Китайська редакція Car and Driver провела власні тести шин для автомобілів класу SUV

Список протестованих шин:

• Bridgestone Dueler H/L 400
• Cooper Discoverer HTS
• Dunlop Grandtrek PT3
• General Grabber HT5
• Giti Comfort SUV520
• Goodyear EfficientGrip SUV
• Michelin Primacy SUV
• Nexen Roadian HTX RH5
• Pirelli Scorpion STR
• Yokohama Geolandar G91

У 2017 році експерти китайської версії журналу Car and Driver вирішили протестувати шини для кросоверів та позашляховиків, порівнявши десять моделей шин із використанням Buick Envision. Процедура тестувань залишилася такою ж, як у тесті 2016 року.

Шини оцінювалися за декількома ключовими параметрами, такими як гальмівні властивості і керованість на сухому і мокрому покритті, шумність, комфорт і опір коченню. Шини були взяті в типорозмірі 225/65 R17 102H, і було вирішено поділити їх на дві категорії - "міські" та "вседорожні". Перед тестами шини зважили і найважчими виявилися вседорожні Pirelli. Крім того, була виміряна глибина протектора.

Головною дисципліною, як і в Європі, були тести на ефективність гальмування, які проводилися на випробувальному полігоні в повіті Дін'юань (провінція Аньхой) відповідно до європейського стандарту ECE R117, який використовується при виставленні оцінок шин за системою євромаркування. Найкращими стали шини Dunlop та Michelin, які найшвидше зупиняють автомобіль і на сухому, і на мокрому покритті. При цьому варто відзначити, що всі шини, що брали участь у тесті, показали дуже хороші результати, і в Європі більшість одержала б як мінімум "C" за зчеплення у дощову погоду (за винятком стали тільки Pirelli). Таким чином, і в Китаї шинні виробники також наголошують на максимальному збільшенні безпеки.

Гальмування на сухій поверхні

Гальмування на мокрій поверхні

Керованість оцінювалася суб'єктивно, і на сухому треку найкращими були визнані шини Dunlop, за якими йдуть покришки від великої трійки шинного світу – Michelin, Bridgestone та Goodyear. На мокрій поверхні вперед вирвалися Bridgestone, а друге місце поділили між собою Michelin та Goodyear, тобто гранди підтвердили своє домінування у шинній індустрії. У той же час варто сказати, що дуже хороші результати показали шини сінгапурської Giti, які не належать до сегменту преміум.

Керованість на сухій поверхні

Керованість на мокрій поверхні

Гучність оцінювалася як усередині, так і зовні автомобіля, і крім того експерти виставляли оцінки за комфортність ходу. Найкомфортнішими були визнані Michelin, які дуже ефективно поглинають нерівності дорожнього покриття, а на другому рядку розмістилися шини від Cooper та Bridgestone. Якщо говорити про зовнішній шум, найкращими стали Dunlop, Goodyear, Nexen та Yokohama.

Комфорт/шум у салоні

Шум зовні автомобіля

Тести на опір коченню також проводилися за стандартом ECE R117, а найекономічнішими виявилися Bridgestone, які єдині отримали б "B" у Європі.

Економічність

Думки експертів щодо протестованих шин представлені нижче

---

	1 місце
	Bridgestone Dueler H/L 400
	Середня глибина протектора, мм: 7,25
	Маса шини, кг: 11,64

Дисципліна	Значення	Бали	Місце
Гальмування на сухому покритті	40,86 м	8	4
Гальмування на мокрому покритті (g)	1,35 g	8	5
Керованість на сухому покритті (суб'єктивно)		7,75
Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно)		8
Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно)		7,5
Зовнішній шум на 80 км/год.	72 дБ(А)	6	5
Опір коченню (кг/т)	7,728 кг/т	9	1

5 зірок із 5

Всесезонні Bridgestone шосейного типу призначені для преміальних позашляховиків, і саме ці шини входять до первинної комплектації Buick Envision. Малюнок протектора та конструкція були оптимізовані для автомобілів високого класу, але відносно невелика глибина протектора впливатиме на ресурс покришок. У той же час заощадити вийде за рахунок низького опору коченню.

Bridgestone забезпечують хорошу курсову стійкість і оптимальну інформативність при нейтральному положенні керма, і вони швидко реагують на дії водія. На мокрій поверхні спостерігається невелика схильність до заметів, але шини поводяться передбачувано, що вселяє у водія впевненість. Єдиним недоліком є ​​відносно високий рівень шуму, але навіть незважаючи на це, Bridgestone буде відмінним вибором для паркетних позашляховиків.

---

	2 місце
	Dunlop Grandtrek PT3
	Маса шини, кг: 12,71
	Середня глибина протектора, мм: 8,22

Дисципліна	Значення	Бали	Місце
Гальмування на сухому покритті	40,23 м	8	1
Гальмування на мокрому покритті (g)	1,36 g	8	4
Керованість на сухому покритті (суб'єктивно)		8
Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно)		7,75-
Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно)		7,5
Зовнішній шум на 80 км/год.	71 дБ(А)	7	1
Опір коченню (кг/т)	8,281 кг/т	8	3

5 зірок із 5

Шини Dunlop створювалися з акцентом на комфорті, внаслідок чого вони мають знижений рівень шуму. Крім того, симетричний малюнок зменшив опір коченню, а чотири широкі та глибокі канавки ефективно відводять воду з плями контакту.

Dunlop виготовлені із спеціальної гумової суміші, що знижує виділення тепла і, отже, опір коченню та витрата палива. Порівняно з моделлю попереднього покоління - Dunlop Grandtrek PT2 - шини відрізняються більш рівномірним розподілом тиску в плямі контакту, завдяки якому покращилися керованість та зносостійкість. Закриті плечевини підвищили стійкість у поворотах, що позначилося на результатах тесту на керованість на сухому покритті, в якому Dunlop посіли перше місце.

На звичайних дорогах Dunlop ефективно гасять вібрації як при наїзді на перешкоду, так і при їзді по нерівній поверхні. Якби Dunlop не поступилися Bridgestone у тесті на економічність, вони могли б претендувати на перемогу у тесті.

---

	3 місце
	Giti Comfort SUV520
	Маса шини, кг: 12,18
	Середня глибина протектора, мм: 7,78

Дисципліна	Значення	Бали	Місце
Гальмування на сухому покритті	40,57 м	8	3
Гальмування на мокрому покритті (g)	1,43 g	9	3
Керованість на сухому покритті (суб'єктивно)		7,5
Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно)		7,75-
Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно)		7,5-
Зовнішній шум на 80 км/год.	72 дБ(А)	6	5
Опір коченню (кг/т)	8,798 кг/т	8	7

5 зірок із 5

як і в випробуваннях 2016 року Giti продемонстрували відмінні результати, виступивши нарівні з конкурентами вищого класу, а їх якість підтверджує і те, що в Китаї ними комплектується велика кількість нових автомобілів класу SUV. Шини, що брали участь у тесті, були виконані за технологією, яка зменшила рівень шуму, але експерти відзначили, що у Giti досить жорсткий хід, і він передають в салон більше вібрацій, ніж деякі інші шини.

На сухому треку Giti продемонстрували хорошу курсову стійкість та інформативність при нейтральному положенні керма, а те, що конструкція була оптимізована для рівномірного розподілу тиску, позитивно позначилося на швидкості реакцій на дії водія. На мокрій поверхні чотири широкі канавки швидко розсіюють воду, і зчеплення також було збільшено за рахунок гумової суміші з додаванням силіки. Крім того, висока дисперсія техвуглецю дозволила зменшити опір коченню, і в цілому експерти охарактеризували Giti як дуже добрі шини.

---

	4 місце
	Michelin Primacy SUV
	Маса шини, кг: 12,60
	Середня глибина протектора, мм: 7,76

Дисципліна	Значення	Бали	Місце
Гальмування на сухому покритті	41,94 м	7	6
Гальмування на мокрому покритті (g)	1,52 g	9	1
Керованість на сухому покритті (суб'єктивно)		7,75
Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно)		7,75
Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно)		7,75
Зовнішній шум на 80 км/год.	72 дБ(А)	6	5
Опір коченню (кг/т)	8,586 кг/т	8	5

4,5 зірки з 5

Асиметричні Michelin виготовлені за технологією FlexMax 2 . 0 (високоеластична гумова суміш), завдяки чому шини забезпечують підвищене зчеплення на нерівних поверхнях. Як заявляє виробник, шини оптимально підходять для регіонів з поганими дорожніми умовами, у тому числі через те, що їх подвійна конструкція каркаса відрізняється збільшеною стійкістю до пошкоджень. Тест показав, що шини дійсно швидко поглинають удари, проте на покриттях з регулярними нерівностями вібрації все ж таки відчуваються.

На сухому треку Michelin продемонстрували хорошу курсову стійкість і швидко реагували на повороти керма, при цьому не дозволяючи собі піти у замет на задній осі. На мокрому покритті керованість теж була більш ніж прийнятною, і Michelin швидко зупинять автомобіль у дощову погоду. Крім того, Michelin забезпечують дуже гарний акустичний комфорт.

Згідно з суб'єктивними оцінками експертів, Michelin мають дуже збалансовані характеристики, а на мокрій поверхні вони були одними з кращих.

---

	5 місце
	Goodyear EfficientGrip SUV
	Маса шини, кг: 12,62
	Середня глибина протектора, мм: 8,26

Дисципліна	Значення	Бали	Місце
Гальмування на сухому покритті	40,49 м	8	2
Гальмування на мокрому покритті (g)	1,44 g	9	2
Керованість на сухому покритті (суб'єктивно)		7,75
Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно)		7,75
Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно)		7,25
Зовнішній шум на 80 км/год.	71 дБ(А)	7	1
Опір коченню (кг/т)	9,751 кг/т	7	9

4,5 зірки з 5

За словами розробників, шини були спроектовані з упором на підвищенні рівня комфорту, у тому числі акустичного, а також на покращенні стійкості та керованості, для чого було використано декілька технічних рішень. Так, форма канавок була оптимізована для зменшення деформованості блоків, завдяки чому була збільшена ефективність розгону та гальмування, а також підвищена швидкість реакцій на повороти керма. Про те, що інженери Goodyear працювали не дарма, говорять відмінні результати у тесті на керованість на сухому покритті.

Конструкція каркасу Goodyear була допрацьована для оптимальної амортизації при ударах, і експерти відзначили, що шини дійсно добре поглинають нерівності. Крім того, завдяки реберному типу малюнка шини ефективно зменшують рівень шуму.

В цілому Goodyear продемонстрували відмінну керованість і на сухій, і на мокрій поверхні, проте велика глибина протектора, ймовірно, вплинула на опір коченню, що стало відносно високим. У той же час для тих, хто часто виїжджає на бездоріжжя, Goodyear будуть добрим вибором.

---

	6 місце
	General Grabber HT5
	Маса шини, кг: 12,36
	Середня глибина протектора, мм: 9,18

Дисципліна	Значення	Бали	Місце
Гальмування на сухому покритті	40,92 м	8	5
Гальмування на мокрому покритті (g)	1,35 g	8	5
Керованість на сухому покритті (суб'єктивно)		7,25
Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно)		7,25
Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно)		7,25
Зовнішній шум на 80 км/год.	72 дБ(А)	6	5
Опір коченню (кг/т)	8,562 кг/т	8	4

4 зірки з 5

Бренд General нещодавно вийшов на китайський ринок, і акцент робиться на шинах для позашляховиків, оскільки саме в цьому сегменті американська марка відома найбільше. General Grabber HT5 мають асиметричний малюнок протектора, і в CAD відзначили, що шини в плані дизайну помітно відрізняються від подібних моделей, що випускаються конкурентами з Китаю, але в той же час якоюсь мірою нагадують шини від Continental, яка зараз володіє брендом General.

Великі блоки в плечових зонах і канавки, що змикаються, покращили стійкість і відгук на повороти керма на сухій поверхні, а найбільша глибина канавок серед протестованих шин дозволяє сподіватися на довгий термін служби покришок. Шини також забезпечені індикатором зносу, який інформує водія про те, що настав час міняти покришку.

Закриті плечові зони блокують поширення шуму, тому їзда не буде стомлюючою, а дизайн канавок був оптимізований для швидкого відведення води та бруду з плями контакту. Тести показали, що General мають у цілому збалансовані характеристики, але їх тип малюнка означає, що кращою буде експлуатація тільки на асфальті.

---

	7 місце
	Yokohama Geolandar G91
	Маса шини, кг: 12,39
	Середня глибина протектора, мм: 7,40

Дисципліна	Значення	Бали	Місце
Гальмування на сухому покритті	43,03 м	5	7
Гальмування на мокрому покритті (g)	1,31 g	8	7
Керованість на сухому покритті (суб'єктивно)		7,5
Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно)		7,5
Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно)		7,25
Зовнішній шум на 80 км/год.	71 дБ(А)	7	1
Опір коченню (кг/т)	8,138 кг/т	8	2

4 зірки з 5

Шини Yokohama мають дуже низький опір кочення і зменшений рівень шуму, і крім того вони відмінно показали себе в тестах на мокрому покритті. Форма та розмір блоків були оптимізовані для підвищення рівномірності зносу та покращення акустичного комфорту, але в CAD зазначили, що комфортність ходу могла б бути і кращою.

На мокрому треку Yokohama швидко реагують на повороти керма, так що водій почувається впевненіше. Великі блоки в плечових секціях покращують курсову стійкість, і в цілому шини добре справляються з тим, щоб не допустити нахилу кузова автомобіля. У той же час Yokohama втратили дуже багато балів через довгий гальмівний шлях на сухому покритті.

---

	8 місце
	Cooper Discoverer HTS
	Маса шини, кг: 13,34
	Середня глибина протектора, мм: 8,25

Дисципліна	Значення	Бали	Місце
Гальмування на сухому покритті	44,24 м	5	9
Гальмування на мокрому покритті (g)	1,25 g	8	9
Керованість на сухому покритті (суб'єктивно)		7,25
Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно)		7,5
Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно)		7,5
Зовнішній шум на 80 км/год.	72 дБ(А)	6	5
Опір коченню (кг/т)	8,714 кг/т	8	6

4 зірки з 5

Шини Cooper призначені для позашляховиків класу «преміум» і мають асиметричний малюнок зі змінним кроком протектора по обидва боки, що знижує рівень шуму. Закритий дизайн плечин покращує стійкість у поворотах, і крім того шини успішно пригнічують вібрації при їзді по нерівній поверхні. У той же час у Cooper відносно високий рівень шуму.

Чотири глибокі поздовжні канавки відповідають за дренаж води, який досить ефективний, а 3D-ламелі та збільшена пляма контакту збільшують ефективність гальмування та покращують стійкість та керованість.

Cooper мають досить велику вагу - 13,34 кг - але в той же час вони змогли продемонструвати низький опір коченню, що відповідає оцінці "С" за системою євромаркування. Асиметричний малюнок також виправдав себе, і загалом шини показали хороші результати, якщо не брати до уваги довгого гальмівного шляху на сухому покритті.

---

	9 місце
	Nexen Roadian HTX RH5
	Маса шини, кг: 12,93
	Середня глибина протектора, мм: 8,52

Дисципліна	Значення	Бали	Місце
Гальмування на сухому покритті	43,43 м	5	8
Гальмування на мокрому покритті (g)	1,26 g	8	8
Керованість на сухому покритті (суб'єктивно)		7
Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно)		7
Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно)		7,5-
Зовнішній шум на 80 км/год.	71 дБ(А)	7	1
Опір коченню (кг/т)	9,376 кг/т	7	8

3,5 зірки з 5

Малюнок протектора Nexen включає зигзагоподібні канавки, здатні стулятися, завдяки чому запобігається застряванню каменів, і шини краще підходять для китайських дорожніх умов. Дизайн плечових блоків оптимізований для швидкого розсіювання тепла та покращення курсової стійкості. При цьому якщо при невеликому куті повороту керма шини відгукуються швидко і охоче, при великому куті повороту реакції вже не такі швидкі та точні.

На мокрій поверхні Nexen не змогли показати хороші результати через схильність до заметів і неточність реакцій на дії водія. При цьому якщо врахувати невелику вартість шини корейського бренду все ж таки залишаються непоганим варіантом, у тому числі тому, що в плані гальмівних властивостей, шумності та економічності вони можна порівняти з шинами вищого цінового сегмента.

---

	10 місце
	Pirelli Scorpion STR
	Маса шини, кг: 13,78
	Середня глибина протектора, мм: 8,57

Дисципліна	Значення	Бали	Місце
Гальмування на сухому покритті	44,57 м	5	10
Гальмування на мокрому покритті (g)	1,24 g	7	10
Керованість на сухому покритті (суб'єктивно)		7,5+
Керованість на мокрому покритті (суб'єктивно)		7,5
Комфорт/шум в салоні (суб'єктивно)		7
Зовнішній шум на 80 км/год.	73 дБ(А)	5	10
Опір коченню (кг/т)	10,456 кг/т	7	10

3,5 зірки з 5

Шини Pirelli мають саму теоретично міцну конструкцію каркаса серед усіх протестованих шин - по два шари нейлону, металокорду і поліефіру - що зробило їх і найважчими. У той же час Pirelli виробляються без використання ароматичних вуглеводнів, що робить їх більш екологічними.

Малюнок протектора Pirelli відрізняється найщільнішим ламелюванням серед усіх шин у тесті, малюнок був оптимізований для зменшення утворення шуму в центральній секції, а чотири великі канавки забезпечують швидкий дренаж води. Амортизація та шумність - середні.

Недоліками Pirelli слід вважати низьку комфортність ходу і особливо високий опір коченню, через який збільшується витрата палива. Як би там не було, шини призначені для використання на бездоріжжі, тому акцент був зроблений на міцності конструкції, а не на плавності ходу.