Sport Auto: Тест дорожніх шин та напівсліків розміру 225/40 R18 (2017)

Німецький журнал Sport Auto протестував на сухому та мокрому покритті сім дорожніх шин та три півсліки

Останні тести Sport Auto були проведені на трасі імені Таціо Нуволарі (Circuito Tazio Nuvolari) - все ще відносно молодому автодромі неподалік італійської Червезини на півдорозі між Міланом та Генуєю, а учасниками стали сім дорожніх шин та три півсліки. У тестах використовувалося компактне спорт-купе Toyota GT86, що володіє передньомоторним компонуванням, нейтральним розподілом ваги, високоточним кермовим керуванням та 200 л. с.

Список протестованих шин:

Bridgestone Turanza T001
Continental ContiSportContact 5
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
Kumho Ecsta PS91
Michelin Pilot Sport 4
Pirelli PZero (2016)
Toyo Proxes Sport
Michelin Pilot Sport Cup 2 (напівлик)
Pirelli PZero Trofeo R (напівлик)
Toyo Proxes R888R (напівлик)

До протестованих дорожніх шин увійшли моделі різних класів від «туринг» до «суперспорт», і всі вони, так само як і безкомпромісні трекові напівсліки, були протестовані в кількох дисциплінах, що дозволяють оцінити їх ключові характеристики. Вуличні шини випробовувалися за стандартною процедурою, а у випадку з напівсліками було вирішено змінити вагомість оцінок. Це, природно, стосується випробувань на мокрій поверхні, і для дорожніх шин вагомість оцінок у них дорівнює 40%, а для сліків – лише 20%, оскільки вони насамперед орієнтовані на використання на сухому покритті. Крім того, у тестах на сухій поверхні максимальна оцінка для напівсліків була збільшена з 10 до 12 балів. Тільки так вони можуть компенсувати своє явно слабше зчеплення на мокрому покритті.

Результати тесту дорожніх шин

Як уже говорилося, були протестовані шини різних класів, і з одного боку шкали розташовані Bridgestone Turanza T001, які позиціонуються як такі, що володіють покращеною комфортністю ходу, збільшеним ресурсом і низьким опором коченню. Все це підтвердилося і під час тесту, і експерти відзначили високу плавність ходу, оптимальну безпеку та контрольовану поведінку на межі зчеплення. Крім того, Bridgestone дійсно допомагають економити паливо. Якщо говорити про недоліки, то Bridgestone слабо виступили тільки в одному тесті – на стійкість до поперечного аквапланування. Незважаючи на це, Bridgestone отримують оцінку «Рекомендовано».

Зразкову опірність акваплануванню та ефективне гальмування в будь-яких умовах продемонстрували Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 . За поведінкою шини наближаються до Bridgestone, тобто їх можна віднести до класу «туринг-спорт». Саме ці шини з високим рівнем безпеки та зниженим опором коченню впевнено перемогли у тесті Sport Auto минулого року, і цього разу вони теж показують високий результат, причому їм вдалося обійти і новіші шини, такі як Toyo Proxes Sport.

Новинка від Toyo дуже добре показала себе у тесті на ефективність гальмування на мокрій поверхні, де вони посіли перше місце. Крім того, у них хороша стійкість до аквапланування та низький рівень шуму, але на цьому переваги і закінчуються. Шинам не вистачає зчеплення та бічної стійкості в поворотах на мокрому покритті, а на сухому треку вони реагували на повороти керма надто ліниво та розмазано. У підсумку Toyo зайняли шосте місце, але слід визнати, що конкуренти у них були дуже сильні.

Шини Kumho явно призначені для любителів спортивного стилю водіння, і вони продемонстрували високе зчеплення, точні реакції на повороти керма та гарну керованість на сухому покритті. У той же час на мокрій поверхні Kumho відкотилися в нижню частину рейтингу, і до того ж вони без жалю пожертвували комфортом та економічністю. Таким чином, якщо потрібні шини з оптимальними показниками на мокрій дорозі, краще вибрати інший варіант.

Pirelli з великою помпою представила нові Pirelli PZero, заявивши, що це спортивні шини, які підходять і для повсякденного життя. Тести показали, що Pirelli мають оптимальну керованість на сухому асфальті, а також дуже низьким опором коченню. На сухому треку вони забезпечують відмінне зчеплення на вході в поворот, і у них точні реакції на дії водія та передбачувану поведінку. У той же час на мокрому треку Pirelli виступили не так добре. Гальмівний шлях занадто довгий, зчеплення на задній осі ненадійне, і до того ж у них слабка стійкість до аквапланування. Загалом Pirelli ближче до спортивних шин, ніж до туристичних, а за сумою балів вони отримують оцінку «Рекомендовано».

Перевірені Continental ContiSportContact 5 на сухому та мокрому треку виступили на одному рівні з Goodyear, і у них висока стійкість до аквапланування. У той же час Continental поступаються деяким іншим шинам у плані комфорту, економічності та шумності. Втім, Continental спочатку позиціонує їх як спортивні шини. Чому у тесті не брали участь нові Continental SportContact 6? Все просто, вони доступні тільки в розмірах з діаметром від 19 дюймів, а в менших розмірах так само пропонуються багаторазово перемагали в тестах і Continental ContiSportContact 5, що постійно модернізуються, які і цього разу заробили оцінку «Рекомендовано».

Залишилося розповісти тільки про ще одні дорожні шини - нові Michelin Pilot Sport 4 . Якщо говорити про те, до яких шин вони ближчі - спортивні або туристичні, доведеться визнати, що вони поєднують переваги і тих, і інших. У Michelin відмінні результати на мокрій поверхні та ідеальна контрольованість на сухому покритті. Це справді універсальні шини, які домінували практично у всіх дисциплінах. Єдині недоліки - відносно гучний шум і підвищений опір коченню. Як би там не було, Michelin перемагають у загальному заліку.

Результати тестів на мокрому асфальті

Результати тесту напівсліків

На мокрій поверхні напівсліки просто не можуть нормально функціонувати, а для того, щоб зупинити автомобіль, їм потрібно набагато більше простору. Якщо гальмівний шлях найкращих вуличних шин із 80 км/год становить 32 м, півсліки змогли загальмувати лише через 39 метрів. Керованість на мокрому покритті відповідна, і напівсліки з радістю йдуть у замет навіть на невеликих швидкостях. Сюрприз змогли піднести Toyo, що мають дуже малу площу канавок і більше схожі на гоночний слік. Незважаючи на подібний дизайн, шини зупинили GT86 вже через 34 метри, а в тесті на керованість були в змозі витримувати напрочуд високі швидкості. Як би там не було, на Toyo теж слід остерігатися попадання в калюжу в повороті, тому що вони можуть легко втратити контакт з дорогою. По суті, це стосується всіх напівсліків, які рекомендується з крайньою обережністю використовувати в дощову погоду.

На сухому треку картина змінилася радикально, і тут після невеликого розігріву півсліки змогли продемонструвати весь свій значний потенціал. Незважаючи на відносно невелику потужність GT86, напівсліки дозволяють показувати дуже гарний час кола – майже на 2 секунди краще, ніж дорожні шини. Pirelli забезпечують надточні реакції на повороти керма та дуже хорошу контрольованість, а Michelin також продемонстрували відмінну керованість, що дозволило їм показати найкращий час кола. У тесті на ефективність гальмування шини помінялися місцями, а Michelin зрештою посіли третє місце. Втім, це сталося через високий опір коченню, а цей фактор у даному сегменті має невелике значення.

Щодо Toyo, вони поводилися майже як слики, а шуміли так, ніби на треку працювала велика сільськогосподарська техніка. Очевидно, що розробники і не мали наміру знижувати його для збільшення комфорту. На сухому треку шини забезпечують відмінні керованість та стійкість, а за часом кола вони зрівнялися з Pirelli.

Загалом найзбалансованіші характеристики продемонстрували Michelin, які зберігають досить хорошу керованість навіть на мокрому покритті. З цієї причини Michelin будуть найкращим вибором для тих, хто має намір їздити на півсліках навіть звичайними дорогами. Найбільш спортивними виявилися Toyo, які явно обганяють Pirelli в плані зчеплення на мокрій поверхні. Втім, у Pirelli дуже хороші їздові якості на сухому покритті, так що обидві шини в результаті отримують оцінку «Вкрай рекомендовано».

Результати тестів на сухому асфальті

Оцінки для протестованих шин представлені у таблиці

У всіх дисциплінах переможець отримує 10 балів, а результати решта вираховуються в залежності від різниці з кращим показником. Вага загальної оцінки в тестах на мокрій поверхні (для дорожніх шин/для напівсліків) – 40/20%, на сухій поверхні – 50/75% та у випробуваннях на екологічність – 10/5%.