Всесезонні шини, плюси та мінуси.

Сьогодні стрімко змінюється не лише весь клімат, а й економічні реалії у нашій країні. Все більше людей прагне економії, навіть якщо йдеться про досить важливі, хоч і недооцінені на перший погляд речі. Так, якщо ще нещодавно до ухвалення рішення купити всесезонні шини могла спонукати банальна ліньки двічі на рік відвідувати шиномонтаж, то зараз, особливо в останній рік, коли криза через карантин призвела до фінансового спаду в споживчому середовищі, серед яких звичайних водіїв, мотивацією все частіше виступає економія. Воно начебто і зрозуміло, і логічно: той, хто одного разу вигадав автогуму цілорічного користування, напевно керувався найбанальнішими, але й найпрактичнішими одночасно цілями. Тим не менш, суперечки про всесезоння, їх корисність та інші супутні їм особливості, ведуться до цього дня.

На перший погляд, таке «взуття» не просто може врятувати, а й повноцінно замінити два комплекти сезонних гумових коліс. Однак… чи це так насправді? В цьому огляд-рейтинг всесезонних шин ми спробуємо дійти висновку, чи обґрунтований компроміс, і взагалі чи здатна така покупка дати щось крім таким чином зрозумілого заощадження коштів. Крім того - розберемо, які взагалі типи всесезонок випускаються на ринок. Але насамперед – кілька слів сухих фактів та загальної інформації.

Всесезонна гума: що це і навіщо потрібна?

Питання, на яке відповість кожна тематична стаття на автопорталах, вже сотні разів обговорювалося та розжовувалося у всіх подробицях. Не станемо повторювати все, зупинимося на головному. Всесезонні автомобільні шини (Купити які можна в т . год. в магазині Мастершина) – це проміжний, компромісний варіант між сезонними, чисто зимовими та чисто літніми покришками. Причому за фактом у більшості випадків не йдеться про об'єднання найкращого, що є у двох протилежних видів. Швидше про пристосування тієї чи іншої сезонної основи (дивлячись, на який тип – «літо» або «зима» – спочатку більше схоже конкретна всесезонка) до ширшого діапазону погодних явищ і температурних умов.

Як і будь-який компроміс, недоліків концепція «погодного універсалу» не позбавлена, тому що ні тим, ні іншим видом вона повноцінно не є, і її можливості як правило – лише щось усереднене, не пристосоване ні для лютих морозів і льоду, ні для плавлячої асфальт спеки. І саме це робить її чудовим вибором для помірного клімату, принаймні, без нордичних зим і сильних снігопадів. Досить зрозуміти, що всесезонку в основному вважають за краще ставити з метою економії, не бажаючи втрачати (принаймні сильно) у показниках/якості водіння часом за зовсім різної погоди.

Переваги всесезонних шин

Вже було багато сказано про фактор економії, тому саме з цих моментів варто розпочати перелік того, що являють собою переваги всесезонної автогуми :

• З нею відпадає необхідність регулярного відвідування шиномонтажу, а значить і не буде додатково. витрат на послуги сервісу сезонної зміни;
• З нею немає потреби шукати куди «прилаштувати перечекати» не-сезон літні чи зимові покришки, а отже, немає необхідності витрачатися на послуги сезонного заощадження;
• Купуючи її, купуєш лише один, але універсальний комплект, а не два «спеціалізовані», як завжди;
• Багато моделей цього в цілому дешевше зимових, в ціновому відношенні ближче до літніх;
• Для неї характерні властивості, які роблять її ідеальним варіантом на міжсезоння;
• Для південної регіональної смуги з теплими малосніжними та сльотавими зимами це найкращий вибір;

Сюди ми спеціально не вносили такі параметри, як малошумність на асфальті та загальну комфортність як порівняння із зимовою гумою, бо вважаємо, що це не завжди очевидно та дуже індивідуально, залежно від будови та конструктивних моментів вже кожної конкретної розробки шиноробів. Також деякі експерти сміливо вносять у плюси всесезонних шин найкращу серед інших видів стійкість до аквапланування. На наш погляд, робити такі заяви – це як міряти загальну температуру по лікарні, тобто не говорить взагалі ні про що.

Недоліки всесезонних шин

. . . Тим не менш, і без того, здавалося б, переваги очевидні. Але, як вже було сказано, ідея компромісу за визначенням неоднозначна, бо це завжди має на увазі утиск у чомусь. Нижчезазначені недоліки всесезонних шин - Не менш вагомий привід задуматися: а чи варто?

• Гумові «підошви» універсального типу в теорії зношуються з подвоєною силою. Чому? Тому що, Ви побажаєте їздити на них, не змінюючи.
• Для мешканців регіонів, де зими лютують і сильний мороз, "багатопогодка" не годиться: її матеріал виходить тріщинами, а відносно неглибокий малюнок з невираженими (часто) ламелями не врятує від ковзання на льоду;
• У регіонах із тривалим спекотним літом переваги стираються браком хорошої керованості, гума просто «пливе» від розжареного асфальту та повітря;
• Для бездоріжжя це також не найкращий варіант. Причиною стають дуже невеликі блоки (як відомо, для офф-роудних протекторів їх роблять більш габаритними);

Панацея чи сумнівний компроміс?

Таким чином, підсумовуючи плюси та мінуси всесезонних шин , важко відповісти питанням про доцільність такого придбання відразу і однозначно . Розумніше підходити до рішення, ґрунтуючись вже не просто на загальних заїжджених словах, а на конкретних даних про конкретні моделі, порівняльні тести та відгуки про шини конкретних брендів та серій. Тим більше, що і навіть у більш загальному сенсі всесезонки різниця - деякі з них все-таки ближче до шинам типу «єврозима» , Інші зовні і за характеристиками дуже нагадують типове "літо". Про це ми й поговоримо далі.

Втім, відставання «універсальних» протекторів від сезонних доводять навіть такі графіки, складені за підсумками тестів. Як кажуть, картинка в наявності.

Справедлива думка, що т . н. мультипогодна гума в спеку і на сухому асфальті буде завжди гірше літньої, а в мороз і на снігу/льоду - гірше зимової.

Такі різні…

І хоч офіційно такого поділу немає, де-факто всесезонки професіонали ділять за ознаками їхнього малюнка: наскільки він т. с. зимовий. Тому що ті всесезонні шини, які мають більш «зимовий» тип будови, на порядок більше підходять для водіння по снігу і – зазвичай меншою мірою – по льоду. Ті ж моделі, які спочатку і не відрізниш від «літа» годяться тільки для мешканців південних регіонів та дуже спокійного клімату, в якому просто немає місця екстремальним холодам.

У наступному огляді всесезонних шин , де зібрані одні з найцікавіших, на наш погляд, та/або популярних серед автовласників моделей, ми розповімо і про тих, і про інші, пропонуючи ознайомитися з їх досвідом експлуатації різними водіями за різної погоди та інших умов. Також ми детальніше розглянемо відмінності видів, після чого Ви самі легко зможете відрізняти їх, здійснюючи покупку і заздалегідь усвідомлювати, з чим доведеться мати справу.

Всесезонні шини із «зимовим малюнком»

У цю категорію ми внесли моделі, що за всіма параметрами найбільше нагадують гуму для зимового сезону, а якщо точніше - т . н. шини "єврозима" , Якими в принципі з низкою застережень їх багато хто і називають . Їх відмінністю служить або глибший, ніж у літніх, або ґрунтовніше покритий ламелями (прорізами на блоках) протектор . Багато хто також має більш гнучко-м'які протектори зі складів-незамерзайок, тобто краще тримають серйозніший «мінус» до -10 градусів, не твердіючи і не погіршуючи у властивостях зчеплення/керованості. Майже всі вони мають якщо не піктограму 3PMSF у вигляді тривершинної гори і схематичного зображення сніжинки поруч, що говорить про реальну сертифікацію на зимове використання, то точно ще більш поширене маркування "M + S". Абревіатура від англійського "Mud+Snow" (бруд та сніг) - це для наших водіїв фактично лише показник т . н. термічно стійкого складу, хоча сам протектор може відверто не дотягувати ні до заявленого "снігового", ні до заявленого "грязевого".

На відміну від іншого типу, ці рекомендується ставити там, де зими більш затяжні, але без яскраво виражених погодних ознак (лід для багатьох комбі-дизайнів залишається слабким місцем). Нижче – список моделей, близьких до цього плану:

• Tracmax AS01 Trac Saver A/S
• Sailun Atrezzo 4Seasons
• Maxxis AP2 All Season
• Matador MP 62 All Weather Evo
• Barum Quartaris 5
• General Grabber A/S 365

Tracmax AS01 Trac Saver A/S

На сухому покритті	4
На мокрому покритті	4
На сніговому покритті	4
На льоду	3
Аквапланування	4
Зносостійкість	4
Комфорт	4

Розробка виробництва Shandong Yongsheng (Китай) модель з цією назвою має яскраво виражену "зимову" спрямованість, причому у всіх сенсах. Нахили протекторного "рельєфу" точно описують вид типової анти-сльотної "підошви" з високою здатністю проти аквапланування, а її щільно посаджені щодо прямі ламелі так і зовсім до недавна вважалися прикметою виключно зимових видів. Внести цю модель в огляд-рейтинг всесезонних шин нас спонукало кілька моментів, і справа не тільки в ціні, характерно низькою для всіх представниць шинпрому КНР. . . Як випливає з прес-релізів (і відзначено деякими експертами галузі особисто), гарною мультисезонкою Tracmax AS01 Trac Saver A/S роблять її ромбовидні зовнішні риси, здатні до легкого усунення бруду, що налипає, і снігу, а також швидко адаптується під погодні обставини компаунд на базі дрібнопомольної твердої кремнекислоти. Багатошаровий брекер і кордові з'єднання з металом у свою чергу створюють всі передумови, щоб цей виріб служив на колесах як влітку, так і взимку досить довго.

Враховуючи ще дуже молодий вік розробки (всього 2019 рік ), сказати про Tracmax AS01 Trac Saver A/S щось зрозуміліше, ґрунтуючись на відгуках з інтернету, важко - думок порівняно мало, але й ті небагато, що є на сьогоднішній день, говорять про те, що вона буде дуже доречною в умовах сучасних київських зим і температур, що коливаються в районі вже став традиційним для цього сезону "нуля". Враховуючи досить універсальний малюнок, та розмірний ряд, що охоплює посадкові діаметри від 13 до 19, ми також рекомендуємо цей виріб економним водіям.

Sailun Atrezzo 4Seasons

На сухому покритті	3
На мокрому покритті	4
На сніговому покритті	3
На льоду	4
Аквапланування	4
Зносостійкість	4
Комфорт	5

З'явилася в 2015 році на китайських ринках, потім "дійшла" і до наших країв, де одразу посіла своє місце у низці моделей-"бюджетників". І нехай деякі магазини ставлять ярлик літньої гуми на даний продукт, ми наголошуємо, що Sailun Atrezzo 4Seasons - це повноцінна всесезонка, так як у її матеріалу хороші термо-адаптаційні властивості (стійкість до морозу, і до теплої погоди). Плюс до цього, дизайн сам по собі дуже універсальний: зовнішні плечові блоки з розширеними контактними ділянками здатні подарувати виняткову безпечну спортивність у теплий сезон, а внутрішні об'єми численних розрізів мають рифлені стінки, які працюють взимку на утрамбування та стиск/викид снігових мас. Примітний і різний підхід до виду ламелей - тут є і прямі, і хвилеподібні сайпи, які мають складніший "зимовий" 3Д-дизайн, розвиваючи велику продуктивність на сльоті та снігу. Ефективність комбінованого ламелювання була відзначена і в тестах на льоду, говорячи про технологію в цілому.

Як можна бачити, у неї хороші показники за рейтингом tyrereviews, втім, суб'єктивні оцінки користувачів інтернет-порталу не дуже збігаються з думкою журналістів. Auto Bild , які у 2017-му дали Sailun Atrezzo 4Seasons лише 23-е місце з 25-ти. Характеристики на сухому та мокрому покритті у неї виявилися об'єктивно не найвищими, але справедливо помітити, що в тому тесті було багато шин "преміумів".

Maxxis AP2 All Season

На сухому покритті	4
На мокрому покритті	4
На сніговому покритті	4
На льоду	3
Аквапланування	4
Зносостійкість	5
Комфорт	5

. . . І в цей же тест Auto Bild поряд з представницею вищезгаданого бренду, було включено й іншу китаянку - Maxxis AP2 All Season . На мокрому асфальті вона перевершила Sailun відразу на 5 пунктів по гальмівній дистанції, хоча на сухому виявилася майже на півтора пункти менш "реакційною", відгукнувшись більш затяжним шляхом при скиданні швидкості зі 100 км/год (аналогічні умови були і для "мокрих" тестів) . Модель хоч і піднялася в тестах на 10 місць вище Atrezzo 4Seasons, проте в ході вже інших тестів (Auto Zeitung, ADAC) оцінкою вище середнього не хизнулася - багато в чому знову ж таки через участь дорожчих технологічних представниць на кшталт Nokian та Vredestain . Думки звичайних водіїв щодо цих покришок значно менш претензійні і зводяться до того, що для сегменту бюджеток серія AP2, яка з'явилася на зміну моделі MA-AS до зими 2014-2015 зусиллями тайванського виробника дуже навіть непогана. У переваги вносять міцність та економічність конструкції, причому остання виражається саме в знижених паливо-витратах.

Всесезонна Maxxis AP2 All Season отримала спрямованість малюнка, родзинкою якого стали зигзагоподібні ламелі-сайпи різного кута нахилу. Саме вони, а також загальний тип будівлі, стають причиною хороших ходових у сльоту погоду та захистом від ковзання. Матеріал тут дуже погодо-стійкий, проте деякі водії говорять про необхідність зміни гуми на щось морозостійкіше, якщо мова про необхідність їздити нижче -10 градусів. Особисто ми рекомендуємо придивитися до цього виробу через його добре налагоджений дренажний малюнок.

Matador MP 62 All Weather Evo

На сухому покритті	3
На мокрому покритті	4
На сніговому покритті	4
На льоду	3
Аквапланування	4
Зносостійкість	4
Комфорт	5

Була представлена ​​в 2018 року Її виробником виступила словацька дочірня компанія сімейства Continental. У розробки є свої виграшні особливості та яскраві сторони, як, наприклад, виражена спрямованість дренажної схеми для розчищення протектора від опадів/бруду, що налипають, а також загострені ріжучі краї шашок . Як випливає з прес-релізів, саме така "кігтеподібна" побудова контактних патчів дозволяє Matador MP 62 All Weather Evo простіше триматися за сніг, мокрий, накатано-твердий, або ж пухкий. Допрем'єрні тести компанії, що виробляє, дозволили забезпечити рекламні акції навколо продукту гарною підмогою у вигляді конкретних фактів і цифр переваги над моделями-конкурентками і попередницями. І явно не випадково ця шина ближче до зимових, адже вона легко пройшла тести на сертифікацію позначенням 3PMSF (крім більш "несерйозної" піктограми, що вважається "M+S" , яку люблять ставити навіть тоді, коли насправді гумі далеко до хороших ходових на бруді та снігу).

Змодельована дуже "зимової", за рівнем комфортності Matador MP 62 All Weather Evo Тим не менш, не сильно відрізняється від типової літньої покришки на асфальті. Малошумна і ковтаюча нерівності - так у більшості випадків позначаються переваги, виявлені користувачами словацької гуми Матадор. Є й протилежні думки, що виріб порівняно з "брендами" виконано трохи "незграбно" і жорсткіший, ніж хотілося б. Однак, таких відгуків є меншість . Звичайно, за впевнений підхід до льоду цю всесезонку (як і багато інших) також не поспішають хвалити, але в іншому, за показниками на снігу та загальною прохідністю типових для теплого зимового сезону покриттів вона має впевнений рівень. Тести Autobild у 2019 році дали їй лише 21 місце з 31, зокрема тому, що гальмівний шлях на сухій асфальті у неї виявився майже на 7 пунктів більше, ніж у лідера. Bridgestone Weather Control A005 ).

Barum Quartaris 5

На сухому покритті	4
На мокрому покритті	5
На сніговому покритті	5
На льоду	4
Аквапланування	4
Зносостійкість	5
Комфорт	4

Ще одні спрямовані цілорічні "тапки", цього разу від чеської компанії (втім, що також входить до родини Continental). Випускатися вони почали у 2018-му, посівши належне місце у середньоціновому асортименті. Будучи іншою за низкою технічних моментів, ця покришка спочатку і не претендувала на роль "молодшої сестри" Continental AllSeasonContact , нехай і представлені у продажу вони були одночасно . Зовнішня будова шини Barum Quartaris 5 описано замкнутими подовжньо дуже широкими і в цілому об'ємними аква-доріжками, які проганяють воду в тому числі від діагональних розрізів на центральній лавці - найбільш ламелізованому і тяговому. Ламелі тут є двох типів: прямі і блискавичні, комбінована техніка явно була задіяна з метою універсалізації малюнка, що отримав цілком собі "зимову" будову, тому без перебільшення цю модель можна рекомендувати жителям північних регіонів, де погода сніговіша і нерідкіші хуртовини.

Думку наших редакторів можна підкріпити результатами тестів Autonavigator 2020, де Barum Quartaris 5 зайняла 8-е місце з 13, успішно склавши потрібні дисципліни. Споживачі говорять про зносостійкість та міцність моделі перед реаліями вітчизняних доріг (ця ж якість була відзначена і експертами популярного журналу). Від себе додамо, що на відміну від багатьох сьогоднішніх бюджетів, продукція Барума випускається або в Чехії, або в Німеччині - покупець може бути впевнений у гідному європейському виконанні купленого комплекту.

General Grabber A/S 365

На сухому покритті	5
На мокрому покритті	5
На сніговому покритті	5
На льоду	4
Аквапланування	4
Зносостійкість	4
Комфорт	5

Пелюстка-образний малюнок центральної частини цього протектора, також розробленого командою Континенталь , вже знають багато водіїв . Самі шини досить молоді - випускаються буквально з 2018 року Тому на кінець 20-го великою кількістю пройдених експертних тестів похизуватися не можуть. У них також є характерна справжня "зима" снігова піктограма, не кажучи вже про значок "M+S" , А їх зовнішність успішно розвинена за допомогою спеціального ламелювання сайпами двох видів - більш прямих, і хвилеподібних. Ламелі у зв'язці з непоганим за еластичністю компаундом, що має гарну адгезію навіть до затверділих льоду, дозволяють безпечно проходити складніші ділянки.

Розмірний ряд на сьогоднішній день обмежується версіями в радіусі 17-19 дюймів. Свій вигляд General Grabber A/S 365 отримала від простої Altimax 365 для легкових авто. Ця ж технологія виділяється тим, що її розміри та особливості конструкції дозволяють ставити її на більш габаритні кросовери.

Користувачі відзначають її м'якість (навіть щодо дорожчих брендів та їх високотехнологічної продукції), також багатьох приємно дивує поведінка такої цінової категорії на невеликих накатах. З цього можна дійти невтішного висновку, що у General подбали у тому, щоб " 365 " у назві був нічого-не-значним набором цифр, а самим явним натяком те що, що модель готова і до зимовим, і до літнім випробуванням. За словами тих самих покупців, до спеки Grabber A/S 365 поводиться цілком впевнено.

Всесезонні шини «літнього типу»

Зплутати їх з літніми все-таки не завжди просто, тому що тут більше акценту на цілісність ребер, виражену кромочну насічку і розширену робочу область. Також це автомобільне взуття, на відміну від сезонного, більш універсального зразка – за рахунок спеціальних добавок у гуму, що не твердне при легкому мінусі (як правило, до -5 вони все ж намагаються витримувати, в той час як сезонки активно дубіють вже від +5 і нижче ). Багато універсалів «ближче до літніх» мають дуже щільну посадку контактних елементів, що фактично виділяються на загальному тлі близько розташовані ребра невеликої ширини з часто нанесеними ламелями. Можна сказати, що такі види, переважно забезпечуючи збереження гарного комфорту та спортивності реакцій на асфальті, максимально адаптовані до сльота бруду міжсезоння, тому для місцевостей, де зими як такі майже відсутні, використання цих "тапок" вельми і дуже виправдане.

Як можна припустити, все що має не дуже "зубастий" вигляд і порівняно неглибоку, хоч і націлену на сльоту аква-зону, за визначенням не розраховані на льоду, та й після затяжних завірюх навряд чи зможуть допомогти краще "зими" - тягові сили апріорі будуть не такими, як хотілося. Нижче – список моделей, близьких до цього плану:

• Premiorri Vimero
• Federal Formoza AZ-01
• Continental AllSeasonContact
• Laufenn G FIT AS (LH41)
• Hankook H436 Kinergy GT
• Roadstone Roadian HT

Premiorri Vimero

На сухому покритті	4
На мокрому покритті	4
На сніговому покритті	3
На льоду	3
Аквапланування	4
Зносостійкість	4
Комфорт	4

Відкриває наш рейтинг всесезонок «на кшталт літніх» модель українського виробника. Взагалі, Premiorri , якщо вірити тій же компанії, що виробляє, – Україна лише частково, адже основні технології (як випливає зі слів тих самих представників) мають британське коріння. Як би там не було, автошини Premiorri Vimero , що з'явилися на наших ринках у 2016 році, яскраво демонструють своїм виглядом типову покришку, яку можна рекомендувати для цілорічного застосування лише там, де немає вираженої зими з рясним снігопадом та ожеледицею.

Випускаються вони в розмірах R13-R17, характерною відмінністю є симетричний і при цьому досить складний дизайн, над яким технології явно попрацювали дуже ретельно. У протекторі 4-ре широко-глибоких канавки поздовжньої замкнутості для здійснення миттєвої самоочищення порожнин, також тут присутні акуратно сегментовані ребра, що підвищують рівень, якість поперечної стійкості та тяги на поворотах. Британські технології виражаються не тільки в цьому – цілий ряд привабливих фізичних властивостей додав Premiorri Vimero її кремнекислотний компаунд (матеріал).

Користувачі, судячи з відгуків, в цілому сходяться в тому ж, про що говоримо і ми: дана модель не підходить для агресивного клімату, зокрема - для суворих північних зим з усім, що характерно для опадів і стану доріг. У спеку в будь-якому випадку сезонний комплект також буде доречніше, якщо говорити про комфорт водіння та керованості.

Federal Formoza AZ-01

На сухому покритті	4
На мокрому покритті	3
На сніговому покритті	3
На льоду	3
Аквапланування	4
Зносостійкість	4
Комфорт	3

Відмінною технологією цієї позиції є т . н. потрійний радіальний рисунок протектора ( TRTC ) – саме він став «винуватцем» більш стриманих реакцій конструкції на спроби зовнішнього тиску якось нашкодити динаміці в русі. Federal Formoza AZ-01 хоч і не сильно асиметрична зовнішністю, проте сторони малюнка плутати при монтажі вкрай небажано. Невиражена (відносна) асиметрія стосується по суті лише центральної частини і була покликана зробити шину більш універсальною, одночасно спираючись на все найкраще, що може дати традиційний симетричний малюнок із дзеркально відбитими по вертикалі контактними зонами. Саме тут на допомогу приходять багатовимірні гідро-канали, що стелиться в поздовжньому перерізі, а також латеральні насічки з вигином - на самих ребрах. При взаємодії зі стійкими і нерозривними ребрами ця система вдало реалізує ключовий для виробів подібного плану ефект антиковзання на мокрих дорогах і стабілізації гальмівних шляхів, а також керованості, коли дуже сльота.

Як і будь-які всесезонки (хоча, конкретно, ця часто йде в асортименті для літа), Federal Formoza AZ-01 мають адаптивний матеріал з кремнекислотою. Напевно, завдяки йому досягається той результат, що шину, як стверджують покупці, цілком можна використовувати і спекотного літа, і при заморозках. На жаль, не всіх влаштовує рівень шумності. Так, і якщо вірити підсумкам тесту Autobild за 2017 рік, очевидно, що японські "федерали" відстають по довжині гальмівної дистанції на мокрому асфальті на 6 пунктів щодо лідера (Bridgestone Turanza T001).

Continental AllSeasonContact

На сухому покритті	5
На мокрому покритті	5
На сніговому покритті	5
На льоду	4
Аквапланування	5
Зносостійкість	5
Комфорт	5

Вище ми вже її згадували. Представлена ​​наприкінці 2017 року, вона розроблялася як повноцінна відповідь на рік від року попит, що підвищується, на всесезонні шини . Continental AllSeasonContact має чітко окреслений спрямований малюнок, у її матеріалі знаходиться термічно пристосований та стійкий склад Traction Silica Compound , а за рахунок нормалізації форм бічних стін інженери зуміли зробити свій продукт більш енергетично ефективним, з меншим опором коченню. Але важливо не так це – маючи такий «літній», на перший погляд, дизайн, вона хоч і не може похвалитися вражаючими результатами ходіння по крижаній гладі, але у впевненому підкоренні інших типових для зими покриттів була помічена і не раз.

Максимально відкриті плечевини і жорстка конструкція ламельних надрізів безумовно внесли позитивний внесок у досягнення хороших їздових там, де є сльота і сніг. Про цей продукт ми маємо набагато більше (через популярність бренду) тестових звітів, включаючи результати програми Auto Bild у 2019 році. Експерти цього видання внесли у сильні сторони виробу його виняткову збалансованість та наголосили на хорошій бічній стійкості, а також гальмівній реакції на засніженій дорозі. Auto Motor und Sport роком раніше дали їй характеристику як «настійно рекомендується» - вона чудово і з виходом у лідери тестів здала все як зимові, так і літні дисципліни (крім льоду, який не враховувався). За словами журналістів клубу ADAC, який тестував її у 18-му, дуже небагато шин з подібним типом протектора можуть конкурувати зі справжніми зимовими, і Continental AllSeasonContact з її витонченим проходженням всіх треків входить у цей розряд.

Laufenn G FIT AS (LH41)

На сухому покритті	5
На мокрому покритті	4
На сніговому покритті	4
На льоду	4
Аквапланування	4
Зносостійкість	5
Комфорт	5

Т. н. «Турингова» модель, які створюються для максимально комфортабельно-приємних поїздок всією родиною. Презентована в 2015-го дочірнім підприємством Hankook, всесезонна шина під назвою Laufenn G FIT AS (LH41) має дійсно дуже літній малюнок, тому окремі продавці та магазини особливо не замислюючись ставлять на неї відповідний зовнішності ярлик. Проте, дана протекторна композиція не така проста, особливо якщо врахувати, що виготовлені контактні блоки з особливої ​​термогуми, яка багато в чому дозволяє експлуатацію при дуже низьких температурах. Хоча, звичайно, на наш погляд в умовах якоїсь «єврозимі», цей варіант цілком може розглядатися як цілорічний – протектор буквально-таки створений для асфальту, про що кричить кожен штрих його зовнішності.

Відмінності будови Laufenn G FIT AS (LH41) можна вважати перемички між шашками, які ефективно підтримують жорсткість останніх і попереджають раннє зношування. Також тут є симетрично збудовані три центрові ребра, які не дозволяють знижувати рівень бічної стійкості. Для гарантії того, що модель по-справжньому «туринг», тобто тиха, передбачені закручення кромок (за рахунок нього знижується ударний вплив на дорожню поверхню), а також вібро-переважна конструкція однієї з поздовжніх контактних ділянок. Тишу цієї конструкції відзначають і прості водії (з огляду на стиль водіння та якість дорожнього полотна). Що ж до тестів, то найбільш вражаючі результати стосуються керованості та зчеплення на сухих ділянках шляху.

Hankook H436 Kinergy GT

На сухому покритті	4
На мокрому покритті	5
На сніговому покритті	4
На льоду	3
Аквапланування	5
Зносостійкість	3
Комфорт	4

Ще один досить «літній» вид, який визначається в даному випадку щодо відносно цілісних, нехай і сегментованих поздовжніх ребер, і високої щільності «упаковки» поздовжніх патчів контакту з дорогою в цілому. Цікаво, що Hankook H436 Kinergy GT входить до т. н. н. категорію Grand Touring , Якою однаково характерні і підвищений комфорт, і бездоганне зчеплення. У 2015-2016 Ця модифікація зайшла на міжнародні ринки, потіснивши на них колишню модель-бестселер Optimo H426 того ж корейського виробника (головний офіс Hankook знаходиться у Південній Кореї). Зовнішність вийшла симетричною, набула розширеної зони торкання з поверхнею дороги, а також - стінки ступінчастої геометрії, які краще пристосовані до прискореного гідро-відводу. У цілому цей канало-блоковий "збір" добре адаптований саме до мокрої погоди, про що свідчить той факт, що інженери «змайстрували» для нього навіть не 3, а відразу 4 дренажні канавки цілком солідної місткості.

Судячи з відгуків, Hankook H436 Kinergy GT має непогану прохідність бруду, відмінні «сухі» характеристики, а також високу здатність протистояти зносу. Її добре оцінюють і водії, звичні до тихої їзди, яка не супроводжується зайвою тряскою автомобіля. У той же час, для більш снігових умов і особливо ранкових льодів тягових і кромкових потенціалів даного протектора навряд чи буде достатньо.

Roadstone Roadian HT

На сухому покритті	4
На мокрому покритті	5
На сніговому покритті	5
На льоду	4
Аквапланування	4
Зносостійкість	4
Комфорт	5

Остання модель сьогоднішнього огляду-рейтингу всесезонних шин, це Roadstone Roadian HT , створена дочірнім підприємством компанії Nexen (Тайвань) . Технологій підвищення універсальності користування тут достатньо, щоб вносити даний продукт азіатського шинрому в ряди всесезонок - це і ламелі об'ємного типу великої довжини, і насичена кремній-полімерами резиносуміш з термічною адаптацією. Є у розробки і відносно вузькі розрізи всередині ребер, які не тільки стильно сегментують даний вигляд, але й трішки краще пристосовують його до умов швидкісного ходіння снігом.

Користувальницьких відгуків саме на цю "підошву" не так вже й багато. Більшість думок зводяться до того, що вона добре піде для частих поїздок кудись загород, де щосили розкривається дія антигрязевих систем протектора. Знос у неї, однак, якщо вірити цим же відгукам, не найпомірніший, і на жаль, такий вже прямий екстра-довговічну шину назвати не можна. Зате вона непогано справляється зі сльотою, такою характерною саме для теплої європейської зими.

Підводячи підсумок . . .

Справедливо сказати, що хоча багато хто всесезонні шини, купити які можна у нашому магазині, і позиціонуються як справжні всепогодні «універсали», і мають непогані відгуки, і навіть позитивну критику в порівняльних тестах, як і раніше, не можна оцінювати як панацею. Про це говорять цілком об'єктивні плюси та мінуси всесезонних шин , розглянуті нами вище. Якщо для якоїсь Центральної Європи, де клімат має на увазі поняття «єврозимі» та помірного не спекотного літа, всесезонка справді виправдовує свою назву на 100%, то в наших часом такі непередбачувані кліматичні умови слід подумати двічі. Адже будь-який компроміс, на наш погляд, сумнівний і вигоди можуть виявитися зовсім неочевидними. Якщо водій забажає знехтувати розглядами в тому, які бувають типи подібної автогуми, і не врахує відмінності досить різних, якщо можна так висловитися, підвидів цієї продукції - а вони, як ми вже з'ясували, відрізняються.