Всесезонные шины, плюсы и минусы.

Сегодня стремительно меняется не только весь климат, но и экономические реалии в нашей стране. Всё больше людей стремится к экономии, даже если речь о достаточно важных, хоть и недооценённых на первых взгляд вещах. Так, если еще недавно к принятию решения купить всесезонные шины могла побудить банальная лень дважды в год посещать шиномонтаж, то сейчас, особенно в последний год, когда кризис из-за карантина привёл к финансовому спаду в потребительской среде, среди в том числе обычных водителей, мотивацией всё чаще выступает экономия. Оно вроде бы и понятно, и логично: тот, кто однажды придумал авторезину круглогодичного пользования, наверняка руководствовался самыми банальными, но и самыми практичными одновременно целями. Тем не менее, споры о всесезонках, их полезности и других сопутствующих им особенностям, ведутся по сей день.

На первый взгляд, такая «обувь» не просто может выручить, но и полноценно заменить два комплекта сезонных резиновых колёс. Однако… так ли это в действительности? В этом обзоре-рейтинге всесезонных шин мы попытаемся прийти к выводу, обоснован ли компромисс, и вообще способна ли такая покупка дать что-либо кроме итак понятного сбережения денежных средств. Кроме того - разберём, какие вообще типы всесезонок выпускаются на рынок. Но прежде – несколько слов сухих фактов и общей информации.

Всесезонная резина: что это и для чего нужна?

Вопрос, на который ответит каждая тематическая статья на автопорталах, уже сотни раз обсуждался и разжевывался во всех подробностях. Не станем повторять всё, остановимся на главном. Всесезонные автомобильные шины (купить которые можно в т.ч. в магазине Мастершина) – это промежуточный, компромиссный вариант между сезонными, чисто зимними и чисто летними покрышками. Причём по факту в большинстве случаев речь не об объединении всего лучшего, что есть у двух противоположных видов. Речь скорей о приспособлении той или иной сезонной основы (смотря, на какой тип – «лето» или «зима» - изначально больше похоже конкретная всесезонка) к более широкому диапазону погодных явлений и температурных условий.

Как и любой компромисс, недостатков концепция «погодного универсала» не лишена, так как ни тем, ни другим видом она полноценно не является, и её возможности как правило – лишь нечто усреднённое, не приспособленное ни для лютых арктических морозов и льда, ни для плавящей асфальт жары. И именно это делает её отличным выбором для умеренного климата, во всяком случае, в отсутствии нордических зим и сильных снегопадов. Достаточно понять, что всесезонку в основном предпочитают ставить в целях экономии, не желая терять (по крайней мере, сильно) в показателях/качестве вождения порой при совершенно разной погоде.

Преимущества всесезонных шин

Уже было много сказано о факторе экономии, поэтому именно с этих моментов стоит начать перечень того, что являют собой преимущества всесезонной авторезины:

• С ней отпадает необходимость регулярного посещения шиномонтажа, а значит и не будет доп.расходов на услуги сервиса по сезонной смене;
• С ней нет нужды искать куда «пристроить переждать» не-сезон летние или зимние покрышки, а значит нет необходимости тратиться на услуги сезонного сбережения;
• Покупая её, покупаешь лишь один, но универсальный комплект, а не два «специализированных», как обычно;
• Многие модели этого типа в целом дешевле зимних, в ценовом отношении ближе к летним;
• Для неё характерны свойства, делающие её идеальным вариантом на межсезонье;
• Для южной региональной полосы с теплыми малоснежными и слякотными зимами это лучший выбор;

Сюда мы специально не вносили такие параметры, как малошумность на асфальте и общую комфортность в качестве сравнения с зимней резиной, ибо считаем, что это не всегда очевидно и очень индивидуально, в зависимости от строения и конструктивных моментов уже каждой конкретной разработки шиноделов. Также некоторые эксперты смело вносят в плюсы всесезонных шин самую лучшую среди других видов устойчивость к аквапланированию. На наш взгляд, делать такие заявления - это как мерять общую температуру по больнице, то есть не говорит вообще ни о чем.

Недостатки всесезонных шин

... Тем не менее, и без того, казалось бы, преимущества очевидны. Но, как уже было сказано, идея компромисса по определению неоднозначна, ибо это всегда подразумевает ущемление в чём-либо. Нижеуказанные недостатки всесезонных шин – не менее весомый повод задуматься: а стоит ли?

• Резиновые «подошвы» универсального типа в теории изнашиваются с удвоенной силой. Почему? Потому что, Вы пожелаете ездить на них, не меняя.
• Для жителей регионов, где зимы лютуют и сильный мороз, "многопогодка" не годится: её материал исходит трещинками, а относительно неглубокий рисунок с невыраженными (зачастую) ламелями не спасёт от скольжения на наледях;
• В регионах с продолжительным жарким летом преимущества стираются нехваткой хорошей управляемости, резина просто «плывет» от раскалённого асфальта и воздуха;
• Для бездорожья это также не лучший вариант. Причиной становятся зачастую очень некрупные блоки (как известно, для офф-роудных протекторов их делают более габаритными);

Панацея или сомнительный компромисс?

Таким образом, подытоживая плюсы и минусы всесезонных шин, тяжело ответить на вопрос о целесообразности такого приобретения сходу и однозначно. Разумнее подходить к решению, основываясь уже не просто на общих заезженных словах, а на конкретных данных о конкретных моделях, сравнительных тестах и отзывах о шинах конкретных брендов и серий. Тем более, что и даже в более общем смысле всесезонки всесезонкам рознь – некоторые из них всё-таки ближе к шинам типа «еврозима», другие внешне и по характеристикам очень напоминают типичное "лето". Об этом мы и поговорим далее.

Впрочем, отставание «универсальных» протекторов от сезонных доказывают даже нижеследующие графики, составленные по итогам тестам. Как говорится, картинка на лицо.

Такие разные…

И хоть официально такого деления нет, де-факто всесезонки профессионалы делят по признакам их рисунка: насколько он т.с. зимний. Потому что, те всесезонные шины, которые имеют более «зимний» тип строения, на порядок больше подходят для вождения по снегу и – обычно в меньшей степени – по льду. Те же модели, которые поначалу и не отличишь от «лета» годятся только для жителей южных регионов и очень спокойного климата, в котором попросту нет места экстремальным холодам.

В нижеследующем обзоре всесезонных шин, где собраны одни из наиболее интересных, на наш взгляд, и/или популярных среди автовладельцев моделей, мы расскажем и о тех, и о других, предлагая ознакомиться с их опытом эксплуатации разными водителями при разной погоде и других условиях. Также мы детальнее рассмотрим отличия видов, после чего Вы сами без труда сможете отличать их, совершая покупку и заранее осознавать, с чём придётся иметь дело.

Всесезонные шины с «зимним рисунком»

В эту категорию мы внесли модели, по всем параметрам наиболее напоминающие резину для зимнего сезона, а если точней - т.н. шины "еврозима", коими в принципе с рядом оговорок их многие и называют. Их отличием служит либо более глубокий, чем у летних, либо более основательно покрытый ламелями (прорезями на блоках) протектор. Многие также имеют более гибко-мягкие протекторы из составов-незамерзаек, то есть лучше держат более серьёзный «минус» до -10 градусов, не твердея и не ухудшаясь в свойствах сцепления/управляемости. Почти все они имеют если не пиктограмму 3PMSF в виде трёхвершинной горы и схематического изображения снежинки рядом, что говорит о реальной сертификации на зимнее использование, то уж точно еще более распространённую маркировку "M+S". Аббревиатура от английского "Mud+Snow" (грязь и снег) - это для наших водителей фактически лишь показатель т.н. термически стойкого состава, хотя сам протектор может откровенно не дотягивать ни до заявленного "снежного" ни до заявленного "грязевого".

В отличие от другого типа, эти рекомендуется ставить там, где зимы более затяжные, но без ярко выраженных погодных признаков (лёд для многих комби-дизайнов всё таки остаётся слабым местом). Ниже – список моделей близкого к этому плана:

• Tracmax AS01 Trac Saver A/S
• Sailun Atrezzo 4Seasons
• Maxxis AP2 All Season
• Matador MP 62 All Weather Evo
• Barum Quartaris 5
• General Grabber A/S 365

Tracmax AS01 Trac Saver A/S

Разработка производства Shandong Yongsheng (Китай), модель с этим названием имеет ярко выраженную "зимнюю" направленность, причём во всех смыслах. Наклоны протекторного "рельефа" точно описывают вид типичной анти-слякотной "подошвы" с высокой способностью против аквапланирования, а её плотно посаженные относительно прямые ламели так и вовсе до недавна считались приметой исключительно зимних видов. Внести данную модель в обзор-рейтинг всесезонных шин нас сподвигло несколько моментов, и дело не только в цене, характерно низкой для вообще всех представительниц шинпрома КНР... Как следует из пресс-релизов (и отмечено некоторыми экспертами отрасли лично), хорошей мультисезонкой Tracmax AS01 Trac Saver A/S делают её ромбовидные наружные черты, способные к лёгкому устранению налипающей грязи и снега, а также быстро адаптирующийся под погодные обстоятельства компаунд на базе мелкопомольной твердой кремнекислоты. Многослойный брекер и кордовые соединения с металлом в свой черед создают все предпоссылки, чтобы это изделие служило на колёсах как летом, так и зимой достаточно долго.

Учитывая еще очень моложавый возраст разработки (всего-то 2019 год), сказать о Tracmax AS01 Trac Saver A/S что-то более вразумительное, основываясь на отзывах из интернета, тяжело - мнений сравнительно мало, но и те немногие, что имеются на сегодняшний день, говорят о том, что она будет как нельзя кстати в условиях современных киевских зим и температур, колеблющихся в районе уже ставшего традиционным для этого сезона "нуля". Учитывая достаточно универсальный рисунок, и размерный ряд, охватывающий посадочные диаметры от 13 до 19, мы также рекомендуем это изделие экономным водителям.

Sailun Atrezzo 4Seasons

Появилась в 2015 году на китайских рынках, потом "дошла" и до наших краёв, где сразу заняла своё место в ряду моделей-"бюджетников". И пускай некоторые магазины ставят ярлык летней резины на данный продукт, мы подчеркиваем, что Sailun Atrezzo 4Seasons - это самая полноценная всесезонка, так как у её материала хорошие термо-адаптационные свойства (устойчивость к морозу, и к теплой погоде). Плюс к этому, дизайн сам по себе весьма универсален: наружные плечевые блоки с расширенными контактными участками способны подарить исключительную безопасную спортивность в теплый сезон, а внутренние объёмы многочисленных разрезов имеют рифленные стенки, которые работают зимой на утрамбовку и сжатие/выброс снежных масс. Примечателен и разный подход к виду ламелей - тут есть и прямые, и волнообразные сайпы, которые имеют более сложный "зимний" 3Д-дизайн, развивая большую продуктивность на слякоти и снегу. Эффективность комбинированного ламелирования была отмечена и в тестах на льду, говоря о технологии в целом.

Как можно видеть, у неё хорошие показатели по рейтингу tyrereviews, впрочем, субъективные оценки пользователей интернет-портала не очень совпадают с мнением журналистов Auto Bild, которые в 2017-ом дали Sailun Atrezzo 4Seasons лишь 23-ое место из 25-ти. Характеристики на сухом и мокром покрытии у неё оказались объективно не самыми высокими, но справедливо заметить, что в том тесте было много шин "премиумов".

Maxxis AP2 All Season

... И в этот же самый тест Auto Bild наряду с представительницей вышеупомянутого бренда, была включена и другая китаянка -Maxxis AP2 All Season. На мокром асфальте она превзошла Sailun сразу на 5 пунктов по тормозной дистанции, хотя на сухом оказалась почти на полтора пункта менее "реакционной", отозвавшись более затяжным путём при сбросе скорости со 100 км/ч (аналогичные условия были и для "мокрых" тестов). Модель хоть и поднялась в тестах на 10-ть мест выше Atrezzo 4Seasons, тем не менее в ходе уже других тестов (Auto Zeitung, ADAC) оценкой выше среднего не щегольнула - во многом опять же из-за участия более дорогих технологичных представительниц вроде Nokian и Vredestain. Мнения обычных водителей относительно этих покрышек куда менее претенциозны и сводятся к тому, что для сегмента бюджеток серия AP2, появившаяся на смену модели MA-AS к зиме 2014-2015 усилиями тайваньского производителя очень даже неплоха. В преимущества вносят крепкость и экономичность конструкции, причем последняя выражается именно в сниженных топливо-расходах.

Всесезонная Maxxis AP2 All Season получила направленность рисунка, изюминкой которого стали зигзагообразные ламели-сайпы разного угла наклона. Именно они, а также общий тип строения, становятся причиной хороших ходовых в слякотную погоду и защитой от скольжения. Материал здесь весьма погодо-устойчив, тем не менее некоторые водители говорят о необходимости смены резины на что-то более морозостойкое, если речь о необходимости ездить ниже -10 градусов. Лично мы рекомендуем присмотреться к данному изделию по причине его хорошо отлаженного дренажного рисунка.

Matador MP 62 All Weather Evo

Была представлена в 2018 году, её производителем выступила словацкая дочерняя компания семейства Continental. У разработки есть свои выигрышные особенности и яркие стороны, как например, выраженная направленность дренажной схемы для расчищения протектора от налипающих осадков/грязи, а также заострённые режущие края шашек. Как следует из пресс-релизов, именно такое "когтевидное" построение контактных патчей позволяет Matador MP 62 All Weather Evo проще держаться за снег, мокрый, накатанно-твердый, либо же рыхлый. Допремьерные тесты производящей компании позволили снабдить рекламные акции вокруг продукта хорошим подспорьем в виде конкретных фактов и цифр превосходства над моделями-конкурентками и предшественницами. И явно не случайно эта шина ближе к зимним, ведь она легко прошла тесты на сертификацию обозначением 3PMSF (помимо считающейся более "несерьёзной" пиктограммы "M+S", которую любят ставить даже тогда, когда в действительности резине далеко до хороших ходовых на грязи и снегу).

Смоделированная очень "зимней", по уровню комфортности Matador MP 62 All Weather Evo, тем не менее, не сильно отличается от типовой летней покрышки на асфальте. Малошумная и глотающая неровности - так в большинстве случаев обозначаются преимущества, обнаруженные пользователями словацкой резины Матадор. Есть и противоположные мнения, что изделие по сравнению с "брендами" выполнено немного "топорно" и более жесткое, чем хотелось бы. Однако, таких отзывов меньшинство. Конечно, за уверенный подход ко льду эту всесезонку (как и многие другие) также не спешат хвалить, но в остальном, по показателям на снегу и общей проходимости типичных для теплого зимнего сезона покрытий она держит уверенный уровень. Тесты Autobild в 2019 году дали ей только 21 место из 31, в частности потому что тормозной путь на сухой асфальте у неё оказался почти на 7 пунктов больше, чем у лидера (Bridgestone Weather Control A005).

Barum Quartaris 5

Еще одни направленные круглодичные "тапки", на сей раз от чешской компании (впрочем, также входящей в семью Continental). Выпускаться они начали в 2018-ом, заняв положенное место в среднеценовом ассортименте. Будучи иной по ряду технических моментов, эта покрышка изначально и не претендовала на роль "младшей сестры" для Continental AllSeasonContact, пусть и представлены в продаже они были одновременно. Внешнее строение шины Barum Quartaris 5 описано замкнутыми продольно очень широкими и в целом объёмными аква-дорожками, которые прогоняют воду в том числе от диагональных разрезов на центральной ряду - наиболее ламелизированном и тяговом. Ламели здесь имеются двух типов: прямые и молниеобразные, комбинированная техника очевидно была задействована в целях универсализации рисунка, получившего вполне себе "зимнее" строение, поэтому без преувеличения эту модель можно рекомендовать жителям северных регионов, где погода более снежная и нередки метели.

Мнение наших редакторов можно подкрепить результатами тестов Autonavigator 2020 года, где Barum Quartaris 5 заняла 8-ое место из 13, успешно сдав нужные дисциплины. Потребители говорят об износостойкости и прочности модели перед реалиями отечественных дорог (это же качество было отмечено и экспертами популярного журнала). От себя добавим, что в отличие от многих сегодняшних "бюджеток", продукция Барума выпускается либо в Чехии, либо в Германии - покупатель может быть уверен в достойном европейском исполнении купленного комплекта.

General Grabber A/S 365

Лепестко-образный рисунок центральной части этого протектора, также разработанного командой Континенталь, уже знают многие водители. Сами шины достаточно молодые - выпускаются буквально с 2018 года, поэтому на конец 20-ого большим числом пройденных экспертных тестов щегольнуть не могут. У них также есть характерная настоящей "зиме" снежная пиктограмма, не говоря уже о значке "M+S", а их внешность успешно развита при помощи специального ламелирования сайпами двух видов - более прямых, и волнообразных. Ламели в связке с неплохим по эластичности компаундом, обладающим хорошей адгезией даже к затверделым наледям, позволяют безопасно проходить более сложные участки.

Размерный ряд на сегодняшний день ограничивается версиями в радиусе 17-19 дюймов. Свой вид General Grabber A/S 365 получила от простой Altimax 365 для легковых авто. Эта же разработка выделяется тем, что её размеры и особенности конструкции позволяют ставить её на более габаритные кроссоверы.

Пользователи отмечают её мягкость (даже относительно более дорогих брендов и их высокотехнологичной продукции), также многих приятно удивляет поведение такой ценовой категории на небольших накатах. Из этого можно сделать вывод, что в General позаботились о том, чтобы "365" в названии не было ничего-не-значащим набором цифр, а самым явным намёком на то, что модель готова и к зимним, и к летним испытаниям. По словам тех же покупателей, до жары Grabber A/S 365 ведёт себя вполне уверенно.

Всесезонные шины «летнего типа»

Спутать их с летними всё таки не всегда просто, так как здесь больше акцента на цельность рёбер, выраженную кромочную насечку и расширенную рабочую область. Также эта автомобильная обувь, в отличие от сезонной, более универсального образца – за счёт специальных добавок в нетвердеющую при лёгком минусе резину (как правило, до -5 они всё же стараются выдерживать, в то время как сезонки активно дубеют уже от +5 и ниже). Многие универсалы «ближе к летним» имеют очень плотную посадку контактных элементов, фактически – выделяющиеся на общем фоне близко расположенные рёбра не очень большой ширины с часто нанесёнными ламелями. Можно сказать, что такие виды, преимущественно обеспечивая сохранность хорошего комфорта и спортивности реакций на асфальте, максимально адаптированы к слякотной грязи межсесезонья, поэтому для местностей, где зимы как таковые почти отсутствуют, использование данных "тапочек" весьма и весьма оправдано.

Как можно предположить, всё что имеет не очень "зубастый" вид и сравнительно неглубокую, хоть и нацеленную на слякотные поверхности аква-зону, по определению не расчитаны на наледи, да и после затяжных метелей вряд ли смогут помочь лучше "зимы" - тяговые силы априори будут не такими, как хотелось. Ниже – список моделей близкого к этому плана:

• Premiorri Vimero
• Federal Formoza AZ-01
• Continental AllSeasonContact
• Laufenn G FIT AS (LH41)
• Hankook H436 Kinergy GT
• Roadstone Roadian HT

Premiorri Vimero

Открывает наш рейтинг всесезонок «по типу летних» модель украинского производителя. Вообще, Premiorri, если верить той же производящей компании – Украина лишь частично, ведь основные технологии (как следует со слов тех же представителей) имеют британские корни. Как бы то ни было, автошины Premiorri Vimero, появившиеся на наших рынках в 2016 году, ярко демонстрируют своим обликом типовую покрышку, которую можно рекомендовать для круглогодичного применения лишь там, где нет выраженной зимы с обильными снегопадами и гололедицей.

Выпускаются они в размерах R13-R17, характерным отличием является симметричный и при этом достаточно сложный дизайн, над которым технологи явно потрудились очень тщательно. В протекторе 4-ре широко-глубоких канавки продольной замкнутости для осуществления мгновенной самоочистки полостей, также здесь присутствуют аккуратно сегментированные рёбра, возвышающие уровень, качество поперечной устойчивости и тяги на поворотах. Британские технологии выражаются не только в этом – целый ряд привлекательных физических свойств придал Premiorri Vimero её кремнекислотный компаунд (материал).

Пользователи, судя по отзывам, в целом сходятся в том же, о чём говорим и мы: данная модель не подходит для агрессивного климата, в частности – для суровых северных зим с всем, что им характерно по части осадков и состояния дорог. В жару в любом случае сезонный комплект также будет уместнее, если говорить о комфорте вождения и управляемости.

Federal Formoza AZ-01

Отличительной технологией данной позиции является т.н. тройной радиальный рисунок протектора (TRTC) – именно он стал «виновником» более сдержанных реакций конструкции на попытки внешнего давления как-либо навредить динамике в движении. Federal Formoza AZ-01 хоть и не сильно асимметрична наружностью, тем не менее стороны рисунка путать при монтаже крайне нежелательно. Невыраженная (относительная) асимметрия касается по сути только центральной части и была призвана сделать покрышку более универсальной, одновременно опираясь на всё лучшее, что может дать традиционный симметричный рисунок с зеркально отраженными по вертикали контактными зонами. Конкретно здесь на выручку приходят многомерные гидро-каналы, стелящиеся в продольном сечении, а также латеральные насечки с изгибом – на самих рёбрах. При взаимодействии с устойчивыми и неразрывными рёбрами эта система удачно реализует ключевой для изделий подобного плана эффект анти-скольжения на мокрых дорогах и стабилизации тормозных путей, а также управляемости, когда очень слякотно.

Как и любые всесезонки (хотя, конкретно, эта часто идёт в ассортименте для лета), Federal Formoza AZ-01 имеют адаптивный материал с кремнекислотой. Наверное, отчасти благодаря ему достигается тот результат, что шину, как утверждают покупатели, вполне можно использовать и жарким летом, и при заморозках. К сожалению, не всех устраивает уровень шумности. Да, и если верить итогам теста Autobild за 2017 год, очевидно, что японские «федералы» отстают по длине тормозной дистанции на мокром асфальте на 6 пунктов относительно лидера (Bridgestone Turanza T001).

Continental AllSeasonContact

Выше мы уже её упоминали. Представленная в конце 2017 года, она разрабатывалась как полноценный ответ на год от года повышающийся спрос на всесезонные шины. Continental AllSeasonContact имеет чётко очерченный направленный рисунок, в её материале находится термически приспособленный и устойчивый состав Traction Silica Compound, а за счёт нормализации форм боковых стенок инженеры сумели сделать свой продукт более энергетически эффективным, с меньшим сопротивлением качению. Но важно не столько это – имея столь «летний», на первый взгляд, дизайн, она хоть и не может похвастаться впечатляющими результатами хождения по ледяной глади, но в уверенном покорении остальных типичных для зимы покрытий была замечена и не раз.

Максимально открытые плечевины и ужесточенная конструкция ламельных надрезов определённо внесли положительную лепту в достижение хороших ездовых там, где есть слякоть и снег. Об этом продукте мы имеем гораздо больше (по причине известности бренда) тестовых отчётов, включая результаты программы Auto Bild в 2019 году. Эксперты этого издания внесли в сильные стороны изделия его исключительную сбалансированность и подчеркнули хорошую боковую устойчивость, а также тормозную реакцию на заснеженной дороге. Auto Motor und Sport годом ранее дали ей характеристику как «настоятельно рекомендуется» - она отлично и с выходом в лидеры тестов сдала все как зимние, так и летние дисциплины (кроме льда, который не учитывался). По словам журналистов клуба ADAC, который тестировал её в 18-ом, очень немногие шины с подобным типом протектора могут конкурировать с настоящими зимними, и Continental AllSeasonContact с её изящным прохождением всех треков входит в этот разряд.

Laufenn G FIT AS (LH41)

Т.н. «туринговая» модель, которые создаются для максимально комфортабельно-приятных поездок всей семьей. Презентованная в 2015-ом дочерним предприятием Hankook, всесезонная шина с названием Laufenn G FIT AS (LH41) имеет действительно очень летний рисунок, поэтому отдельные продавцы и магазины особо не задумываясь ставят на неё соответствующий наружности ярлык. Однако, данная протекторная композиция не так проста, особенно если учесть, что изготовлены контактные блоки из особой термо-резины, которая во многом и позволяет эксплуатацию при весьма низких температурах. Хотя, конечно, на наш взгляд в условиях какой-нибудь «еврозимы», данный вариант вполне может рассматриваться как круглогодичный – протектор буквально- таки создан для асфальта, о чём кричит каждый штрих его наружности.

Отличиями строения Laufenn G FIT AS (LH41) можно считать перемычки между шашками, которые эффективно поддерживают жесткость последних и предупреждают ранний износ. Также здесь имеется симметрично выстроенные три центровых ребра, которые не позволяют снижать уровень боковой устойчивости. Для гарантии того, что модель по-настоящему «туринг», то есть тихая, предусмотрены закгруления кромок (за счёт него снижается ударное воздействие на дорожную поверхность), а также вибро-подавляющая конструкция одного из продольных контактных участков. Тишину этой конструкции отмечают и простые водители (с оглядкой на стиль вождения и качество дорожного полотна). Что же касается тестов, то наиболее впечатляющие результаты касаются управляемости и сцепления на сухих участках пути.

Hankook H436 Kinergy GT

Еще один достаточно «летний» вид, который определяется в данном случае по относительно цельным, пусть и сегментированным продольным рёбрам, и высокой плотности «упаковки» продольных патчей контакта с дорогой в целом. Любопытно, что Hankook H436 Kinergy GT входит в т.н. категорию Grand Touring, которой в равной мере характерны и повышенный комфорт, и безупречное сцепление. В 2015-2016 годах данная модификация зашла на международные рынки, потеснив на них прежнюю модель-бестселлер Optimo H426 того же корейского производителя (головной офис Hankook находится в Южной Корее). Наружность получилась симметричной, обрела расширенную зону касания с поверхностью дороги, а также - стенки ступенчатой геометрии, которые лучше приспособлены к ускоренному гидро-отводу. В целом сей канало-блочный "сбор" хорошо адаптирован именно к мокрой погоде, о чём свидетельствует тот факт, что инженеры «смастерили» для него даже не 3, а сразу 4-ре дренажные канавки вполне солидной вместительности.

Судя по отзывам, Hankook H436 Kinergy GT имеет неплохую проходимость грязи, отличные «сухие» характеристики, а также высокую способность противостоять износу. Её хорошо оценивают и водители, привычные к тихой езде, которая не сопровождается лишней тряской автомобиля. В то же время, для более снежных условий и уж тем более утренних наледей тяговых и кромочных потенциалов данного протектора едва ли будет достаточно.

Roadstone Roadian HT

Последняя модель сегодняшнего обзора-рейтинга всесезонных шин, это Roadstone Roadian HT, созданная дочерним предприятием компании Nexen (Тайвань). Технологий повышения универсальности пользования здесь достаточно, чтобы вносить данный продукт азиатского шинрома в ряды всесезонок – это и ламели объёмного типа большой протяженности, и насыщенная кремний-полимерами резиносмесь с термической адаптацией. Есть у разработки и относительно узкие разрезы внутри рёбер, которые не только стильно сегментируют данный вид, но и чуточку лучше приспосабливают его к условиям скоростного хождения по снегу.

Пользовательских отзывов конкретно на данную "подошву" не так уж и много. Большинство мнений сводятся к тому, что она хорошо пойдёт для частых поездок куда-то загород, где вовсю раскрывается действие анти-грязевых систем протектора. Износ у неё, однако, если верить этим же отзывам, не самый умеренный, и к сожалению, такой уж прям экстра-долговечной шину назвать нельзя. Зато она неплохо справляется со слякотью, столь характерной именно для теплой европейской зимы.

Подводя итог...

Справедливо сказать, что хотя многие всесезонные шины, купить которые можно в нашем магазине, и позиционируются как настоящие всепогодные «универсалы», и имеют неплохие отзывы, и даже позитивную критику в сравнительных тестах, по-прежнему нельзя оценивать как панацею. Об этом говорят вполне объективные плюсы и минусы всесезонных шин, рассмотренные нами выше. Если для какой-нибудь Центральной Европы, где климат подразумевает понятие «еврозимы» и умеренного не жаркого лета, всесезонка действительно оправдывает своё название на 100%, то в наших подчас столь непредсказуемых климатических условиях следует подумать дважды. Ведь всякий компромисс, на наш взгляд, сомнителен и выгоды могут оказаться совсем неочевидны. Особенно если водитель пожелает пренебречь разбирательствами в том, какие бывают типы подобной авторезины, и не учтёт различия достаточно разных, если можно так выразиться, подвидов этой продукции – а они, как мы уже выяснили, весьма-таки отличаются.