Auto Express: Тест зимних шин размера 205/55 R16 (2016)

После нескольких теплых зим многие британцы не спешат ехать в сервис, пока на дорогах не появится первый снег, однако эксперты напоминают, что даже если время снегопадов еще не пришло, зимние шины уже будут эффективнее, если температура снизится менее 7 градусов, а такие условия типичны для британской зимы.

Новые продукты и технологии разрабатываются производителями каждый год, так какие же лучшие шины 2016 года? Чтоб это выяснить, журналисты из Auto Express выбрали восемь моделей размера 205/55 R16, самого массового среди владельцев семейных автомобилей, и направились в Ивало на полигон Test World, где были проведены тесты на снегу. Кроме того, шины были протестированы на сухом и мокром асфальте, для чего был использован комплекс Continental в Ганновере. Все тесты проводились экспертами AE, кроме тех, что требуют специализированных навыков.

Список протестированных шин:

• Bridgestone Blizzak LM001
• Continental WinterContact TS 860
• Dunlop Winter Sport 5
• Goodyear Ultragrip Performance Gen-1
• Hankook Winter i*cept RS2 W452
• Michelin Alpin 5
• Nokian WR D4
• Pirelli Cinturato Winter
• Dunlop Sport BluResponse (летние, вне зачета)
• Nokian Weatherproof (всесезонные, вне зачета)

Лучшие шины во всех дисциплинах получали 100%, а результаты остальных высчитывались в зависимости от разницы с показателем лидера. Весомость оценок на снегу и мокром асфальте составляли по 33%, а остальное было поделено между другими тестами.

Торможение на снегу

Тормозной путь определялся с 50 до 5 км/ч, чтобы избежать вариаций, которые способна создавать ABS на последних метрах пути.

Тяговое усилие на снегу

Пилот трогался, переходил на вторую передачу до достижения 25 км/ч, после чего максимально быстро разгонялся. Оценивалась дистанция, необходимая для разгона от 25 до 50 км/ч. Как и в предыдущем тесте, учитывался средний результат восьми заездов.

Боковая устойчивость на снегу

Пилот ехал по внутреннему диаметру 50-метрового кругового трека, постепенно увеличивая скорость, пока шины не сходили с траектории.

Управляемость на снегу

1300-метровая трасса в Ивало проходится на больших скоростях и предъявляет действительно большие требования к шинам. Присутствуют в том числе и резкие повороты, так что без электронных систем шинам приходится непросто. Оценивалось среднее время круга.

Торможение на мокрой поверхности

Температура на полигоне Contidrom в северной Германии установилась как раз в районе 7 градусов, а торможение осуществлялось с 80 км/ч.

Управляемость на мокрой поверхности

Учитывалось время прохождения круга между деревьями и камнями на маршруте внутри скоростного овала полигона Contidrom.

Боковая устойчивость на мокрой поверхности

Для этого теста необходим крепкий желудок, поскольку пилоту приходилось наматывать бесконечные круги по 60-метровому треку. Процедура была такой же, как на снегу.

Устойчивость к продольному аквапланированию

В отличие от других тестов на мокром покрытии, здесь температура имеет меньшее значение, поскольку главную роль играет рисунок протектора, а не состав резиновой смеси. Определялась скорость, при которой степень пробуксовки колес на мокрой секции достигала 15%.

Устойчивость к поперечному аквапланированию

В этой дисциплине также оценивалась скорость, при которой шины больше не могут отводить воду из пятна контакта и теряют сцепление. Пилот въезжал в лужу в повороте, постепенно увеличивая скорость, и измерялось максимальное боковое ускорение.

Торможение на сухой поверхности

Определялась длина тормозной дистанции со 100 км/ч.

Управляемость на сухой поверхности

Мягкие эластичные зимние шины лучше работают на снегу, а на сухом асфальте они слишком сильно деформируются. Учитывалось среднее время круга.

Сопротивление качению

Тест проводился по отраслевым стандартам с использованием в среднем двух шин каждой модели. Увеличение сопротивления качению на 5% потенциально может привести к 1-процентному росту расхода топлива.

Шум в салоне

В то время как на евроэтикетках отображен уровень внешнего шума, имеющий значение для экологии, эксперты приняли решение измерить громкость шума в салоне, поскольку он важнее для самих водителей. Оценивался уровень шума при 80 км/ч на разных типах покрытия - ровном и неровном асфальте, а также бетонных плитах.

Цена

Этот параметр оказывал минимальное влияние на финальный рейтинг, поскольку при покупке шин следует все же ориентироваться на их ездовые качества. Цена указана с учетом монтажа.

Оценки для протестированных шин представлены в таблице

Место	Шина	Итоги
1	Continental WinterContact TS 860 Евромаркировка:C/B-72	Тесты	Результат, %	Место
		Торможение на снегу	98.0	2
		Тяговое усилие на снегу	94.3	6
		Боковая устойчивость на снегу	94.6	5
		Управляемость на снегу	98.2	3
		Продольное аквапланирование	91.9	5
		Поперечное аквапланирование	81.0	7
		Торможение на мокром	100	1
		Управляемость на мокром	100	1
		Боковая устойчивость на мокром	100	1
		Торможение на сухом	99.6	=2
		Управляемость на сухом	100	1
		Сопротивление качению	100	1
		Шум в салоне	100	1
		Общая оценка	100%
	Баланс характеристик Continental таков, что их впору называть всесезонными. У них хороший уровень безопасности на снегу, и они не проявляют слабостей на сухом и мокром покрытии, то есть для британской зимы это оптимальный вариант. Победить же им помогло то, что они к тому же позволяют экономить топливо, чего не скажешь о некоторых из конкурентов. Continental даже смогли по этому параметру обогнать дуэт Goodyear и Dunlop, который устанавливал стандарт экономичности в предыдущих тестах. Единственный явный недостаток Continental - это слабая устойчивость к поперечному аквапланированию, однако в других тестах на мокром треке (где глубина слоя воды была меньше) они показали очень хорошие результаты, позволяя точно следовать траектории на входе в поворот - там, где другие шины могут начать скользить и уходить в сторону. При этом у них такое же сильное сцепление и на задней оси, что облегчает контролируемость, и подобные характеристики они продемонстрировали и на сухом треке. Эффективность торможения является одним из приоритетов для разработчиков Continental, и это чувствовалось в тестах на всех покрытиях, даже на снегу, где они лишь немного отстали от лидера, и по ощущениям были надежнее, чем можно подумать, если судить по времени круга. Сцепление на передней оси - уверенное, и в целом шины ведут себя безопасно и стабильно. Вердикт: Шины со впечатляющим сцеплением на сухой и мокрой поверхности, которые к тому же могут помочь с экономией топлива. Лучшие в тесте
2	Nokian WR D4 Евромаркировка:C/A-69	Тесты	Результат, %	Место
		Торможение на снегу	100	1
		Тяговое усилие на снегу	100	1
		Боковая устойчивость на снегу	98.2	2
		Управляемость на снегу	97.8	=6
		Продольное аквапланирование	94.6	2
		Поперечное аквапланирование	100	1
		Торможение на мокром	93.5	3
		Управляемость на мокром	96.2	5
		Боковая устойчивость на мокром	98.3	=4
		Торможение на сухом	100	1
		Управляемость на сухом	98.9	=6
		Сопротивление качению	85.1	8
		Шум в салоне	97.9	=7
		Общая оценка	99.7%
	Шины Nokian показали ровные хорошие результаты на всех типах поверхности, но у них слишком высокое сопротивление качению. Если бы не этот фактор, Nokian поднялись бы на верхнюю строчку, поскольку других слабостей у них нет. Nokian продемонстрировали отличную устойчивость к аквапланированию, а а также хорошо выступили в остальных тестах на мокрой поверхности, где большую роль начала играть температура воздуха. Сцепление на передней оси было несколько ограниченным, но шины вели себя очень предсказуемо, в том числе когда начинали терять контакт с поверхностью трека. На снегу Nokian, как и можно было ожидать, победили в двух дисциплинах из четырех. На сухом асфальте шины чувствуют себя менее уверенно, но несмотря на проблемы со сцеплением во время ускорения на выходе из поворота, они все же смогли показать очень хорошее время круга, и у них самое эффективное торможение на сухом покрытии. Среди недостатков, кроме высокого сопротивления качению, стоит также упомянуть высокий уровень шума и достаточно жесткий ход на неровном покрытии. Вердикт: Второе место занимают еще одни новые шины, которые подвела недостаточно хорошая топливная экономичность
3	Pirelli Cinturato Winter Евромаркировка:E/B-66	Тесты	Результат, %	Место
		Торможение на снегу	97.6	5
		Тяговое усилие на снегу	98.0	2
		Боковая устойчивость на снегу	97.3	3
		Управляемость на снегу	98.8	2
		Продольное аквапланирование	95.7	3
		Поперечное аквапланирование	82.3	6
		Торможение на мокром	92.2	5
		Управляемость на мокром	99.7	2
		Боковая устойчивость на мокром	98.3	=4
		Торможение на сухом	98.3	6
		Управляемость на сухом	98.4	7
		Сопротивление качению	85.5	7
		Шум в салоне	98.7	5
		Общая оценка	99.3%
	Модель-ветеран Sottozero в свое время несколько раз попала в середину рейтинга в тестах AE, а новинка улучшает этот результат и занимает заслуженное третье место. Новые Pirelli пополнили линейку Cinturato, в которую в прошлом году уже были добавлены всесезонные Pirelli Cinturato All Season, а специальный индикатор износа информирует о том, когда шины больше не могут обеспечить безопасность на снегу - надпись Now Snow превращается в No Snow. Благодаря увеличенной глубине протектора Pirelli хорошо работают на снегу, где они попали на подиум во всех дисциплинах кроме торможения. Но даже и там они были недалеки от лучших шин. На мокром треке Pirelli позволяют без проблем входить в поворот, а то, что сцепление на задней оси было не менее стабильным, помогло им показать хорошее время круга. В то же время у Pirelli относительно слабая устойчивость к поперечному аквапланированию. На сухом покрытии Pirelli снова приблизились к лидерам, а на неровной поверхности они издают лишь негромкий и неутомительный низкочастотный шум. В то же время в тесте на экономичность шины не смогли занять высокое место, и в сравнении с Continental они будут увеличивать расход топлива на 3%. Вердикт: Хороший выбор для зимнего периода
4	Goodyear Ultragrip Performance Gen-1 Евромаркировка:C/B-71	Тесты	Результат, %	Место
		Торможение на снегу	98.0	=2
		Тяговое усилие на снегу	96.7	4
		Боковая устойчивость на снегу	90.6	7
		Управляемость на снегу	97.9	5
		Продольное аквапланирование	91.8	6
		Поперечное аквапланирование	96.1	2
		Торможение на мокром	97.5	2
		Управляемость на мокром	97.2	4
		Боковая устойчивость на мокром	97.4	7
		Торможение на сухом	99.0	5
		Управляемость на сухом	98.1	8
		Сопротивление качению	94.6	3
		Шум в салоне	99.4	3
		Общая оценка	99.0%
	В прошлогоднем тесте 17-дюймовых шин Goodyear заняли первое место, но на этот раз они стали только четвертыми, пропустив вперед более новые модели от конкурентов. Но хотя на подиум они так и не попали, разница в результатах была минимальна, и Goodyear совсем немного отстали от Pirelli, получивших серебро. Goodyear не стали первыми шинами, которых лишили чемпионского титула про прошествии 12 месяцев, и все их преимущества никуда не делись, так что они показали ровные высокие результаты в тестах на всех типах покрытия и продемонстрировали особенно хорошую топливную экономичность. В 2016 году Goodyear снова доказали, что низкое сопротивление качению вполне можно совмещать с хорошим сцеплением на мокрой поверхности, где у них были короткий тормозной путь и приемлемая управляемость. Сцепление на передней оси - высокое, и Goodyear позволяют быстрее начинать разгоняться на выходе из поворота. Goodyear также оказались одним из самых тихих шин в тесте, и они хорошо поглощают неровности на асфальте и бетоне. Вердикт: Сбалансированные шины с низким сопротивлением качению
5	Michelin Alpin 5 Евромаркировка:E/B-68	Тесты	Результат, %	Место
		Торможение на снегу	97.8	4
		Тяговое усилие на снегу	97.3	3
		Боковая устойчивость на снегу	100	1
		Управляемость на снегу	100	1
		Продольное аквапланирование	82.4	8
		Поперечное аквапланирование	79.3	8
		Торможение на мокром	93.0	4
		Управляемость на мокром	98.1	3
		Боковая устойчивость на мокром	97.6	6
		Торможение на сухом	94.9	7
		Управляемость на сухом	99.2	4
		Сопротивление качению	88.7	4
		Шум в салоне	98.4	6
		Общая оценка	98.5%
	Michelin вместе с Nokian лучше всех шин выступили в тестах на снегу, где этот дуэт делил между собой первые места во всех дисциплинах с достаточно большим отрывом от Pirelli, которые были лучшими из остальных. Эксперты отметили, что преимущество Michelin было очевидным, и они удерживали сцепление в ситуациях, где другие шины просто ушли бы в занос. У них также хороший баланс сцепления на передней и задней осях, так что в тесте на управляемость они уверенно заняли первое место. Как бы то ни было, на бесснежной поверхности результаты Michelin были уже не такими впечатляющими. В тестах на мокром треке они часто опускались в нижнюю часть рейтинга вместе с Hankook, а самые серьезные проблемы у них возникли с устойчивостью к аквапланированию. Впрочем, они все же смогли попасть на подиум в тесте на управляемость. Такую же хорошую управляемость Michelin продемонстрировали и на сухой трассе, где они уверенно удерживают сцепление на задней оси и хорошо справляются с нагрузками в размашистых поворотах. Время, когда Michelin всегда побеждали в тестах на экономичность, судя по всему, остались в прошлом, но хотя они и довольно много уступили лучшим шинам, Michelin возглавили группу из шин с почти одинаковыми результатами в середине рейтинга. Вердикт: Очень хорошие результаты на снегу, но тревожаще слабая устойчивость к аквапланированию
6	Bridgestone Blizzak LM001 Евромаркировка:E/B-72	Тесты	Результат, %	Место
		Торможение на снегу	97.6	=5
		Тяговое усилие на снегу	95.0	5
		Боковая устойчивость на снегу	92.2	6
		Управляемость на снегу	97.2	8
		Продольное аквапланирование	100	1
		Поперечное аквапланирование	94.7	4
		Торможение на мокром	89.4	7
		Управляемость на мокром	95.3	7
		Боковая устойчивость на мокром	98.5	2
		Торможение на сухом	92.9	8
		Управляемость на сухом	99.0	5
		Сопротивление качению	85.6	6
		Шум в салоне	99.8	2
		Общая оценка	98.4%
	Долгие годы Bridgestone отказывалась участвовать в тестах AE, но потом все же решилась и дебютировала в испытаниях год назад. Тогда шины Bridgestone заняли последнее место, так что результат LM001 в этом году должен их немного порадовать - особенно если учесть, что они лишь немного уступили Michelin. Bridgestone очень хорошо справляются с продольным аквапланированием, но в смежной дисциплине все было несколько хуже, и шины смогли занять в ней только четвертое место. На круговом треке Bridgestone успешно справились с нагрузками, однако в тесте на управляемость продемонстрировали недостаток сцепления на задней оси во время экстренных маневров. На снегу и сухом покрытии Bridgestone замедленно реагируют на повороты руля, и у них длинный тормозной путь. В то же время эластичность конструкции помогла в испытаниях на уровень шума. Вердикт: Не то чтобы плохие шины, но хотелось увидеть бы более новую модель
7	Dunlop Winter Sport 5 Евромаркировка:C/B-69	Тесты	Результат, %	Место
		Торможение на снегу	92.7	8
		Тяговое усилие на снегу	93.1	8
		Боковая устойчивость на снегу	89.6	8
		Управляемость на снегу	98.2	=3
		Продольное аквапланирование	88.6	7
		Поперечное аквапланирование	92.5	5
		Торможение на мокром	89.9	6
		Управляемость на мокром	95.9	6
		Боковая устойчивость на мокром	98.4	3
		Торможение на сухом	99.6	=2
		Управляемость на сухом	99.9	=2
		Сопротивление качению	97.6	2
		Шум в салоне	97.9	=7
		Общая оценка	97.7%
	Смена типоразмера в тесте этого года оказалась невыгодной для Dunlop, которые опустились со второго места на предпоследнее. Главные сложности у Dunlop, как и год назад, возникли в тестах на снегу, где они были худшими во всех дисциплинах кроме одной. Несмотря на хорошее сцепление в начале движения, Dunlop также показали неважные результаты в испытаниях на мокрой поверхности. В то же время Dunlop, как и Hankook, обогнали всех конкурентов на сухом треке, где у них хорошая управляемость, в том числе в размашистых поворотах, где другие шины теряли сцепление, и короткий тормозной путь - по этому параметру они совсем немного отстали от Continental. Кроме того, у Dunlop очень хорошая эффективность потребления топлива. Вердикт: Все такие же хорошие шины, но конкуренты успели поднять планку
8	Hankook Winter i*cept RS2 W452 Евромаркировка:E/B-72	Тесты	Результат, %	Место
		Торможение на снегу	94.6	7
		Тяговое усилие на снегу	94.0	7
		Боковая устойчивость на снегу	97.1	4
		Управляемость на снегу	97.8	=6
		Продольное аквапланирование	93.2	4
		Поперечное аквапланирование	94.9	3
		Торможение на мокром	82.1	8
		Управляемость на мокром	94.1	8
		Боковая устойчивость на мокром	96.3	8
		Торможение на сухом	99.3	4
		Управляемость на сухом	99.9	=2
		Сопротивление качению	86.1	5
		Шум в салоне	99.1	4
		Общая оценка	97.6%
	Летние шины Hankook сейчас входят в комплектацию автомобилей от таких брендов, как Mercedes и BMW, и их зимние шины тоже стремятся приблизиться к лидерам рынка. Как бы то ни было, их эффективность на мокрой дороге вызывает вопросы, поскольку их тормозной путь был на 7 метров длиннее, чем у Continental. Недостаток эффективности сказался и на результате теста на управляемость на мокром треке, где передние шины могли слишком легко потерять сцепление. Шины на задней оси обеспечивали хороший уровень безопасности, но общий уровень сцепления все же был относительно низок. В то же время у Hankook достаточно хорошая устойчивость к аквапланированию. На снегу у Hankook были такие же большие проблемы, как у Dunlop, и лучше всего эти шины чувствуют себя на сухом покрытии, где они быстро останавливают автомобиль и обеспечивают хорошую управляемость. Кроме того, у них низкий уровень шума и хорошие амортизационные свойства. Вердикт: Неплохой вариант, но можно найти и лучше
-	Nokian Weatherproof Евромаркировка:C/A-69	Тесты	Результат, %	Место
		Торможение на снегу	98.4	-
		Тяговое усилие на снегу	100.6	-
		Боковая устойчивость на снегу	91.9	-
		Управляемость на снегу	96.3	-
		Продольное аквапланирование	95.9	-
		Поперечное аквапланирование	100.9	-
		Торможение на мокром	95.9	-
		Управляемость на мокром	95.7	-
		Боковая устойчивость на мокром	98.8	-
		Торможение на сухом	101.2	-
		Управляемость на сухом	98.6	-
		Сопротивление качению	99.8	-
		Шум в салоне	97.2	-
		Общая оценка	99.8%
	Если бы Nokian Weatherproof принадлежали к категории зимних шин и могли участвовать в общем зачете, то в этом тесте они бы заняли второе место. В плане экономичности они лучше зимних шин от того же бренда, а в тесте на управляемость на снегу эксперты затруднились назвать отличия одних шин от других. Как бы то ни было, на сухом асфальте у всесезонных Nokian были такие же проблемы, как и у зимних шин, и они очень долго останавливают автомобиль. На мокрой поверхности результаты тоже были достаточно слабыми.
-	Dunlop Sport BluResponse Евромаркировка:B/A-68	Тесты	Результат, %	Место
		Торможение на снегу	30.5	-
		Тяговое усилие на снегу	19.1	-
		Боковая устойчивость на снегу	68.6	-
		Управляемость на снегу	58.3	-
		Продольное аквапланирование	91.2	-
		Поперечное аквапланирование	82.9	-
		Торможение на мокром	63.8	-
		Управляемость на мокром	95.7	-
		Боковая устойчивость на мокром	97.1	-
		Торможение на сухом	117.8	-
		Управляемость на сухом	101.6	-
		Сопротивление качению	103.1	-
		Шум в салоне	97.7	-
		Общая оценка	80.1%
	Эксперты протестировали летние шины на сухом треке после испытаний зимних шин, и результаты могут служить еще одним напоминанием о том, что «докатывать» зимние шины летом - не самая хорошая идея. Реакции на повороты руля стали точнее и быстрее, а тормозной путь - на 8 метров короче, чем у лучших зимних шин. На снегу у летних шин ожидаемо были очень слабые показатели.