Auto Motor og Sport: Тест нешипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2017)

Норвежский журнал Auto Motor og Sport протестировал восемь фрикционных шин скандинавского типа, а также две покрышки для теплой зимы


Список протестированных шин:

  • Bridgestone Blizzak WS80
  • Continental ContiVikingContact 6
  • Goodyear UltraGrip 9
  • Goodyear UltraGrip Ice 2
  • Hankook Winter i*cept iZ2 W616
  • Michelin X-ice Xi3
  • Nankang Ice Activa Ice-1
  • Nokian Hakkapeliitta R2
  • Nokian WR D4
  • Pirelli Ice Zero FR

Отношение к шинам бывает разное. Некоторые автовладельцы действительно в них разбираются и тщательно выбирают их при каждой замене, а кто-то лишь изредка проверяет давление или вообще не знает, на каких шинах ездит. При этом о зимних шинах жители северных стран, таких как Норвегия, автомобилисты, как правило знают больше, поскольку в этом случае все хотят, чтобы шины обеспечивали оптимальное сцепление на льду и снегу, хорошо работали на мокрой дороге и эффективно тормозили на любом покрытии. Естественно, ни одни летние шины не отвечают эти требованиям, и всесезонных шин для северных широт тоже еще не существует. По этой причине норвежские власти тоже требуют, чтобы в зимний период на автомобиле были установлены шины по сезону.

В то время как все понимают важность установки зимних шин, есть еще и вопрос, какие именно шины ставить? Поскольку на севере от зимних шин требуются другие качества в сравнении с Центральной Европой, производители выпускают специальные шины для этого климата. В Норвегии их называют шинами нордического типа, тогда как за шинами для теплой зимы закрепилось название «континентальные». Шины первого класса широко используются в Норвегии, Швеции, Финляндии, России, Канаде и в северных регионах Японии, а их рисунок и компаунд полностью отличаются от шин второй категории.

В своем последнем тесте, проведенном в финской Лапландии, AMS сравнил шины двух указанных категорий, которые все были испытаны в нескольких категориях на снегу и льду при идентичных условиях. В то же время поскольку любые зимние шины должны быть эффективными во время переходных сезонов весной и осенью, тесты также были проведены на сухом и мокром асфальте.

Были выбраны семь самых популярных брендов зимних шин на норвежском рынке, которые были взяты в размере 205/55 R16. Кроме этого, чтобы продемонстрировать разницу между премиальными и бюджетными шинами, в список также были добавлены дешевые шины от бренда из Азии. В тестах использовались три идентичных VW Golf.

Результаты тестов представлены в таблицах, и во многих случаях может показаться, что отличия между шинами несущественны. Несколько сантиметров тормозного пути, одна дополнительная секунда на треке, чуть более высокое сопротивление качению… все это, казалось бы, может заинтересовать только специалистов, но на самом деле все совсем не так, и полметра дистанции на льду при торможении с 25 км/ч вырастают в существенное значение, когда тормозить приходится со 100 км/ч. А секунда на треке тоже дает понять, как шины будут вести себя на извилистой дороге в сложных зимних условиях.

По итогам испытаний видно, что некоторые шины особенно хорошо показали себя на льду, тогда как другие эффективнее всего на мокром асфальте. Таким образом, выбор надо делать исходя из того, в каких условиях будут эксплуатироваться покрышки чаще всего.



КАК ПРОВОДИЛИСЬ ТЕСТЫ

Тесты на эффективность торможения осуществлялись на льду, снегу, мокром и сухом асфальте при температуре от -10 до +8 градусов. На льду шины тестировались в специальном крытом комплексе с контролируемыми температурой и влажностью, а на других покрытиях - на треках под открытым воздухом. Чтобы устранить влияние ABS, измерялась длина тормозного пути не до 0, а до 5 км/ч. По такой же методике измерялась эффективность разгона. Помимо этого два пилота оценивали управляемость шин субъективно, и здесь самое большое количество баллов получали шины, которые ведут себя предсказуемо, без склонности к резкой потере сцепления. Стоит отметить, что в этой дисциплине отличия между шинами были на удивление высокими.

Ужесточение требований к топливной эффективности автомобилей привело к тому, что производители шин стараются снизить сопротивление качению свои покрышек. Сложность в том, чтобы совместить экономичность и безопасность. В тесте сопротивление качению измерялось на специальном стенде, а если посмотреть на таблицу, можно оценить корреляцию с показателями веса покрышек.




РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ




Тесты на льду


Тесты на снегу


Тесты на мокром покрытии


Торможение на сухом покрытии и экономичность



Оценки для протестированных шин представлены в таблице





1 место
Nokian Hakkapeliitta R2

Масса шины, кг : 8,7
Дата производства : 5016

2 место
Bridgestone Blizzak WS80

Масса шины, кг : 10,4
Дата производства : 2416

3 место
Goodyear UltraGrip Ice 2

Масса шины, кг : 8,7
Дата производства : 3015

3 место
Michelin X-ice Xi3

Масса шины, кг : 9,0
Дата производства : 1916

5 место
Continental
ContiVikingContact 6


Масса шины, кг : 9,3
Дата производства : 4116

6 место
Hankook
Winter i*cept iZ2 W616


Масса шины, кг : 9,3
Дата производства : 3116

7 место
Pirelli Ice Zero FR

Масса шины, кг : 9,1
Дата производства : 3716

8 место
Nokian WR D4

Масса шины, кг : 7,9
Дата производства : 4016

9 место
Goodyear UltraGrip 9

Масса шины, кг : 8,0
Дата производства : 2916

10 место
Nankang
Ice Activa Ice-1


Масса шины, кг : 10,0
Дата производства : 2316

Шины, которые упоминались в статье

Bridgestone

Blizzak WS80

Зимние Направленный

легковой автомобиль

Continental

ContiVikingContact 6

Зимние Асимметричный

легковой автомобиль

Nokian

Hakkapeliitta R2

Зимние Направленный

легковой автомобиль

Pirelli

Ice Zero Friction

Зимние Направленный

легковой автомобиль

Goodyear

Ultra Grip 9

Зимние Направленный

легковой автомобиль

Goodyear

Ultra Grip Ice 2

Зимние Направленный

легковой автомобиль

Hankook

W616 Winter i*cept IZ2

Зимние Направленный

легковой автомобиль

Nokian

WR D4

Зимние Направленный

легковой автомобиль

Michelin

X-Ice Xi3

Зимние Направленный

легковой автомобиль

6