Teknikens Värld: Тест зимних шин размера 205/60 R16 (2017)

Шведский журнал Teknikens Värld протестировал зимние шины трех категорий

Список протестированных шин:

• Bridgestone Blizzak WS80
• Bridgestone Noranza 001
• Continental IceContact 2
• Continental WinterContact TS 860
• Gislaved Soft*Frost 200
• Goodyear UltraGrip Ice 2
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Kumho WinterCraft ice Wi31
• Michelin X-Ice North 3
• Michelin X-ice Xi3
• Nokian Hakkapeliitta R2
• Nokian WR D4
• Pirelli Ice Zero
• Pirelli Ice Zero FR
• Roadstone WinGuard Spike
• Sava Eskimo Stud
• Yokohama ice GUARD stud iG55
• Yokohama W*drive V905

В испытаниях Teknikens Värld этого года приняли участие девять шипованных шин, шесть нешипованных шин скандинавского типа и три фрикционные покрышки европейского типа, которые были протестированы в нескольких дисциплинах от эффективности торможения и управляемости до шумности и экономии топлива. Шины тестировались на четырех типах поверхности - льду, снегу, мокром и сухом асфальте, а целью было выявить шины, которые были бы эффективны в любых условиях. Исторически сложилось так, что, как правило, это не получается ни у одних шин в тесте.

В этом году, как и несколько раз до этого, эксперты TV попытались добавить в список участников шины от корейской Nexen, но они всегда получали одинаковый ответ: «Новая модель будет доступна к следующему сезону, и работа над ней пока не закончена». В последние годы Nexen очень активно продвигает свои шины в Швеции, поэтому редакции TV было интересно наконец понять, насколько они в действительности хороши. В то же время нет смысла тестировать шины, которые будут заменены на новую модель в следующем сезоне. Как бы то ни было, поскольку одно и тоже объяснение было повторено слишком много раз, возник логичный вопрос - может быть, компания просто не хочет, чтобы ее шины участвовали в тестах? Чтобы наконец прояснить ситуацию, в тесты были добавлены шипованные шины от Nexen, которые предлагаются под брендом Roadstone.

Многих может удивить, что в тесте не участвуют Nokian Hakkapeliitta 9, а причина в том, что, как сообщил производитель, они не были доступны для испытаний на момент их проведения, то есть в 10 неделю 2017 года. Больше об этом сказать нечего, кроме того, что новые Nokian обязательно появятся в тестах TV в будущем.

Шины всех трех категорий тестировались в одинаковых условиях, поскольку таким образом можно наглядно увидеть отличия между шинами разных типов и выбрать для себя наиболее подходящий вариант.

Эффективность торможения

По итогам тестов очевидно, что шина либо хорошо работает на льду и снегу, либо более эффективна на сухом и мокром асфальте. В Скандинавии предпочтительным, несомненно, является первый вариант, но следует помнить, что шины нужно покупать исходя из своих индивидуальных потребностей.

Поскольку приоритетными были сделаны тормозные свойства на льду и снегу (максимальное количество баллов - 20), первые места ожидаемо заняли шипованные шины, лучшими из которых стали Continental и Goodyear. Шины от Continental безупречно выступили на поверхности, покрытой льдом и снегом, так что усиленное внимание ганноверских инженеров к повышению эффективности торможения приносит свои дивиденды. В то же время, на мокром покрытии Continental уступают некоторым конкурентам, а на сухом асфальте у них, по сути, слабый результат. Goodyear заработали такое же количество баллов, и в целом по своим характеристикам они схожи с Continental.

Лучшими среди «нордических» нешипованных шин стали Bridgestone, которые хорошо, пусть и не блестяще, выступили на снегу и льду, и при этом превзошли все шины своего типа на сухом асфальте.

В категории шин европейского типа первое место досталось Nokian, у которых хорошее сцепление на снегу, сухом и мокром асфальте. В то же время на льду они получили вдвое меньше баллов, чем лучшие шипованные шины.

Управляемость

Ездовые качества шин оценивались на льду, снегу и мокром асфальте, тогда как о свойствах шин на сухом покрытии можно понять из результатов лосиного типа. Чтобы получить хорошую оценку за управляемость, от шин требовалось, чтобы они быстро разгоняли и останавливали автомобиль, как при прямом положении руля, так и в повороте. Кроме того, шины должны обеспечивать нейтральную поворачиваемость и предсказуемо вести себя в случае заноса.

Шины от лидеров рынка стали лучшими и в этом тесте, а Continental в итоге все же смогли немного оторваться от Pirelli и Michelin. Отличия между всеми тремя шинами были очень незначительными, даже на снегу и льду, что на самом деле довольно интересно. Дело в том, что шины на первых местах существенно отличаются по количеству шипов. В шины Continental, обогнавшие соперников на льду и снегу, установлено 190 шипов, в Pirelli, которые сравнились с Continental на льду и лишь немного уступили им на снегу, - 130 шипов, а в Michelin - всего 100, и несмотря на это они показали практически одинаковые результаты.

Nokian стали лучшими среди нешипованных шин скандинавского типа, поскольку у них отличные показатели на льду и снегу. В то же время в тесте этого года у Nokian проявились явные проблемы на мокром покрытии, причем настолько серьезные, что, по мнению экспертов, их сцепление «ниже приемлемого уровня».

Лучший результат среди шин европейского типа продемонстрировали Nokian, от которых совсем немного отстали Continental и Yokohama. Причина в том, что только у Nokian приемлемое сцепление на обледенелой поверхности.

Тесты на снегу и льду проводились в Ивало (Финляндия), а испытания на мокром асфальте осуществлялись на орошаемом треке в Гиславеде (Швеция).

Устойчивость к аквапланированию

Хотя время не стоит на месте, результаты некоторых шин в испытаниях этого года до десятых секунды повторяют результаты прошлогоднего теста. Более того, шины демонстрировали такие же показатели и до этого. Существуют и определенные тенденции. Так, на первых местах всегда оказываются шины европейского типа, которые благодаря увеличенной жесткости резиновой смеси и открытым рисункам протектора быстрее отводят воду, чем, к примеру, нешипованные шины нордического типа, чей дизайн оптимизирован для максимального сцепления на льду и снегу. В то же время без сюрпризов тоже не обошлось. К примеру, фрикционные шины Goodyear двух различных типов показали практически одинаковый результат, и кроме того неожиданно высокое место заняли шины Bridgestone нордического типа. Таким образом, «скандинавки» тоже могут эффективно справляться с аквапланированием, и другим производителям следует обратить на это внимание.

Последнее место занимают шины Nokian скандинавского типа, что в принципе неудивительно, поскольку финская компания до этого уже приносила в жертву сцепление на мокром покрытии ради улучшения показателей на льду и снегу.

Лосиный тест

Разница между лучшими и худшими шинами в конечном счете оказалось не очень большой и как минимум меньше, чем привыкли эксперты TV. При этом стоит добавить, что даже разница в несколько км/ч в лосином тесте имеет большое значение, и она будет ощущаться во время экстренного маневра.

Худший результат показали шипованные Bridgestone, которые смогли пройти тест только при 68 км/ч и кроме того серьезно ухудшали контролируемость автомобиля. В целом практически все шипованные шины заняли места в самом низу рейтинга, причем раньше они всегда немного обгоняли фрикционные шины нордического типа. Возможно, шинные разработчики двигаются в каком-то новом направлении? Лучшие из шин скандинавского типа явно обгоняют шипованные покрышки и даже почти смогли занять первое место в общем зачете. «Нордические» Pirelli выдерживают скорости до 73 км/ч, и во время маневра они демонстрируют лишь небольшую недостаточную поворачиваемость, так что их результат можно считать главным сюрпризом в лосином тесте этого года.

Лучшими среди шин всех типов стали Nokian европейского типа, которым помогает увеличенная жесткость конструкции и резиновой смеси. Для хорошего результата требовалась оптимальная устойчивость, которая также в полной мере есть у «европейских» Continental. В то же время шины Yokohama того же типа показали только удовлетворительный результат - при 71 км/ч маневр еще можно завершить, но при 72 км/ч задние колеса легко уходят в занос. При этом сцепление теряется очень резко, что тоже определенно не является позитивным моментом.

Комфорт

Единственная дисциплина, в которой шинами выставлялись исключительно субъективные оценки. По словам экспертов TV, они пытались найти способ проводить измерения шума, но поскольку достичь приемлемой воспроизводимости результатов так и не удалось, всю ответственность возложили на пилота, который на слух определял различия между шинами. Тесты проводились как на полигоне в Бьорквике, так и на дорогах шведской провинции Сёдерманланд. Комфорт оценивался и на асфальте, и на гравии.

То, что отличия в плане комфорта между зимними шинами точно будут, было понятно сразу, но то, что они могут быть такими существенными, оказалось сюрпризом даже для опытных специалистов TV. При этом данный параметр имеет большое значение, поскольку если шины громко шумят, плохо поглощают неровности или постоянно сходят с траектории, заставляя водителя корректировать направление движения, все это приходится просто терпеть, а это утомляет.

Первые строчки предсказуемо достались двум шинам европейского типа, которые всегда, как правило, получают хорошие оценки. Да, чаще всего они шумят громче шин скандинавского типа, и так было и на этот раз, но, несмотря на это, Continental и Nokian европейского типа были признаны самыми комфортными, поскольку они хорошо поглощают дорожные неровности и обладают оптимальной курсовой устойчивостью. Шины Yokohama той же категории тоже стабильно следуют траектории на скользкой поверхности, но у них слишком жесткий ход.

Шины скандинавского типа обладают более мягкой резиновой смесью - к примеру, Michelin этой категории были самыми мягкими в тесте - и это позитивно сказывается на плавности хода. В то же время из-за этой мягкости шины медленнее реагируют на повороты руля, а в некоторых ситуациях автомобиль ощущается неустойчивым.

Шипованные покрышки занимают места в нижней части таблицы, в первую очередь из-за существенно более громкого шума. Чем ниже уровень шума, тем, как правило, меньше выступ шипов, а это означает ухудшение качеств на льду. Вследствие этого эксперты посоветовали прислушиваться к шуму шипованных шин. Если он стал минимален, шины следует заменить, поскольку они больше не могут цепляться шипами за асфальт или лед - «как кошка, которая втянула свои когти».

Экономичность

Nokian всегда демонстрировали хорошую топливную эффективность в тестах TV, и так было и в этом году. Судя по всему, финны либо нашли какое-то новое решение, либо сделали приоритетом параметр, которому другие не уделяют такого внимания. А следовало бы, поскольку экономия топлива тоже имеет значение.

Разница между лучшими и худшими шинами - Nokian нордического типа и шипованными Michelin соответственно - эквивалентна увеличению расхода топлива на 0,346л/100км, что может показаться ничтожным значением. В то же время если шины пройдут 30 000 км, то из-за Michelin придется дополнительно заплатить за 103,8 л топлива. В этом году отличия стали меньше, что само по себе является позитивным результатом. Что это, новая тенденция или просто совпадение, покажут будущие тесты.

Раньше сопротивление качению измерялось в лаборатории при +20 градусах, а чтобы не повреждать стенд, все шипы убирались. Однако этот подход не единственный, и почти шесть лет назад TV начал оценивать легкость качения шин там, где это действительно имеет значение, - в условиях реального мира. Электроника определяет, какое расстояние автомобиль проехал, использовав определенное количество топлива, и в TV говорят, что гордятся тем, что в их тестах отличия между шинами максимально приближены к реальным.