ProMobil: Тест літніх шин для кемперів та фургонів 2026

Німецький журнал про кемпери promobil протестував сім літніх шин у розмірі 225/75 R16 C для свого випуску за квітень 2026 року. Це стандартний розмір для Fiat Ducato у версіях Maxi та Heavy, які масово використовуються як база для будинків на колесах (моторхомів) та житлових фургонів. Випробування проводилися на завантаженому Ducato Maxi, щоб імітувати реальну вагу повністю укомплектованого кемпера. Підсумкова оцінка розподілилася за категоріями: мокре покриття (50%), сухе покриття (40%) та екологічність/економічність (10%). У тесті взяли участь сім моделей від Barum, Continental, Firestone, Goodyear, Michelin, Nokian та Vredestein.

Шина Vredestein Comtrac 2+ здобула впевнену перемогу в загальному заліку, набравши найвищий бал у тесті (9.3 з 10). Вона продемонструвала найкоротший гальмівний шлях та найкраще бокове зчеплення як на мокрому, так і на сухому покритті. Її єдиним серйозним недоліком виявився високий опір коченню — найгірший у групі. Проте, на думку експертів promobil, для будинків на колесах це має мінімальне значення, оскільки на трасових швидкостях витрата пального переважно залежить від аеродинамічного опору масивного кузова. Нова шина Nokian Cargoproof C фінішувала другою, мінімально поступившись лідеру в ефективності гальмування.

На іншому кінці таблиці дві шини отримали оцінку лише «рекомендовано з застереженнями» (eingeschränkt empfehlenswert). Модель Firestone Vanhawk 3 продемонструвала стабільно слабкі результати на мокрій дорозі та нечіткі реакції на кермо. У свою чергу Barum Vanis 3, попри високий комфорт на сухому асфальті, повністю провалила гальмування на мокрому покритті та захист від аквапланування.

Сухе покриття (Dry)

Nokian та Vredestein продемонстрували фактично однаковий результат, зафіксувавши найкоротший гальмівний шлях на сухому покритті — вони зупинилися більш ніж на 3 метри раніше за Barum, яка опинилася на дні таблиці. Continental у цій дисципліні також несподівано опинився серед аутсайдерів, і ця тенденція продовжилася далі на мокрому треку.

Час проходження траси сухої керованості виявився дуже щільним: різниця між найшвидшою шиною (Vredestein) та найповільнішою (Firestone) склала всього 2.2 км/год. Друге місце розділили Barum і Nokian. Це значне досягнення для Barum, враховуючи її слабкі гальмівні властивості — модель має непогане механічне зчеплення в поворотах, хоча й пасує під час інтенсивних поздовжніх навантажень.

У суб'єктивних оцінках експерти поставили найвищі бали за суху керованість шинам Barum, Continental та Vredestein, відзначивши їхній прогнозований та зрозумілий баланс. Goodyear отримав нижчу оцінку, попри найгостріші реакції на кермо в групі. Випробувачі зауважили, що за швидкої зміни напрямку задня вісь поводилася нервово, а межа зчеплення виявлялася занадто вузькою.

Мокре покриття (Wet)

На мокрій дорозі розрив між учасниками став величезним. Vredestein та Nokian пішли у глибокий відрив від решти суперників, зупинившись більш ніж на 3 метри раніше за найближчого переслідувача. Barum фінішувала останньою із відставанням від Vredestein на понад 4 метри. На практиці це означає, що в мить, коли авто на Vredestein уже повністю зупинилося, машина на шинах Barum все ще продовжує рух і вріжеться в перешкоду на швидкості близько 30 км/год.

Vredestein та Nokian знову підтвердили своє лідерство, показавши найкращий час кола на мокрій трасі керованості. Firestone виявилася найповільнішою з помітним відставанням — майже на 4 км/год від лідера, що узгоджується з її слабкими результатами в усіх мокрих дисциплінах.

Continental і Nokian приєдналися до Vredestein на вершині суб'єктивних оцінок мокрої керованості. Експерти зауважили, що шини Firestone на мокрій дорозі відчувалися «ватними» та неточними, а під час ковзання в поворотах протектор видавав чіткий гул.

Vredestein продемонструвала найкраще бокове зчеплення на мокрому колі, Continental фінішувала одразу за нею. Тут результати виявилися щільнішими, ніж у гальмуванні чи керованості, хоча Firestone знову опинилася на останній позиції — склад її гумової суміші явно обмежує можливості шини в будь-яких мокрих тестах.

Michelin перемогла у тесті на поздовжнє аквапланування, що цілком закономірно, враховуючи її розвинений малюнок протектора з глибокими канавками для ефективного відведення води. Це одне з небагатьох випробувань, де Vredestein не посіла перше місце, хоча й фінішувала другою. Найгірший опір акваплануванню показала Goodyear — вона «спливала» на швидкості, яка була на 10 км/год нижчою, ніж у Michelin.

Комфорт (Comfort)

Barum, Michelin та Vredestein розділили лідерство за суб'єктивними оцінками плавності ходу. Високий результат Barum тут є показовим — компроміси в суміші, які погіршили гальмівні властивості, позитивно вплинули на м'якість ходу. Найнижчі бали за комфорт отримали Continental та Firestone.

Шина Michelin виявилася найтихішою з показником 70.7 дБ(А), за нею впритул фінішували Firestone та Continental. Найгучнішими стали Vredestein та Goodyear із результатом 72.0 дБ(А). Загальний розрив у групі склав 1.3 дБ(А) — величина невелика, але відчутна для вуха. Втім, promobil зазначає, що в моторхомах аеродинамічний шум великого кузова на швидкості все одно повністю перекриває гул від коліс.

Економічність (Value)

Continental та Michelin розділили перше місце за найнижчим опором коченню — 5.4 кг/т, тоді як Vredestein продемонструвала найгірший результат — 7.3 kg/t (різниця становить солідні 35%). Проте експерти видання наголошують, що опір коченню суттєво впливає на розхід палива лише на швидкостях до 70 км/год. Вище цієї межі домінує аеродинаміка кемпера, що нівелює реальні фінансові втрати через шини з високим опором.

Результати

Vredestein здобула беззаперечну перемогу завдяки лідерству в зчепленні на сухій та мокрій дорозі. Новинка від Nokian посіла друге місце, пропонуючи аналогічний рівень безпеки за меншу вартість. Continental фінішувала третьою як збалансована універсальна шина з найкращою паливною ефективністю. Firestone та Barum отримали знижені рекомендації через слабкі результати на мокрому покритті.