ACE/ARBÖ/GTÜ: Тест летних шин размера 235/45 R18 (2018)

Автомобильный клуб Европы (ACE) совместно с партнерами протестировал 11 летних шин диаметром 18 дюймов

Список протестированных шин:

• Continental PremiumContact 6
• Falken Azenis FK510
• Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
• Hankook Ventus S1 Evo2 K117
• Kumho Ecsta PS71
• Maxxis Premitra HP5
• Michelin Primacy 3
• Nokian zLine
• Pirelli PZero
• Semperit Speed-Life 2
• Vredestein Ultrac Satin

Стильные колесные диски остаются одним из самых популярных автомобильных аксессуаров, и часто главный принцип, которым руководствуются покупатели, звучит как «чем больше, тем лучше». С этим сложно спорить, поскольку Volkswagen Passat, использовавшийся в последнем тесте ACE, немецкого Общества технадзора GTÜ и австрийского автоклуба ARBÖ, действительно выглядит более спортивным, если его стоковые диски диаметром 16 дюймов сменить на 18-дюймовые колеса. Выбор на рынке сегодня огромен, и каждый может выбрать модель по своему вкусу и бюджету. В то же время, когда дело доходит до покупки шин для новых дисков, возникает сильное искушение сэкономить - ведь все же шины просто черные и круглые, разве нет?

Чтобы продемонстрировать, что между шинами на самом деле могут быть существенные различия, ACE, ARBÖ и GTÜ провели очередные тесты, сравнив 11 моделей летних шин размера 235/45 R18. Стоимость выбранных шин в Германии варьировалась от 362 евро за комплект произведенных в Китае Maxxis до 774 евро за Michelin, вследствие чего возникает законный вопрос - действительно ли самые дорогие шины в два раза лучше самых дешевых? Чтобы ответить на этот вопрос, были проведены тесты в нескольких стандартных дисциплинах, и эксперты оценили несколько ключевых параметров шин, таких как эффективность торможения на сухой и мокрой поверхности, боковая устойчивость и т.д.

В испытаниях, в которых измерялась длина тормозного пути на мокром покрытии, Maxxis остановили автомобиль со 100 км/ч только через 44 метра, что на самом деле не очень хорошо. В то же время не только Maxxis продемонстрировали слабое сцепление, и это же можно сказать о Semperit, Vredestein и Pirelli. Уложиться в 41 метр получилось у Hankook и Falken, а между лидерами и аутсайдерами расположились Continental, Michelin, Kumho и Nokian, которым для остановки потребовалось порядка 42 метров. Тормозной путь Goodyear был на 1,5 метра длиннее.

Доминирование известных брендов сохранилось и в тестах на устойчивость к аквапланированию, а лучшими с большим отрывом от соперников были признаны Kumho. Далее следуют Semperit, в то время как остальные показали хорошие, пусть и не блестящие результаты. Michelin и Maxxis из разных ценовых категорий по итогам тестов на мокром покрытии получили одинаковое количество баллов, но нужно сказать, что у первых шин более высокое продольное сцепление, а у вторых - лучшая боковая устойчивость. По словам экспертов, сюрпризом после испытаний на мокром треке стали на удивление высокие результаты шин от Falken и Kumho из среднего ценового сегмента, так что премиальность еще не гарантирует максимальную эффективность.

В тестах на сухой трассе Pirelli напомнили о том, что итальянцы могут выпускать действительно хорошие летние шины, а тормозной путь Pirelli PZero (33,6 метра) был самым коротким среди всех участников испытаний. Даже тормозная дистанция Continental была длиннее примерно на полметра. Последнюю строчку заняли Vredestein с результатом 37,4 метра. Maxxis остановили Passat через 34,3 метра, и это на полметра лучше, чем у Michelin. В то же время у Maxxis слабый результат в тесте на управляемость, и эксперты отметили, что хотя рисунок протектора, судя по всему, удачный, конструкцию и резиновую смесь следовало бы улучшить. Пока же у Maxxis неточные реакции на повороты руля, а на пределе сцепления они ведут себя не так предсказуемо, как хотелось бы. Еще хуже в этом отношении оказались Semperit, которые, видимо, совершенно не подходят для спортивной езды.

Необходимо отметить, что поскольку Passat обладает 280 л.с. и полным приводом, шины работают на пределе своих возможностей. Вес автомобиля с двумя людьми и измерительным оборудованием в салоне составлял 1,7 тонны, так что в поворотах на шины оказывались повышенные нагрузки, а лучше всего с ними справились Falken, показавшие лучшее время круга. Falken позволяли быстрее всего проходить слаломную секцию и дистанцию, состоящую из резких и размашистых поворотов, и кроме того, как минимум в новом состоянии, шины японского бренда обладают очень низким уровнем шума и не очень высоким сопротивлением качению. Благодаря всем этим достоинствам Falken набрали во всех тестах 137 баллов и по праву заняли первое место, причем шины от Sumitomo недавно выиграли в тесте ADAC, так что сезон для японской корпорации выдается удачным. Continental уступили лидеру всего 1 балл и заняли второе место, а далее расположились Hankook, Nokian и Kumho.

Что касается пары Maxxis и Michelin, то, несмотря на существенную разницу в цене, шины от тайваньской компании в итоге заняли шестое место, тогда как продукт от французского шинного гиганта смог добраться только до девятой строчки.

Оценки для протестированных шин представлены в таблице

	1 место
	Falken Azenis FK510
	Стоимость комплекта, евро : 554

	2 место
	Kumho Ecsta PS71
	Стоимость комплекта, евро : 446

	2 место
	Nokian zLine
	Стоимость комплекта, евро : 494

	4 место
	Hankook Ventus S1 Evo2 K117
	Стоимость комплекта, евро : 642

	5 место
	Continental PremiumContact 6
	Стоимость комплекта, евро : 740

	6 место
	Maxxis Premitra HP5
	Стоимость комплекта, евро : 362

	7 место
	Pirelli PZero
	Стоимость комплекта, евро : 730

	8 место
	Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
	Стоимость комплекта, евро : 702

	9 место
	Michelin Primacy 3
	Стоимость комплекта, евро : 774

	10 место
	Semperit Speed-Life 2
	Стоимость комплекта, евро : 562

	11 место
	Vredestein Ultrac Satin
	Стоимость комплекта, евро : 634