Tuulilasi: тест летних шин размера 225/45 R17 (2017)

Финский журнал Tuulilasi протестировал


восемь летних шин диаметром 17 дюймов




Свой очередной шинный тест Tuulilasi провел в январе на испытательном полигоне Gerotek в ЮАР. Свои испытания на этом треке осуществляют многочисленные производители автомобилей, и за неделю, когда финны проводили свои тесты, на трассе можно было увидеть новые модели от Audi и Volvo. В испытаниях Tuulilasi использовался VW Golf GTI, а эффективность торможения оценивалась на Audi A3. Во всех тестах применялись референсные шины, позволяющие следить за изменением условий и уровня сцепления.

Список протестированных шин:

  • Avon ZV7
  • Barum Bravuris 3 HM
  • BFGoodrich g-Grip
  • Michelin Primacy 3
  • Nankang AS-2+
  • Nokian Hakka Blue 2
  • Uniroyal Rainsport 3
  • Yokohama BluEarth-A AE-50

Было протестировано восемь комплектов летних шин в размере 225/45 R17, и все шины обладали индексом скорости V, за исключением Avon с индексом Y. Помимо шин премиум-брендов в тест попали шины среднего ценового сегмента, а также относительно новые Nankang класса «эконом», которые в итоге смогли преподнести экспертам сюрприз.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Управляемость на сухом покрытии

Michelin обеспечивают самые точные и быстрые реакции на повороты руля. При центральном положении руля ощущается приятная тяжесть, и шины оперативно откликаются на команды даже при самом небольшом угле поворота рулевого колеса. Nokian явно менее информативны, но в плане точности реакций они могут считаться вторыми лучшими среди протестированных шин. В то же время при резкой смене направления они отзываются не так быстро, как Michelin. Далее следует трио из Uniroyal, Yokohama и Avon. Первые две шины откликаются на команды водителя почти так же хорошо, как Nokian, а Avon реагируют несколько замедленнее. Если говорить о точности реакций при центральном положении руля, лучшими из этого трио были признаны Uniroyal, далее следуют Avon, а Yokohama размазанно реагируют при небольшом угле поворота рулевого колеса. Во время резкого маневра из этих трех шин надежнее всего ведут себя Avon, подверждая высокую репутацию своего бренда на гоночных треках.

На последние места в первой дисциплине опустились BFGoodrich, Nankang и Barum, которые все обеспечивают менее хорошую контролируемость, в том числе во время экстренных маневров, и менее быстро реагируют на повороты руля. Аутсайдером на этот раз были признаны Barum, которые, в том числе, хуже других следуют по выбранной траектории во время переставки.

Лучшее время на сухом треке продемонстрировали Michelin, чья высокая поперечная жесткость позволяет им выдерживать большие нагрузки и оставаться на траектории в размашистых поворотах, где некоторые другие шины начинали показывать недостаточную поворачиваемость. Michelin также хорошо справляются с резкими поворотами и быстрыми сменами направления. В то же время во время резкого торможения в поворотах может проявиться легкая недостаточная поворачиваемость. Nokian тоже хорошо справляются с нагрузками, и кроме того нейтрально ведут себя во время торможения в поворотах и на высоких скоростях.

Avon и Yokohama ведут себя предсказуемо в большинстве ситуаций, но в то же время там, где у других шин могла появиться лишь небольшая избыточная поворачиваемость, Yokohama начинали скользить на задней оси. Шины Nankang и Barum сильнее всего склонны к недостаточной поворачиваемости, и а единственными шинами, позволившими себе заносы на задней оси даже при небольших скоростях, стали Barum.

Управляемость на сухом покрытии
(Субъективно, баллы)

Управляемость на мокром покрытии

Номером один на мокром треке стали Nokian, которые и получили самые высокие субъективные оценки, и показали лучшее время кругах. В длинных поворотах Nokian хорошо следуют траектории даже на высокой скорости, а если сцепление начинает теряться, поведение остается контролируемым. Uniroyal тоже чувствуют себя на мокром покрытии в своей стихии. Контролируемость и стабильность сцепления у них все же не таком же уровне, как Nokian, но Uniroyal ведут себя нейтрально при потере сцепления, и в целом они подтвердили, что шины этого бренда обладают очень хорошими показателями на мокрой поверхности.

Nankang смогли на мокрой трассе показать такое же время, как Michelin, и обе этих шины вели себя с приятной предсказуемостью на пределе сцепления. В размашистых поворотах с ускорением нужно быть аккуратным, но стоит отметить, что у Michelin и Nankang хорошая точность реакций на действия водителя. Avon теряют сцепление на больших скоростях резче, чем Michelin или Nankang, но в целом шины сохраняют предсказуемость поведения практически в любой ситуации.

Yokohama обладают менее сильным сцеплением, чем лидеры, хотя тоже ведут себя достаточно логично, а BFGoodrich и Barum более всего склонны к заносам на мокрой поверхности. Особенно осторожным в дождливую погоду необходимо быть на Barum, которые резко могут изменить свое поведение в середине поворота и перейти от недостаточной поворачиваемости к избыточной. На сухом треке Barum вели себя примерно так же, однако там они все же сохраняли приемлемый уровень контролируемости.

Управляемость на мокром покрытии
(Субъективно, баллы)

Управляемость на мокром покрытии
(Время круга, с)

Торможение

Эффективнее всего и на сухом, и на мокром покрытии тормозят шины от Michelin и Nokian, а последнюю строчку в обоих случаях заняли Barum.

Торможение на сухом покрытии
(Тормозной путь с 80 до 5 км/ч, м)

Торможение на мокром покрытии
(Тормозной путь с 80 до 5 км/ч, м)

Устойчивость к аквапланированию

Тесты были проведены на изогнутой секции трека, покрытой 12-миллиметровым слоем воды. Пилот постепенно увеличивал скорость, пока шины не поддавались аквапланированию. При составлении рейтинга также учитывалась скорость, когда полностью терялась контролируемость. Лучшими стали Uniroyal, которые начинают «всплывать» при 81 км/ч, а полностью теряют сцепление только при 93 км/ч.

Nokian тоже заранее предупреждают водителя об аквапланировании, и разница между началом «всплытия» и потерей контроля в их случае составила 10 км/ч. Michelin заняли третье место, уступив Nokian только 1 км/ч. Результат Avon составил 9 км/ч, Barum и Nankang немного меньше - 8 км/ч. BFGoodrich теряют сцепление сразу и полностью при 87 км/ч, а Yokohama даже еще быстрее - при 84 км/ч.

Устойчивость к аквапланированию
(Скорость потери сцепления, км/ч)

Экономичность

Тесты были проведены в лабораторных условиях, в которых в соответствии со стандартом ISO 28580 измерялось сопротивление качению. Испытания показали, что Yokohama могут позволить снизить расход топлива на 2,7% даже в сравнении с шинами на втором месте, а если сравнивать с худшими шинами в этом отношении, потребление горючего может вырасти сразу на 7,7%. Это означает, что автомобиль с расходом топлива 6л/100км при переходе с Yokohama на Nankang начнет потреблять 6,46л/100км.

Экономичность
(Изменение расхода топлива, %)

Шум и комфорт

Самыми тихими шинами оказались Avon, а второе место на этот раз досталось Nokian. Пилоты также субъективно оценивали возможность шин поглощать неровности дорожного покрытия, и самые высокие оценки за комфорт получили Barum, Michelin, Nokian и Uniroyal. Самыми жесткими ожидаемо были признаны спортивные Avon с индексом скорости Y.

Шум
(Уровень шума при 50-120 км/ч, дБ(А))

Комфорт
(Субъективно, баллы)

Оценки для протестированных шин представлены в таблице

P.S. "Финский журнал.. ". Кто победит? Найдите хоть один шинный финский тест, где Нокиан не "впереди планеты всей". Ничего не напоминает? )))

Шины, которые упоминались в статье

Yokohama

AE-50 BluEarth-A

Летние Асимметричный

легковой автомобиль

Nankang

AS-2+

Летние Асимметричный

легковой автомобиль

Barum

Bravuris 3 HM

Летние Асимметричный

легковой автомобиль

BFGoodrich

g-Grip

Летние Направленный

легковой автомобиль

Nokian

Hakka Blue 2

Летние Асимметричный

легковой автомобиль

Michelin

Primacy 3

Летние Асимметричный

легковой автомобиль

Uniroyal

RainSport 3

Летние Асимметричный

легковой автомобиль

Avon

ZV7

Летние Асимметричный

легковой автомобиль

clean adware
6