Грузовые шины - ликбез (часть 1)

Как взрывается шина?

Неправильная эксплуатация грузовых шин негативно отражается на безопасности перевозок и даже может повлечь за собой взрыв шин.

Взрыв шины может угрожать жизни водителя, пассажиров и других участников движения на дороге, а также нанести непоправимый ущерб транспортному предприятию, повредив содержимое груза.

Как бороться с неравномерным износом шин?

Каждому владельцу ТС хочется, чтобы шины прослужили как можно больше. Но этому может препятствовать неравномерный износ. Сегодня известны практически все причины неравномерного износа разных типов. Вывод — проводить профилактику против возникновения неравномерного износа путем обследования, выяснения причин, принятием мер по предотвращению. Обнаружить неравномерный износ можно по внешнему виду шины, изменениям в расходе топлива и запасных частей, дисбалансу ее во время движения (см. видео).

Как уже отмечалось в статье «Диагностика неравномерного износа», существует три основные причины, приводящие к неравномерному износу:

- боковые силы вращения (занос);
- протаскивание или волочение;
- природа самой шины.

Рассмотрим главные две причины неравномерного износа.

Первая группа причин. Шины, вращаясь, могут откланяться в сторону от линии движения, создавая боковые силы, груз усугубляет влияние таких сил. Так, при неотрегулированной подвеске и отклонениях от требований следующих геометрических параметров транспортного средства неизбежен неравномерный износ:

- неправильное схождение;
- неправильный развал;
- неправильный угол Акермана;
- неперпендикулярность осей продольной оси транспортного средства;
- непараллельность осей.

Неотрегулированная ведущая ось тягача ведет к «выбрасыванию» ТС с прямой линии, прицепные оси приводят к «волочению», а при одновременных нарушениях на осях транспортного средства создается эффект «собачьей езды» автопоезда. Эксплуатация неотрегулированных осей на ведущей оси приводит к неравномерному износу на рулевой и ведущей оси, прицепных осей — к неравномерному износу на рулевой, ведущей и прицепных осях.
Эксперты в области геометрии подвески считают, что наибольшее по степени влияние на неравномерный износ имеют неотрегулированные ведущая, полуприцепная и рулевая оси. Работы по проверке и коррекции геометрии ходовой части ТС проводятся на специальном оборудовании. Например, несоответствие в 5 см между рулевой и ведущей осью приводит к боковому заносу в 10 м на каждый км.
Также к первой группе причин неравномерно износа относятся некачественный монтаж и отсутствие балансировки, уклон дорожного полотна (который влияет на степень неравномерного износа).

Вторая причина, протаскивание или «волочение», происходит в колесных парах при существовании таких различий:

- во внешних диаметрах;
- величины давления;
- в величине остаточной глубины протектора (ОГП)

Если одна шина меньше другой по внешнему диаметру, то меньшая шина будет «волочиться» за большей, постоянно проскальзывая, являясь неким тормозом. К примеру. При снижении в одном из колес давления на 0,3 bar разница во внешнем диаметре колеса составляет около 8 мм, что приводит к протаскиванию меньшего колеса 2,5 м на каждые 1 тыс. метров. Эффект «протаскивания» может быть и в одиночной шине, если в шине неправильное давление, диск не соответствует шине.
С правильным давлением в колесе пятно контакта имеет равномерную нагрузку по всей площади и правильную форму. При отклонении величины давления в обе стороны — изменяется форма пятна и происходит концентрация напряжений по его площади в отдельных местах. Местный износ от резкого торможения, внезапного удара шины или попадания инородного предмета приводит к разбалансировке колеса и в конечном итоге к началу неравномерного износа. Шины для ведущей оси с блочным рисунком протектора имеют способность подвергаться продольному «гребенчатому» износу, когда набегающий край изнашивается меньше сбегающего. Способ лечения этого вида износа — устранение причин и изменение направления вращения колеса на противоположное.

Напомним, что помимо известных негативных последствий, неравномерный износ — это еще и перерасход горючего, снижение срока службы запчастей и затрат на них. Вышеуказанные методы борьбы с неравномерным износом помогут автовладельцам избежать таких неприятностей и значительно снизить расходы. На эксплуатацию транспортного средства.

Перегрузы и неравномерное распределение грузов

Водитель по возможности обязан контролировать загрузку и равномерное расположение груза, при перегрузах избегать резких поворотов, торможений и разворотов с волочением.

Неравномерная нагрузка приводит к неравномерному износу плечевых зон или к ускоренному равномерному износу протектора. Движение на больших скоростях с грузом, который имеет высокий центр тяжести, приводит к интенсивному износу плечевых зон.

При перегрузах (неравномерной нагрузке) шины сильно нагружены и интенсивно деформируются — перегреваются, внутренний герметизирующий слой разрушается, шины трескаются и расслаиваются. В результате может произойти взрыв.

Таким образом, эксплуатация ТС при перегрузах и неравномерном распределении грузов главным образом приводит к повышенному износу плечевых зон, перегреву, разрушению инерлайнера, разрушению корда, вплоть до взрыва шины.

Следствие резких разгонов и торможений

При резких разгонах и торможениях (особенно на новых шинах с высоким протектором, с грузом, имеющим высокий центр тяжести) растет риск потери шины. В результате:

- возникает и прогрессирует продольный гребенчатый износ;
- между блоками протектора могут возникать трещины (особенно на низкопрофильных новых шинах с высоким протектором).

При экстренном торможении и/или неисправности тормозов могут возникнуть «ползуны», а также — неравномерный износ из-за дисбаланса колеса. Влияние крутых разворотов на шины

К сожалению, на практике невозможно полностью избежать крутых разворотов автопоезда с волочением шин по асфальту. Однако есть случаи, когда такое «заламывание» не обусловлено производственной необходимостью, а происходит по причине безответственности водителей (низкой культуры вождения).

При разворотах с волочением происходит существенное сокращение срока службы шин:

- интенсивно и неравномерно стирается протектор;
- шины режутся камнями и вырываются куски резины протектора;
- шины трескаются внутри беговых канавок;

Характерный признак — глубокие радиальные «царапины» в плечевой зоне, округлые рваные края беговых дорожек.

При агрессивном вождении шины неравномерно изнашиваются, рвутся, режутся. Это в конечном итоге привлодит к преждевременной потере шин и дополнительным расходам времени и денег предприятием.

Факторы, влияющие на пробег шин, и сокращение затрат на эксплуатацию

Действия, которых следует придерживаться водителям грузового автотранспорта, очень просты. В компании «Дальнобой» их называют «Умная система».

Эта система включает такие принципы:

1. Правильно выбирать шины, исходя из характеристик ТС и условий его эксплуатации.
2. Выполнять требования ЕО шин:
- - осмотр и оценка степени и характера износа;
- - удаление инородных предметов;
- - проверка и регулировка давления.
3. Соблюдать правильную манеру вождения ТС.
4. Не перегружать ТС.
5. Своевременно производить ремонты повреждений.
6. Не доводить износ шины свыше предельно допустимого.
7. Своевременно устранять причины неравномерных износов.
8. Периодически проверять усилие затяжки колёсных гаек.
9. Систематически выполнять (через каждые 45–50 тыс. км):
- - перестановки;
- - повторную балансировку;
- - проверку геометрии ходовой части ТС.
10. Анализировать причин вывода шин из эксплуатации и устранять их.

Что нужно требовать от шины?

Пневматические шины — это одно из самых значительных изобретений человека. Правильно считать, что современный автомобиль своим успехом в значительной степени обязан пневматической шине, без которой он не смог бы состояться как эффективное транспортное средство.

Несущая способность

Шины должны обладать возможностью при максимально допустимой скорости выдерживать вес транспортного средства в снаряженном и загруженном состоянии, а также динамические нагрузки при разгоне, торможении и поворотах. Несущая способность шины в конечном итоге определяется ее конструкцией и величиной давления в ней воздуха.

Сцепление с покрытием дороги

Именно прогиб пневматической шины, характеризующий пятно контакта, обеспечивает ее сцепление с дорогой на предельной площади, а не по образующей линии, если бы шина была абсолютно жесткой. Значительная площадь контакта пневматической шины с дорогой, по которой сравнительно равномерно распределяется нагрузка, дает возможность обеспечить сцепление с поверхностью дороги, необходимое для передачи крутящего момента или тормозного усилия. Шина должна обеспечивать надежное сцепление в широком диапазоне условий: от сухого покрытия до мокрого — когда на поверхности имеются участки, покрытые слоем воды, льда или снега, а также при любом другом разнообразии дорожных условий. Для этого разрабатывается рисунок протектора в соответствии с моделью шины, и подбираются необходимые материалы для его изготовления.

Известно, что шина, обеспечивающая наилучшее сцепление в сухую погоду, вообще не имеет рисунка протектора, но с появлением влаги на покрытии дороги чрезвычайно важным становится удаление воды из пятна контакта. Это достигается с помощью специальных канавок, предусмотренных в конструкции протектора шины при ее проектировании для каждой конкретной модели.

Управляемость

Управляемость — это способность шин транспортного средства точно повторять на дороге траекторию движения, заданную рулевым колесом. Данный показатель шины заложен в конструкции ее модели и самым активным образом влияет на безопасность дорожного движения.

Минимальное сопротивление качению

Это технический показатель, который в конечном итоге влияет на расход топлива транспортного средства и рассматривается еще при проектировании шины. В процессе эксплуатации он может быть ухудшен при несоблюдении норм этой самой эксплуатации:

- неправильном выборе модели шины;
- несоответствующем давлении для позиции колеса;
- перегрузке шин;
- посадочной ширине диска больше рекомендуемой.

Устойчивость транспортного средства. Шина обеспечивает устойчивость транспортного средства за счет стабильности размера пятна контакта с поверхностью дороги. Во время движения на шину действуют силы, которые могут привести к ее деформации. В случае, когда шина спроектирована неправильно, размер пятна контакта будет меняться (например, при прохождении поворотов), что в свою очередь приведет к изменению сцепных свойств шины. В результате автомобиль может не удержаться на заданной траектории, что крайне опасно.

Комфортность

Способность шины смягчать удары, передаваемые от поверхности дороги, зависит в первую очередь от ее эластичности. А эластичность определяется двумя факторами: конструкцией шины и применяемыми материалами. Одновременно к комфорту необходимо отнести показатель уровня шума при езде на автомобиле, создаваемого рельефом рисунка протектора как внутри, так и вне транспортного средства. Это достигается оптимизацией расположения блоков рисунка протектора и наличием шумопоглощающих перегородок.

Надежность

Надежность — это основной показатель безопасности. Он характеризуется запасом прочности шины и обеспечивается при возникающих перегрузках без разрушения. Степень надежности заложена в конструкции шины, в первую очередь, в ее каркасе.

Долговечность и ходимость

Максимальная ходимость шины — это тот показатель, к которому стремятся и производители шин, и те, кто их использует. Ходимость напрямую влияет на стоимость одного километра пробега, которую стараются сделать минимальной. А достичь этого можно лишь в комплексе: шина должна быть качественной (это забота производителя) и правильно эксплуатироваться (это задача перевозчика). Только в сумме эти слагаемые дадут необходимый результат. Поэтому порой наивно выглядят отдельные владельцы транспортных средств, которые при выборе шины отдают предпочтение не условиям и характеру эксплуатации шин, а глубине рисунка протектора шины.

Правильный подбор шин

Грузовая шина-это сложное инженерно-техническое изделие, которое к тому же имеет намалую стоимость. Суммарно только прямые затраты на шины и их эксплуатацию составляет до 10% от затрат грузового парка, не говоря уже о косвенных (например, таких как перерасход топлива или убытки от простоев). Поэтому мы рекомендуем выбирать шины не эмоционально, а рационально и последовательно. Данный материал поможет вам сориентироваться в том, на что обращать внимание в первую очередь.

1. Типоразмер шин

Рекомендуемый для использования типоразмер определяется производителем транспортного средства, и именно на рекомендации последнего нужно обращать внимание в первую очередь.

Тем не менее, иногда возникает оправданная необходимость в замене типоразмера, например если рекомендуемый размер редок, и возникают систематические проблемы в поиске шин (из-за чего транспорт простаивает). В этом случае мы рекомендуем не погалаться на случай, и проконсультироваться со специалистами. И, разумеется, убедиться в том, что шины типоразмеа-заменителя имеют нагрузочные характеристики, достаточные для использования на вашем транспорте.

2. Место установки на осях транспортного средства

Строго соблюдайте соответствие места установки шины тому назначению, которое указано производителем шины. Шины универсального применения можно устанавливать на любую ось, но при этом следет помнить:

- нагрузочная характеристика универсальной шины может не позволять использовать шину на отдельных осях ваших автомобилей;
- на скользких дорогах в зимний период универсальная шина на ведущей оси ведет себя намного хуже, чем шина ведущей «специализации».

Мы настоятельно не рекомендуем устанавливать прицепные шины на управляемую ось грузового автомобиля! Мнимые выгоды такого решения с лихвой компенсируются возникающими при этом проблемами.

Никогда не следует совместно на одной оси использовать шины разной конструкции (радиальные и диагональные)

Если у грузового транспортного средства на задней оси установлены обычные сдвоенные или одинарные низкопрофильные шины, то можно комплектовать обе его оси грузовыми шинами одной конструкции (или радиальными, или диагональными), а можно для каждой из осей использовать шины разных конструкций (на одну — радиальные, на другую — диагональные). Если у транспортного средства односкатная установка всех колес, тогда радиальные грузовые шины на передней оси можно использоваться лишь в том случае, если такие же по конструкции шины установлены на задней оси. Для полноприводных транспортных средств все шины должны быть одинаковой конструкции — или радиальные, или диагональные.

Для прицепов и полуприцепов с одной осью можно использовать как радиальные, так и диагональные грузовые шины. Многоосные прицепы и полуприцепы допускают использование конструктивно смешанного вида шин на разных осях.

А вот грузовые шины на всех осях ведущего моста должны быть либо все радиальные, либо все диагональные.

3. Характер перевозок

Производители шин указывают сферы рекомендованного использования шин. При проектировании и производстве шин в конструкцию вносятся элементы, которые оптимизируют характеристики шины для конкретного использования. Поэтому, использование шин для условий, которые не рассматриваются для этой шины производителем, будет в боольшинстве случаев невыгодным.

Не стесняйтесь уточнять у вашего поставщика, соответствуют ли предлагаемые вам шины тем условиям, в которых они будут работать.

4. Экономическая целесообразность

Неправильным будет считать, что более дешевые шины выгоднее. Но и обратное тоже неверно.

Например, в особо жестких условиях (при эксплуатации на стройках, в каменных карьерах, на свалках) даже самые дорогие шины премиальных брендов будут выходить из строя стремительно, и не дадут ощутимой выгоды по сравнению с более дешевыми аналогами. А при магистральных перевозках с круго-рейсами в тысячи километров хороших европейских дорог, наоборот, дешевые шины мало что могут противопоставить премиальным брендам уровня Bridgestone, шины которых демонстрируют пробеги в 500 000 км без нарезки и восстановления.

Поэтому, экономичская целесообразность шины определяется только и исключительно стоимостью километра пробега шины. Именно этим параметром следует руководствоваться в выборе конкретной торговой марки и ценового сегмента. Идеальный вариант, чтобы стоимость километра пробега шины вы оценивали не со слов продавца, а по собственной статистике использования. Для этого необходимо наладить грамотную шинную политику в парке. Это требует определенных усилий, но, поверьте, это же и дает хорошие плоды.

И, кстати, если ваш поставщик не готов говорить о стоимости километра пробега, не готов потверждать слова фактами или отзывами-есть серьезный повод задуматься, а не кота ли в мешке вам предлагают.

Зачем нужна балансировка грузовых шин

Балансировка колеса — это важнейший элемент сервисного обслуживания шины, который предназначен для устранения весовой неоднородности колеса, приводящей к появлению дисбаланса.

Причины появления дисбаланса колеса:

- природа самой шины;
- природа самого диска;
- наложение некомпенсированных величин дисбаланса диска на дисбаланс шины при монтаже
- неточно выполненный монтаж шины на диск, который привел к появлению эксцентриситету установки шины на диске;
- выполненный ремонт шины (вес ремонтных материалов, оказывается, сосредоточен на малой площади поверхности шины);
- дисбаланс от элементов подвески транспортного средства;
- инородные предметы в шине;
- неправильно выполненная установка колеса на ступицу;
- появление неравномерного износа шины.

Мы настоятельно не рекомендуем устанавливать на ось несбалансированное колесо, причем, независимо оттого, что это за ось, поскольку это чревато существенными потерями. К примеру: эффект от дисбаланса в 20 г на колесе с посадочным диаметром 14» при скорости движения автомобиля 100 км/час можно сравнить с ударами молотка весом 3 кг с частотой 800 ударов в минуту!

Если учесть, что на грузовом колесе дисбаланс может легко достигать внушительных 100–150 грн., а скорость грузового автомобиля на трассе достигает 90 км/час, легко можно себе представить, какой ущерб принесет несбалансированное колесо. Ведь существенно сокращается не только срок службы самой шины, но и деталей (узлов) подвески автомобиля, в том числе амортизаторов, подшипников ступицы, рулевого механизма и т. д.

Какие колеса необходимо балансировать?

Мы рекомендуем балансировать все колеса без исключения (выше объяснялось, почему). Но особое внимание в смысле необходимости балансировки мы советуем уделять:

- всем колесам автобусов независимо от позиции и типоразмера;
- колесам управляемой (рулевой) оси грузовиков;
- колесам малого диаметра (с низким профилем) независимо от вида транспортного средства и позиции на оси.

Когда необходимо балансировать колеса?

Мы рекомендуем балансировать колеса:

- при первой установке;
- при проведении ТО II через каждые 40–45 тыс. км;
- при появлении признаков неравномерного износа;
- после выполнения ремонта шин.

Своевременная перестановка грузовых шин

Перестановкой колес называется технологическая операция обслуживания шин, которая заключается в изменении положения шин на осях транспортного средства.

Необходимость перестановки связана с тем, что по конструктивным особенностям транспортных средств, характеру их поведения при маневрах и функциональным свойствам дорожного покрытия шины на разных позициях транспортного средства (ТС) изнашиваются не одинаково, и на них проявляется неравномерный и/или неравный износ.

почему необходимо переставлять шины

Разница условий, в которых работают шины на одном транспортном средстве гораздо больше, чем это представляется. Например, если взять стандартный трехосный полуприцеп, то в наиболее щадящих условиях работает вторая ось, а в наиболее жестких — третья. И эта разница настолько существенна, что без перестановок шины на этих осях прослужат очень разный срок:

износ на разных осях полуприцепов

Поэтому мы настоятельно рекомендуем производить перестановки шин:

- для профилактики неравномерного или неравного износа через каждые 40–45 тыс. км пробега (при выполнении ТО-2);
- при выявлении неравного и/или неравномерного износа шин транспортного средства.

Признаки, при которых решение о перестановке должно быть принято незамедлительно:

- разница в диаметрах сдвоенных колес более 6,0 мм;
- разница в остаточной глубине протектора сдвоенных колес более 3,0 мм;
- выявлен продольный гребенчатый износ (разница между набегающей и сбегающей кромками блока протектора по высоте более 2,0 мм).

Порядок выполнения перестановок:

- проводить инспекцию состояния шин на транспортном средстве (ТС);
- на основании данных инспекции в зависимости от типа ТС и его колесной формулы переставлять колеса по позициям, при этом соблюдая условия установки колес как на ось ТС, так и установки в сдвоенном варианте;
- во всех случаях перестановки желательно изменить направление вращения шины на противоположное (если это допустимо по модели шины).

Например, перестановка колес на тягаче:

перестановка колес на тягаче:

перестановка колес на прицепе:

Нарезка грузовых шин

Нарезка грузовых шин — это технологическая операция, которая правильно называется «углублением рисунка протектора» и заключается в срезании части протекторного слоя шины.

В отличие от абсолютного большинства легковых шин, для шин грузовых большинство ведущих производителей предусматривают возможность нарезки. Это делается для того, чтобы сделать шины максимально выгодными для перевозчиков. О возможности нарезки шины свидетельсвует маркировка REGROOVABLE на боковине шины.

Углубление (нарезка) рисунка протектора производится специальным инструментом (нож с электроподогревом) путем срезания части протекторного слоя резины. Процесс осуществляется согласно каталогам заводов-производителей шин, где указываются параметры нарезки (глубина Н, ширина 5, остаточная глубина протекторного слоя 2) и рисунок нарезки, который, почти никогда не повторяет предыдущий во всех элементах.

нарезка шины

Какие шины можно нарезать?

Нарезать можно технически исправные шины, которые имеют:

- соответствующую маркировку производителя REGROOVABLE;
- остаточную глубину протектора не менее 2,0 мм.

Когда следует нарезать шины?

Все производители шин дают разные рекомендации.

Но из нашего более чем десятилетнего опыта эксплуатации и обслуживания сотен тысяч грузовых шин в отечественных дорожных условиях, мы рекомендуем выполнять эту операцию как можно позже, максимально ближе к окончательному завершению эксплуатации шины. И вот почему.

Хотя принято считать, что нарезка выгодна перевозчику, так как продлевает срок эксплуатации шины, в реальности дело обстоит не так однозначно. Нарезка увеличивает пробег автошины максимум на 20–30 тыс. км, а по стоимости составляет 3–5% от стоимости новой шины. Но поскольку при нарезке истончается подпротекторный слой, шина становится более уязвима для повреждений. На наших дорогах это приводит к тому, что реально срок эксплуатации увеличится не более, чем на 10 тыс. км. Но при этом каркас шины оказывается в 90% случаев непригоден к дальнейшему использованию (восстановлению). Ведь восстановители с явной неохотой берутся за восстановление таких шин ссылаясь на возможные скрытые дефекты и cтараются уйти от своих гарантийных обязательств на весь конструктив восстановленной шины.

Лучшей версией для предельно изношенной шины высокого класса будет ее последующее восстановление, поскольку каркас имеет соответствующую ценность и обеспечит последующие сроки службы шины.

Если уж альтернативы нарезке шин по какой-то причине нет, убедитесь в том, что ваш сервисный партнер выполняет эту операцию строго по технологической карте производителя шины — в противном случае эксплуатационные характеристики нарезанной шины могут критически не соответствовать условиям эксплуатации!

Что нужно знать о восстановленных шинах

Восстановление шин — это процесс возвращения эксплуатационных свойств шине после полного износа протектора путем наложения нового протекторного слоя.

Этот процесс, называемый в народе «наваркой», хорошо знаком всем советским автомобилистам. Но если для легковых автомобильных шин восстановление стало настоящей экзотикой, то для коммерческих шин восстановление — естественный, экономически целесообразный этап эксплуатации.

Ведущие производители грузовых шин изначально проектируют каркасы грузовых шин в расчете на несколько циклов восстановления, закладывая в каркас астрономический ресурс (до 1 млн км у лучших шин уровня Bridgestone).

Существуют два основных способа восстановления шины:

условно холодное восстановление (при температуре менее 100 °С);
условно горячее восстановление (при температуре 145–150 °С).

Принципиальная разница между этими способами заключается в методе подготовки протекторной ленты (и кольца) для наложения на подготовленный каркас шины.

Процесс восстановления предваряют следующие этапы:

инспекция состояния шины;
срезание старого протектора (так называемое «шерохование»);
сопутствующий ремонт выявленных повреждений, при необходимости.

Далее, в зависимости от способа восстановления:

при горячем способе

смазывание подготовленной поверхности специальным клеем;
обкладывание подготовленной поверхности сырой резиной;
установка подготовленной шины в особую форму;
термическая полимеризация (вулканизация) в форме;

при горячем способе

подготовка протекторной ленты (ии кольца) для наложения;
покрытие поверхности подготовленной шины специальным клеем;
наложение на шины прослойки специальной сырой резины;
наложение нового протектора (ленты или кольца) и прикатка;
вкладывание подготовленной шины в специальную форму (называется «энвилоп», от англ. envelope — конверт);

загрузка в автоклав и вулканизация.

По завершению процесса восстановления каждая шина инспектируется.

Если говорить о достоинствах и недостатках разных способов восстановления, то можно отметить следующее:

горячий способ позволяет восстановить практически всю шину, в то время как холодный способ — только протектор;
из-за значительной термической нагрузки при горячем восстановлении, таким образом можно восстановить шину только один раз; в то время как холодное восстановление не дает заметной тепловой нагрузки на каркас и позволяет восстановить шину более одного раза;
шина, восстановленная горячим способом, менее чувствительна к перегреву по сравнению с шиной, восстановленной холодным способом; но при этом сам протектор получается более износостойким именно при холодном способе восстановления;
холодное восстановление более технологично, что позволяет при равных условиях обеспечить более ровный технологический процесс с меньшим количеством брака.

Использовать ли в парке восстановленные шины?

Да, если это ваши шины. Продление эксплуатации шины посредством восстановления позволяет значительно снизить затраты на шины в грузовом парке, что благоприятно сказывается на экономических показателях деятельности. Но для того, чтобы сохранить ресурс каркаса в состоянии, пригодном для восстановления, вы должны внедрять в парке определенную культуру эксплуатации шин.

В развитых странах количество повторно используемых шин — показатель экономической и технологической эффективности парка. В наших реалиях, к сожалению, повторно используется ничтожное количество шин, на чем грузовые парки теряют десятки и сотни тысяч гривен в год.

Покупка же восстановленных шин вместо новых — далеко не всегда оправдана. Но если уж такое решение принято по каким-то причинам, обратите внимание: для эксплуатации в странах Европы восстановленные шины должны быть сертифицированы. Потребуйте у вашего поставщика восстановленных шин свидетельство этого (подтверждается в том числе символом Ex — где вместо «x» на боковине шины указывается цифра, обозначающая страну).

О важности контроля и регулировки давления

Колесо транспортного средства можно представить в виде вращающегося сосуда под давлением, находящегося под воздействием нагрузки, внутреннего давления, скорости движения и температуры. Однако наиболее значимыми параметрами работающего колеса является соответствие между приложенной нагрузкой и давлением в колесе.

Давление в шинах — это важнейшая и наиболее легко проверяемая характеристика зрелости шинной политики парка.

Соблюдение правильного давления в соответствии с приложенной нагрузкой обеспечивает оптимальное пятно контакта шины с покрытием, тем самым обеспечивая наиболее долгую эксплуатацию шины, нормативный расход топлива, максимальную безопасность вождения.

Что же такое «правильное давление»?

Величина давления в шине в первую очередь зависит в прямой пропорциональной зависимости от приложенной к ней нагрузки. Чем больше нагрузка на шину, тем большим должно быть давление при прочих неизменных условиях.

Мы различаем три вида давления для грузовой шины:

максимальное;
оптимальное;
рекомендуемое.

Максимальное давление для шины устанавливает производитель на основании требований европейского стандарта соответствия нагрузки и давления для каждой конкретной шины. Максимальное давление — это предел, который нельзя превышать в любых случаях, его значение указано на боковине шины и таблице соответствия Р от Q.

Оптимальное давление — это идеальная версия правильного выбора величины давления в шине, точно соответствующее величине приложенной нагрузки в каждый период времени. Такой идеальный показатель, к сожалению, недостижим на практике. Чтобы приблизиться к оптимальному давлению, водитель должен корректировать давление в шинах в зависимости от загрузки автомобиля в каждом рейсе. Как вы понимаете, в наших условиях это практически нереально.

Поэтому мы рекомендуем придерживаться в парке рекомендуемого давления в шинах, и в процессе эксплуатации оптимизировать его величину, анализируя характер износа шины и руководствуясь рекомендациями вашего сервисного партнера. Именно такой подход позволяет нашим клиентам добиваться оптимального соотношения простоты обслуживания и показателей ходимости шин.

Рекомендуемое давление — это величина давления, соответствующая максимально допустимой нагрузке на ось конкретного транспортного средства (по паспорту транспортного средства). Превышение и занижение величины давления относительно рекомендуемого значения значительно снижает ходимость шин и как следствие увеличивает стоимость километра пробега шины:

неравномерный износ при несоответствии давления

Заметим, что иногда водители сознательно завышают давление в шинах, чтобы сэкономить топливо сверх нормативного расхода. Такая погоня за выгодой для владельца грузового автомобиля чревата как минимум потерями из-за быстрого неравномерного износа шин. Также при этом пятно контакта шины с дорожным покрытием значительно уменьшается, что может привести к аварии из-за ухудшения управляемости.

И все же, если стоит вопрос занизить или завысить давление в шинах-то лучше больше, чем меньше. Главное, чтобы при этом вы точно знали, зачем это делаете, и контролировали процесс.

Учитывая конструктивные особенности бескамерных шин (постоянная фильтрация воздуха), рекомендуем проверять величину давления в шинах не реже 1 раза в неделю. Большое значение в вопросах величины давления в шине играют наличие и состояние вентилей, вентильных удлинителей, золотников и колпачков вентилей. Также, необходимо следить за техническим состоянием и своевременной поверкой используемых средств измерения (манометров).

В последнее время появились различные системы контроля величины давления в шинах дистанционного принципа, имеющие беспроводные датчики с выводом звукового и светового сигнала на монитор водителю. Такие системы могут помочь наладить работу с шинами в парке, но не следует им чрезмерно доверять. Во-первых, точность датчиков таких систем хуже, чем точность стрелочных манометров. Во-вторых, большинство таких датчиков автоматических систем контроля давления даже не являются средствами измерения, одобренными Госпотребстандартом Украины. Поэтому мы рекомендуем придерживаться четкого разделения: систематический контроль давления в парке — инструмент для механика, автоматизированная система слежения за давлением — индикатор для водителя.

Как инспектировать состояние грузовой шины?

Специалисты шинного сервиса «Дальнобой» производят инспекцию с целью объективной оценки состояния шин на транспортном средстве (средствах) и предоставлению предложений по устранению отмеченных недостатков.

Данным действием мы, как продавцы товара, подтверждаем нашему клиенту свою полезность и активно влияем на окончательный эксплуатационный результат — минимальную стоимость 1 км пробега шин.

Инспекция производится на каждом ТС клиентов СТЦ «Дальнобой», независимо от цели посещения.

Этапы обследования грузовых шин

Первый этап. Все необходимые признаки каждого колеса считываются и заносятся в инспекционную карту.

Второй (заключительный) этап. Этот этап состоит в проведении анализа полученной информации и выработки рекомендаций и предложений.