AutoBild: Тест всесезонних шин для електромобілів 215/55 R18 (2026)

Експерти профільного видання Auto Bild провели випробування восьми актуальних моделей всесезонних шин у розмірі 215/55 R18, який є типовим для багатьох сучасних кросоверів та електрокарів. Тестовим автомобілем виступив новий електромобіль Kia EV3. Усі випробування на мокрому та сухому покритті проходили на суперсучасному південнокорейському полігоні Hankook Technoring у Тхеані. За зимову частину програми відповідав спеціалізований заполярний центр Technotrac в Івало, Фінляндія.

Головна інтрига цього тесту полягала в тому, чи зможе єдина спеціалізована покришка для електромобілів у групі — Hankook iON FlexClimate — обійти визнаних лідерів всесезонного сегмента. Для того, щоб наочно продемонструвати межі можливостей та прогрес універсальних шин, поза заліком у всіх дисциплінах брали участь дві референтні моделі: класична літня та чистокровна зимова шина.

Підсумки випробувань підтвердили технологічну спроможність спецшини від Hankook, яка здобула перемогу за рахунок максимального балансу характеристик на кожному типі покриття та найкращої зносостійкості. Моделі від Continental та Pirelli фінішували слідом, продемонструвавши свої найкращі якості на засніжених трасах. Бренд Bridgestone зробив основну ставку на мінімальний опір коченню та ефективність на сухому покритті. Бюджетні шини від Maxxis та Goodtrip прогнозовано опинилися в хвості через слабкий рівень безпеки на снігу та мокрій дорозі, при цьому катастрочічно малий ресурс Goodtrip повністю перекреслив фінансову вигоду від її низької вартості.

Порівняння з референтними шинами

Результати контрольних шин зафіксували важливий технологічний стрибок у шинній індустрії. Найкращі сучасні всесезонні покришки за рівнем зчеплення на снігу вже спроможні перевершувати спеціалізовану зимову гуму. Поки зимовий референт спромігся встановити еталон лише в гальмуванні на снігу, моделі від Pirelli, Kleber та Continental обійшли його в тяговому зусиллі, загальній керованості та на сніговій змійці. Ба більше, на сухому асфальті зимова шина показала найдовший гальмівний шлях та найвищий опір коченню у тесті. Чистокровна літня шина передбачувано домінувала на сухому та теплому мокрому покритті, але на снігу виявилася абсолютно безпорадною та небезпечною для експлуатації.

Сухе покриття (Dry)

На трасі сухої керованості літній референт очікувано задав темп. Серед всесезонних учасниць найкращую швидкість та чіткість реакцій на повороти керма продемонструвала Hankook, мінімально випередивши Goodyear та Bridgestone. Зимова модель фінішувала всередині таблиці, а найповільнішими та найбільш вальяжними стали Kleber та Goodtrip.

У гальмуванні на сухому покритті літня шина знову виявилася поза конкуренцією. У заліку всесезонок перше місце виборола Pirelli, яка на кілька сантиметрів випередила Hankook. Найдовший гальмівний шлях серед універсальних моделей зафіксовано у Goodyear та Goodtrip, проте найгірший результат у цій дисципліні показав зимовий референт, якому знадобилося найбільше дорожнього полотна для повної зупинки.

Мокре покриття (Wet)

Тести в дощ підтвердили, що за теплої погоди літній компаунд залишається неперевершеним, оскільки референтна літня шина зупинилася раніше за всіх. Усередині всесезонної групи впевнене лідерство в гальмуванні захопила Hankook, відірвавшись від конкурентів із солідним запасом. Найменш безпечною на мокрому гальмуванні визнано модель від Maxxis.

На трасі мокрої керованості літня модель знову була найшвидшою, Hankook виступила лідером серед всесезонних покришок, а китайська Goodtrip продемонструвала найгірший час.

На мокрому круговому треку зафіксовано ідентичну картину — літня модель найшвидша, Hankook лідирує серед всесезонних шин, а Goodtrip найповільніша.

У тесті на поздовжнє аквапланування на прямій найкраще протистояла спливанню літня шина, проте Pirelli підійшла до її результату впритул, очоливши всесезонний залік. Бюджетна Maxxis втратила контакт із дорогою раніше за всіх.

У поперечному акваплануванні в повороті ситуація повторилася: лідирує літній референт, Pirelli стала найстабільнішою всесезонкою, а Bridgestone першою зірвалася в занос.

Сніг (Snow)

Еталоном у сніговому гальмуванні стала зимова контрольна шина, проте впритул до її показників наблизилися Continental та Kleber. Найдовший гальмівний шлях показала Maxxis. Для розуміння загальної картини безпеки: літній шині знадобилося вдвічі більше дистанції, а пройти випробування на керованість та змійку вона взагалі не змогла — власне, саме тому всесезонні шини й існують.

Головний сюрприз тесту зафіксовано під час перевірки тягового зусилля на снігу. Pirelli продемонструвала найкращу тягу серед усіх учасниць, за нею розташувалися Kleber та Continental. Усі три всесезонні моделі забезпечили краще зчеплення, ніж чистокровна зимова шина, яка опустилася на четверту позицію. Останнє місце посів бренд Maxxis.

Pirelli була найшвидшою і на засніженій трасі керованості, за нею знову фінішували Kleber та Continental, а зимовий референт посів лише четверте місце. Найповільнішою стала Maxxis, а літню шину тут взагалі неможливо було експлуатувати.

Сніговий слалом продемонстрував таку ж картину — Pirelli, Kleber та Continental утримували найкраще поперечне зчеплення, а зимова покришка посіла четверту позицію, тоді як літня знову не змогла взяти участь. Те, що три всесезонки перевершили спеціалізовану зимову шину в тязі, керованості та змійці одночасно, є вражаючим результатом.

Комфорт (Comfort)

Показники зовнішнього шуму лідерів виявилися дуже близькими. Літня шина була мінімально тихішою за інші, серед всесезонних моделей найкращий акустичний комфорт продемонстрували Continental та Goodyear. Статус найгучнішої шини тесту отримала Maxxis.

Суб'єктивну оцінку плавності ходу експерти виставляли на основі власних відчуттів під час їзди нерівностями. У цьому випробуванні Goodyear та Bridgestone були визнані мінімально м'якшими та комфортнішими за інших у досить щільній та збалансованій групі.

Економічність (Value)

Розрахунок прогнозованого пробігу та зносостійкості виявився на користь Hankook, що є рідкісним показником для шини з найкращими зчіпними властивостями на мокрій дорозі. Бюджетні покришки від Maxxis та Goodtrip зношуються найшвидше, що суттєво псує їхні економічні перспективи.

Якщо зіставити ціну покупки та пробіг, ми отримуємо вартість експлуатації на 1000 км. Моделі від Bridgestone та Goodyear виявилися найдешевшими в утриманні, тоді як бюджетні Maxxis та Goodtrip через швидкий знос стали найдорожчими, попри низьку початкову вартість.

У тесті на опір коченню, який напряму впливає на паливну економічність та запас ходу електромобіля, еталоном стала Bridgestone. Зимовий референт продемонстрував найвищий опір коченню, підтвердивши неефективність використання зимового компаунду в теплий період.

Результати

Hankook виборола золото завдяки ідеально адаптованому під електрокари компаунду та максимальному ресурсу. Continental упевнено посіла друге місце як найбільш збалансований універсал. Pirelli замкнула трійку лідерів завдяки феноменальним зимовим показникам. Дешеві китайські та тайванські бренди втратили бали через слабку зносостійкість та провали на мокрій дорозі.