывали их в морозную ветреную погоду при температуре порядка -20°С.

Поскольку при выборе автомобиля потребители, как правило, сравнивают различные варианты, иронично, что автожурналисты редко получают шанс напрямую сравнить конкурирующие модели. В то же время презентации шин приятно отличаются, так как производители почти всегда дают возможность сравнить свою новинку с прямыми конкурентами.

По приглашению BFGoodrich мы провели полдня на продуваемом всеми ветрами летном поле, сравнивая новые BFGoodrich с Toyo, Yokohama и Firestone. В испытаниях использовались седаны Mazda3 и кроссоверы Honda CR-V, а сам тест-драйв был поделен на три части.

Первым был проведен тест на управляемость на заснеженной поверхности, в котором на Mazda3 были установлены BFGoodrich и Yokohama. Трэкшн-контроль и ESC были выключены, и, на наш взгляд, такие условия нереалистичны для среднестатистического водителя. Как бы то ни было, поскольку мы до этого уже оценивали управляемость автомобилей в контролируемых условиях, это было хорошим способом дать оценить отличия в уровне сцепления между шинами двух брендов без вмешательства электронных систем.

Нас поощрили ездить агрессивно и использовать педаль газа и руль, чтобы вызывать избыточную поворачиваемость в двух слаломных секциях, соединенных двумя размашистыми поворотами с обоих концов трека, в которых мы потом боролись с недостаточной поворачиваемостью на скользкой поверхности. Заметное преимущество BFGoodrich было в том, что они вели себя более предсказуемо и лучше сохраняли сцепление в слаломе. Поэтому иронично, что в итоге все мы согласились, что веселее было проходить дистанцию на Yokohama, которые охотнее уходили в занос на задней оси. Все же для водителей с консервативным стилем вождения мы бы порекомендовали BFGoodrich.

Второй тест был проведен в слаломной секции на льду, которую мы проходили на CR-V при скорости порядка 30 км/ч, сравнивая BFGoodrich с шинами от Toyo. Обе шины скользят по льду на входе в поворот, но BFGoodrich быстрее восстанавливают сцепление и помогают обруливать конусы. По контрасту с этим поведение Toyo было менее стабильным, вследствие чего водитель терял уверенность в том, что сможет быстро вернуть сцепление.

В третьей части испытаний оценивались BFGoodrich и Firestone, установленные на Mazda3, которые должны были продемонстрировать свою эффективность торможения на льду. Эти тесты требуют минимальных водительских умений - все, что нам нужно было делать, это вжать в пол педаль газа по сигналу инструктора - и в субъективном плане отличия между шинами практически не ощущались. В то же время данные GPS показали, что победа осталась за BFGoodrich, которые останавливают автомобиль на льду быстрее, чем Firestone.

Тестов на асфальте предусмотрено не было, но данные, полученные днем ранее в теплую дождливую погоду, говорят о том, что на мокром покрытии BFGoodrich тоже тормозят эффективнее, чем Firestone, и к тому же их результаты были более стабильными.

Многие скажут, что шинные компании выставляют против своих шин соперников, которые, как ожидается, будут слабее, и в определенной степени так и есть. В то же время представители BFG сказали нам, что для тестов были выбраны шины, которые использовались в качестве ориентиров во время разработок Winter T/A KSI, так что было логичным сравнивать новые шины именно с ними.

В целом можно сказать, что хотя ценовое позиционирование Winter T/A KSI означает, что на рынке есть более дорогие шины с лучшими характеристиками в определенных условиях, новинка от BFG показала себя с очень хорошей стороны, и к тому же в компании обещают, что она будет предлагаться по доступной цене.