Тест-драйв мотошин Michelin Anakee Adventure

Роман Абалакін (журнал "Мото" від видавництва "За кермом") протестував нові універсальні мотошини Michelin Це було передбачувано. Після торішньої презентації компанією Michelin туристичної покришки Michelin Road 5 у кросоверному виконанні Trail добре відома модель Anankee III фактично залишилася без роботи, так що менш ніж через півроку французи підготували їй заміну - універсальну Anakee Adventure. Була й інша причина. З відходом «третьої» Апакеї в лінійці кросоверних шин утворилася очевидна порожнеча, яку, як відомо, природа на дух не переносить. Адже якщо адептам асфальтових пробігів французькі шинники пропонують стовідсотково шосейну Road 5 Trail, а шукачам позашляхових пригод далеко від цивілізації, серед яких чимало вітчизняних «гусівників». - позашляхову Anakee Wild, то тим, хто хотів би отримати щось середнє, - зовсім нічого. До недавнього часу . Тест-драйв мотошин Michelin Anakee Adventure «Створюючи Anakee Adventure, ми виходили з того, що область її застосування складатиметься на 80% з доріг з твердим покриттям і на 20% з оффроуда, - розповідають перші особи Michelin. - При цьому, щоб оптимізувати витрати на розробку і принагідно скоротити терміни, в новинці ми використовували каркас від попередниці - моделі Апакеї III». Втім, не варто недооцінювати обсяги проведених робіт. Тому що спосіб укладання брекерного корду – це чи не єдине, що залишилося незмінним. По-перше, суттєво переглянуто профіль: він злегка загострився, що має позитивно позначитися не тільки на керованості та розмірі плями контакту, а й на стабільності при високошвидкісному русі. По-друге, до вседорожних шин концерну дісталася фірмова технологія багатоскладового компаунду 2СТ і 2СТ+, де центральна частина виготовлена ​​з гуми середньої жорсткості (вона забезпечує тривалі пробіги), а бічні - з м'якої (заради кращого «держака» в нахилі) . Рецепт приготування гумової суміші, само собою, теж оновився, причому, крім традиційного підвищення відсоткового вмісту силіки (діоксид кремнію). Si02), удосконалено та розподіл її молекул у складі протектора . Тест-драйв мотошин Michelin Anakee Adventure По-третє, малюнку протектора навмисно надали позашляховий характер: великі різноспрямовані центральні блоки працюють на сипучих ґрунтах, система широких канавок забезпечує самоочищуваність, а «мости» між блоками допомагають скоротити податливість «шашок» і тим самим досягти стерпної керованості на асфальті. Вийшло? Для перевірки на першу частину 350-кілометрового маршруту, прокладеного по брущатих мостових, сільських купчастих доріжках, туго зав'язаних серпантинів та швидкісних магістралей навколо столиці Португалії, вирушаю на Honda CRF1000L Africa Twin. . . І? Так. загалом, все чудово! Перевзута в Anakee Adventure «Африка» суб'єктивно залишається одним з найпростіших і найпередбачуваніших в управлінні мотоциклів: зважені реакції, гарний упор у поворотах. Трохи пізніше також намагаюся промацати особливості поведінки новинки на могутньому трициліндровому Triumph Tiger 1200, новітньому BMW F850GS і добре знайомому Suzuki V-Strom 1000 XT ABS. У всіх випадках їхати приємно. Кожен із цих «пройдисвітів» на французьких покришках добре тримає і пряму, і швидку дугу, легко, без паразитних уводів і подальших коливань перебудовується і впевнено сповільнюється. При відключеному трекшн-контролі на мокрому покритті і при наїзді на розмітку зриви ковзання 8, зрозуміло, є, але вони м'які, плавні, завжди є час на їх корекцію. Тест-драйв мотошин Michelin Anakee Adventure Декілька ґрунтових ділянок у вигляді земляної маси, замішаної з піском і камінням, привели до розуміння, що чекати якихось надздібностей на офф-роуді не доводиться. Так, новинка від Michelin досить впевнено тримається наміченого шляху, непогано інформує про рельєф, м'яко демпфує гострі краї і намагається швидше зачепитися, ніж проскочити побіжно - але не більше. Втім, про це самі шинники і попереджали на презентації. Після повернення мене цікавило одно питання - довговічність. Французи запевнили, що в ході власних випробувань пробіги вийшли типовими для подібних шин: десь 10 000 км – для заднього колеса і трохи довше – для переднього. І виходить, що різниці немає? Є. З урахуванням покращених характеристик профіт все одно очевидний.