Vi Bilägare: Тест нешипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2021) Vi Bilägare: Тест нешипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2021)

Модели зимней резины скандинавского типа становятся очень популярными у тех водителей, которым приходится колесить по дорогам регионов с жесткими погодными условиями. В отличие от типа «еврозима», эти представительницы шинпрома отличаются более агрессивными и зубастыми протекторами, в которых, однако, по-прежнему, нет шипов – именно такая продукция и её новинки последних лет привлекли внимание шведов из Vi Bilagare, которые взялись составить свой сравнительный тест нешипованных зимних шин размера 205/55 R16. Под прицел внимания попали следующие образцы данного рыночного сегмента рынка:

Организаторы не стали «звать» в свою программу малоизвестные бюджетные марки, за исключением одной-единственной Nordexx WinterSafe Ice – это резина частной датской компании NDI (по факту, производство базируется на территории Китая). Остальные нешипуемые «скандинавки» уже достаточно неплохо известны потребителю и их можно рассматривать как некий «костяк» наиболее актуальных, ТОПовых на данный момент (осень 2021) предложений своей очень распространённой, популярной и востребованной ниши.

Также для сравнения возможностей «скандинавок» и типа «еврозима» в тест нешипованных зимних шин взяли WinterContact TS 870 от Континенталь. Это покрышка успешно показала себя в ряде исследований среди себе подобных. Но насколько схожи её потенциалы с более «арктическими» протекторами, приспособленными для еще более суровых метеоусловий и дорожной обстановки?

Ничто не позволяет настолько оставаться «в курсе» событий индустрии автомобильной резины, как чтение сравнительных тестов шин. Следите за нашими обновлениями и новыми выпусками, читайте первыми на «Мастершине»!

Результаты тестов

Для зимней автомобильной резины характерными являются тестирования не только на снегу, но и – в отличие от тех же всесезонок, - на ледовой поверхности. Дисциплин несколько, включая разгон с 5 до 15 км/ч, торможение с 25 до 5 км/ч, а также управляемость, определяемую по показателю времени прохождения скоростного трека. На ускорение, как это видно из нижеследующих графиков, лучше всего реагируют Nokian Hakkapeliitta R3 и Continental VikingContact 7. «Европейка» WinterContact TS 870 того же Конти закономерно спустилась в конец рейтинга, разделив место аутсайдера с итак достаточно неуверенно себя показавшей Nexen Winguard ice Plus WH43.

Силы торможения по ледовому покрытию также оказались неравны, говоря о моделях разного типа строения. Протектору TS870 потребовалось почти на 5 метров больше пути в процессе сброса скорости автомобилем до заданной отметки. Представительница противоположной линейки VikingContact опять же держит лидерство в дисциплинах. В целом, как говорят эксперты, ни одна из участниц (за исключением протектора для мягкой зимы), в данных тестах не опозорилась.

Удерживать боковую устойчивость при скоростном прохождении ледового трека также лучше всех удаётся покрышкам Континенталь с «нордическим» строением. При более холодной погоде проявляются недочёты у Goodyear и Nokian, а когда терморежим выходит на значения, соответствующие скорей европейскому зимнему климату, хуже работает Nexen Winguard ice Plus WH43. По управлению бюджетные Nordexx WinterSafe Ice остаются позади всех, что связано с их склонностью к быстрому и внезапному срыву в неконтролируемый увод.

Далее пошел этап на снежных участках дороги, где дважды подряд, а именно в тестах на ускорение (разгон с 5 до 35 км/ч) и замедление (торможение с 35 до 5 км/ч) лидировала одна и та же модель, Pirelli Ice Zero FR. Несмотря на название, именно этот тип поверхности дался этому протектору лучше остальных. Лишь когда речь зашла о скоростном поведении на заснеженной поверхности и о показателе времени пройденного круга, первенство перехватила Конти, к тому моменту уже четко заявившая о своих правах лидера всех зимних состязаний.

Говоря об управляемости, эксперты-драйверы выявили интересную особенность у резины европейского типа. Пускай у Continental WinterContact TS 870 в целом меньшая сила тяги по снежному покрову, но уровень отзывчивости и внятности реакций достаточен, чтобы не возникало проблем с контролем над рулевым управлением. К сожалению, того же нельзя сказать о поведении Nordexx, которые так и норовили всё время уйти в занос. Nexen также реагировали не всегда внятно, и на поворотах к этим «подошвам» следует привыкнуть, прежде чем позволять себе скоростное маневрирование.

На сопротивляемость аквапланированию зачёт лучше всего сдали «европейки», учитывая что в целом любой протектор нордического характера устроен по части защиты от потери тяги на лужах на порядок хуже. Журналисты отмечают: сюрпризов тут можно было не ждать, победа закономерно за более приспособленным к дождевым условиям и полноводной слякотной поре TS870.

…Это же относится к и производительности в тормозных усилиях на мокром треке, где быстрее всех остановили автомобиль с 80 до 5 км/ч те же резиновые колёса Конти. Оранжевым цветом на графике выделены участницы, которые в случае повышенной влажности не так эффективно реагируют на резкое замедление. Среди «скандинавок» выигрывает Goodyear UltraGrip Ice 2, вырвавшаяся заметно впереди себе подобных.

Последним тестом стало торможение посуху с 80 до 5 км/ч, где также сюрпризов не последовало: бюджетные Nordexx стоят в конце рейтинга, хуже всех реагируя на попытку сброса скорости на сухом треке, проще же всего замедление даётся автомобилю, колёса которого оснащены протекторами с умеренным рисунком.

Continental VikingContact 7

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 5 5
Торможение на льду 15 15
Управляемость на льду 15 15
Общая оценка на льду 35 35
Разгон на снегу 5 5
Торможение на снегу 10 10
Управляемость на снегу 10 10
Общая оценка на снегу 25 25
Торможение на мокром покрытии 8 10
Управляемость на мокром покрытии 4 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 3 5
Общая оценка на мокром покрытии 15 20
Торможение на сухом покрытии 4 5
Управляемость на сухом покрытии 3 5
Общая оценка на сухом покрытии 7 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 5 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 91 100

Новинка 2018 года, высокотехнологичная модель немецкого гиганта Continental VikingContact 7 получила 1ую строчку рейтинга, чему во многом поспособствовали такие характеристики, как контролируемость управления на ледовых покрытиях, устойчивость на снегу и безупречные тяговые силы на этих сугубо зимних видах дорожной поверхности. Драйверам понравилась высокая информативность протектора, возможность быстро «предсказать» снижение сцепления. Благодаря тщательной ламелизации этот дизайн оказался не так хорош в сопротивление гидроплэнингу, зато он сберегает акустическую комфортность в течении поездок. Разработка Continental могла бы быть еще лучше, будь у неё немного качественнее управляемость посуху, но и без того – результат впечатляющий!

Goodyear UltraGrip Ice 2

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 4 5
Торможение на льду 12 15
Управляемость на льду 12 15
Общая оценка на льду 28 35
Разгон на снегу 5 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 6 10
Общая оценка на снегу 19 25
Торможение на мокром покрытии 10 10
Управляемость на мокром покрытии 5 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 5 5
Общая оценка на мокром покрытии 20 20
Торможение на сухом покрытии 5 5
Управляемость на сухом покрытии 5 5
Общая оценка на сухом покрытии 10 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 4 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 85 100

На второй позиции расположились Goodyear UltraGrip Ice 2, выходящие в продажу с 2014-го (наравне с Pirelli Ice Zero FR это реальные «долгожители» на фоне других представленных образцов). Резина объективно лучше всех держится на мокрых треках, поэтому можно ждать и хорошую предсказуемость реакций после дождя и просто в слякотную погоду, когда нужно держать полноценное сцепление на поворотах и не только. Хорошие результаты у покрышки выявились и в «сухих» дисциплинах, без лишних осадков. Что до зимних типов дороги (снег/лёд), здесь ситуация уже не столь сбалансированная, драйверы наблюдали пробелы в управляемости, отражающиеся в порой слишком резких потерях сцепного усилия. При этом и на снежных поверхностях, и на наледях тормозные дистанции вполне короткие, чтобы говорить о безопасности реакций.

Pirelli Ice Zero FR

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 3 5
Торможение на льду 9 15
Управляемость на льду 15 15
Общая оценка на льду 27 35
Разгон на снегу 5 5
Торможение на снегу 10 10
Управляемость на снегу 10 10
Общая оценка на снегу 25 25
Торможение на мокром покрытии 8 10
Управляемость на мокром покрытии 4 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 3 5
Общая оценка на мокром покрытии 15 20
Торможение на сухом покрытии 5 5
Управляемость на сухом покрытии 5 5
Общая оценка на сухом покрытии 10 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 3 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 84 100

Модель, дебютировавшая на международном рынке еще в 2016-ом (и это – одна из самых «старых» участниц сегодняшнего теста), прежде всего берёт своим неплохим балансом рабоче-эксплуатационных свойств. У Pirelli Ice Zero FR достаточно высоки результаты и на снежно-ледовых треках, и на асфальтовых полотнах, за исключением, пожалуй, затяжных дистанций торможения как в дождливую сырую, так и в сухую погоду. Одновременно было установлено, что, хотя протектор и обладает полноценным контролем над прохождением ледового покрытия, по части торможения в аналогичных условиях дороги он всё же не так силён – показатель тормозного пути больше, чем у конкуренток из ТОП-3. Это достаточно комфортные покрышки, но со своей спецификой: ощутимо тихими они будут не всегда и не везде, многое зависит от рельефа, по которому нужно проехать.

Nokian Hakkapeliitta R3

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 5 5
Торможение на льду 12 15
Управляемость на льду 12 15
Общая оценка на льду 29 35
Разгон на снегу 4 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 10 10
Общая оценка на снегу 22 25
Торможение на мокром покрытии 8 10
Управляемость на мокром покрытии 4 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 3 5
Общая оценка на мокром покрытии 15 20
Торможение на сухом покрытии 4 5
Управляемость на сухом покрытии 3 5
Общая оценка на сухом покрытии 7 10
Расход топлива 5 5
Внутренний шум (субъективно) 2 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 80 100

Из результатов по комфорту можно заметить, что Nokian Hakkapeliitta R3 – не самая тихая и комфортная в ношении зимняя шина, купить которую можно в Украине. Тем не менее, по ряду дисциплин финское изделие по-прежнему в лидерах. Это касается сцепных потенциалов на зимних поверхностях, высокого уровня снежно-ледовой управляемости. Как для скандинавского типа, данный рисунок полноценно справляется именно с тем, для чего и задумывался. С асфальтовыми треками, впрочем, драйверы наблюдали сложности и на недоборе нужных баллов для вхождения в ТОП-3 сказались итоги тестов на сопротивляемость гидроплэнингу, а также посредственная управляемость посуху. Лишнего топлива изделие поглощать скорей всего не будет, учитывая невысокую сопротивляемость качению. На рынке серию R3 легендарной линейки Hakkapeliitta можно было встретить уже с 2018 года.

Michelin X-Ice Snow

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 4 5
Торможение на льду 12 15
Управляемость на льду 9 15
Общая оценка на льду 25 35
Разгон на снегу 5 5
Торможение на снегу 10 10
Управляемость на снегу 8 10
Общая оценка на снегу 23 25
Торможение на мокром покрытии 4 10
Управляемость на мокром покрытии 3 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 3 5
Общая оценка на мокром покрытии 10 20
Торможение на сухом покрытии 4 5
Управляемость на сухом покрытии 4 5
Общая оценка на сухом покрытии 8 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 3 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 73 100

Этой покрышке-новинке последнего сезона 2020/2021, по мнению пилот-группы, не хватает более «адекватной реакции» на резкое вращение рулём, у неё наблюдается эффект недостаточной поворачиваемости, и есть трудности в плане удержания сцепления на лужах. Кроме того, Michelin X-Ice Snow достаточно туго дались тесты на «мокрое» торможение, где эффективность данного скандинавского рисунка не столь велика, как у некоторых конкуренток. Но шина зимняя, поэтому важнее, как обстоят дела с маневренностью и тормозным путем, а также разгоном по снегу и льду – а здесь у представительницы фрикционной мишленовской серии полный порядок. Ели закрыть глаза на некоторый шум, то и вовсе – очень достойный вариант с неплохими задатками для экономии энергии (и денег на дозаправку топливом соответственно).

Nexen Winguard ice Plus WH43

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 1 5
Торможение на льду 12 15
Управляемость на льду 9 15
Общая оценка на льду 22 35
Разгон на снегу 4 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 4 10
Общая оценка на снегу 16 25
Торможение на мокром покрытии 6 10
Управляемость на мокром покрытии 3 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 4 5
Общая оценка на мокром покрытии 13 20
Торможение на сухом покрытии 4 5
Управляемость на сухом покрытии 2 5
Общая оценка на сухом покрытии 6 10
Расход топлива 3 5
Внутренний шум (субъективно) 4 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 64 100

Рекордно низкий показатель ускорения на льду и недобор баллов в других дисциплинах сказались на рейтинге Nexen Winguard ice Plus WH43. Корейская фрикционка (в продаже с 2018 года) с одной стороны, быстро останавливает автомобиль на льду и снежной поверхности, но в целом уровень сцепления недостаточен, чтобы обеспечивать аналогичный быстрый отклик при других командах и на других видах покрытия. Как отмечают драйверы, модели явно чего-то не хватает при переходе из умеренного в более скоростной режим за 100 км/ч, когда автомобиль в этой резине уже не так устойчив на поворотах. Малошумность, нормальная цена – вот объективные преимущества разработки Нексен, производителя, который усиленно штурмует в последние годы сравнительные тесты шин люкс класса, не желая сильно отставать.

Continental WinterContact TS870

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 1 5
Торможение на льду 3 15
Управляемость на льду 6 15
Общая оценка на льду 10 35
Разгон на снегу 3 5
Торможение на снегу 6 10
Управляемость на снегу 6 10
Общая оценка на снегу 15 25
Торможение на мокром покрытии 10 10
Управляемость на мокром покрытии 5 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 5 5
Общая оценка на мокром покрытии 20 20
Торможение на сухом покрытии 5 5
Управляемость на сухом покрытии 5 5
Общая оценка на сухом покрытии 10 10
Расход топлива 3 5
Внутренний шум (субъективно) 3 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 61 100

У резины Continental WinterContact TS870, вышедшей на мировую арену в качестве новинки зимнего сезона 2020/2021, тип рисунка более умеренный, это т.н. шины категории «еврозима». Именно этот рисунок на фоне других участниц лучше всех продемонстрировал себя в тестах на акваплэнинг, причём показатель сопротивляемости может конкурировать и с рядом покрышек летней сезонности. Закономерно «европейка» TS870 лучше всех сдала и тесты на асфальте, то есть что посуху, что в более влажных условиях дороги, этот протектор чувствует себя отлично. Касательно зимних поверхностей, такого уже не скажешь: если влажный асфальт при заморозках обратится гололёдицей, то потерять сцепление в этих шинах будет чрезвычайно просто. Они слабо сцепляются со льдом и при ускорении, при замедлении автомобиля. На снегу ситуация лишь немного более обнадеживающая, но относительно «скандинавок» чуда ждать не стоит.

Nordexx WinterSafe Ice

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 3 5
Торможение на льду 9 15
Управляемость на льду 3 15
Общая оценка на льду 15 35
Разгон на снегу 4 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 4 10
Общая оценка на снегу 16 25
Торможение на мокром покрытии 4 10
Управляемость на мокром покрытии 2 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 4 5
Общая оценка на мокром покрытии 10 20
Торможение на сухом покрытии 3 5
Управляемость на сухом покрытии 1 5
Общая оценка на сухом покрытии 4 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 1 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 50 100

Разработка малоизвестной компании, которая хоть и зарегистрирована в Дании, но производит свои зимние шины в Китае. Купить резину Nordexx WinterSafe Ice в первую очередь может стать заманчиво из-за привлекательной цены изделия, но эти выгоды, считают журналисты, не сильно оправданы получаемым на выходе уровнем ездовой безопастности. Несмотря на всю «нордичность» своего рисунка, данный протектор проявляет недостаточную боковую устойчивость при пересечении ледовых и заснеженных участков пути, также он имеет склонность внезапно и резко терять тяговой эффект, а это чревато последствиями вплоть до ДТП. Маневрирование в этой бюджетной покрышке на асфальтах разной влажности также даётся нелегко.

Резюмируя…

В нашей стране понятие шипованной резины на авто плавно отходит в пользу более практичных при мягких условиях климата покрышек т.н. скандинавского типа. Эти модели зачастую показывают результаты не хуже традиционных шиповок (как это даже видим из теста), к тому же с ними меньше хлопот, говоря о вождении на чистом от типично зимних осадков и покрытий асфальте. Они более удобны, комфортно, малошумны, и нет необходимости проверять, на месте ли все шипы, после очередной длительной поездки. Выбрать и купить зимние шины такого типа Вы без труда сможете в магазине «Мастершина», где представлен широкий ассортимент моделей с подходящим «нордическим» типом строения.

Шины, которые упоминались в статье

Continental ContiVikingContact 7

Continental

ContiVikingContact 7

Зимние Направленный

легковой автомобиль

Continental ContiWinterContact TS 870

Continental

ContiWinterContact TS 870

Зимние Направленный

легковой автомобиль

Nokian Hakkapeliitta R3

Nokian

Hakkapeliitta R3

Зимние Направленный

легковой автомобиль

Pirelli Ice Zero Friction

Pirelli

Ice Zero Friction

Зимние Направленный

легковой автомобиль

Goodyear Ultra Grip Ice 2

Goodyear

Ultra Grip Ice 2

Зимние Направленный

легковой автомобиль

Nexen Winguard Ice Plus

Nexen

Winguard Ice Plus

Зимние Направленный

легковой автомобиль

Nordexx WinterSafe

Nordexx

WinterSafe

Зимние Направленный

легковой автомобиль

Michelin X-Ice Snow

Michelin

X-Ice Snow

Зимние Направленный

легковой автомобиль

clean adware
6