Vi Bilägare: Тест нешипованих зимових шин розміру 205/55 R16 (2021)

Новинка 2018 року, високотехнологічна модель німецького гіганта Continental VikingContact 7 отримала перший рядок рейтингу, чому багато в чому сприяли такі характеристики, як контрольованість управління на льодових покриттях, стійкість на снігу та бездоганні тягові сили на цих суто зимових видах дорожньої поверхні. Драйверам сподобалася висока інформативність протектора, можливість швидко "передбачити" зниження зчеплення. Завдяки ретельній ламелізаціі цей дизайн виявився не так гарний в опір гідропленінгу, зате він зберігає акустичну комфортність протягом поїздок. Розробка Continental могла б бути ще кращою, якби вона мала якіснішу керованість посуху, але й без того – результат вражаючий!

На другій позиції розташувалися Goodyear UltraGrip Ice 2, що виходять у продаж із 2014-го (нарівні з Pirelli Ice Zero FR це реальні «довгожителі» на тлі інших представлених зразків). Гума об'єктивно найкраще тримається на мокрих треках, тому можна чекати і на хорошу передбачуваність реакцій після дощу і просто в сльоту погоду, коли потрібно тримати повноцінне зчеплення на поворотах і не тільки. Хороші результати у покришки виявились і в «сухих» дисциплінах, без зайвих опадів. Щодо зимових типів дороги (сніг/лід), тут ситуація вже не така збалансована, драйвери спостерігали прогалини в керованості, що відображаються в дуже різких втратах зчіпного зусилля. При цьому і на снігових поверхнях, і на льоду гальмівні дистанції цілком короткі, щоб говорити про безпеку реакцій.

Модель, що дебютувала на міжнародному ринку ще 2016-го (і це – одна з найстаріших учасниць сьогоднішнього тесту), насамперед бере своїм непоганим балансом робітничо-експлуатаційних властивостей. У Pirelli Ice Zero FR досить високі результати і на снігово-льодових треках, і на асфальтових полотнах, за винятком, мабуть, затяжних дистанцій гальмування як у дощову сиру, так і в суху погоду. Одночасно було встановлено, що, хоча протектор і має повноцінний контроль над проходженням льодового покриття, в частині гальмування в аналогічних умовах дороги він все ж не такий сильний - показник гальмівного шляху більше, ніж у конкуренток з ТОП-3. Це досить комфортні покришки, але зі своєю специфікою: відчутно тихими вони будуть не завжди і не скрізь, багато залежить від рельєфу, яким потрібно проїхати.

З результатів по комфорту можна помітити, що Nokian Hakkapeliitta R3 – не найтихіша і найкомфортніша в носінні зимова шина, купити яку можна в Україні. Тим не менш, по ряду дисциплін фінський виріб, як і раніше, в лідерах. Це стосується зчіпних потенціалів на зимових поверхнях, високого рівня сніжно-льодової керованості. Як для скандинавського типу, цей малюнок повноцінно справляється саме з тим, для чого й замислювався. З асфальтовими треками, втім, драйвери спостерігали складності і на недоборі необхідних балів для входження в ТОП-3 позначилися результати тестів на опір гідропленінгу, а також середня керованість посуху. Зайвого палива виріб поглинати швидше за все не буде, враховуючи невисоку опірність коченню. На ринку серію R3 легендарної лінійки Hakkapeliitta можна було зустріти вже з 2018 року.

Цій покришці-новинці останнього сезону 2020/2021, на думку пілот-групи, не вистачає «адекватнішої реакції» на різке обертання кермом, у неї спостерігається ефект недостатньої повертаності, і є труднощі в плані утримання зчеплення на калюжах. Крім того, Michelin X-Ice Snow досить туго далися тести на «мокре» гальмування, де ефективність даного скандинавського малюнка не така велика, як у деяких конкуренток. Але зимова шина, тому важливіше, як справи з маневреністю і гальмівним шляхом, а також розгоном по снігу і льоду – а тут у представниці фрикційної мішленівської серії повний порядок. Їли заплющити очі на деякий шум, то й зовсім – дуже гідний варіант із непоганими задатками для економії енергії (і грошей на дозаправку паливом відповідно).

Рекордно низький показник прискорення на льоду та недобір балів в інших дисциплінах позначилися на рейтингу Nexen Winguard ice Plus WH43. Корейська фрикціонка (у продажу з 2018 року) з одного боку, швидко зупиняє автомобіль на льоду та сніговій поверхні, але загалом рівень зчеплення недостатній, щоб забезпечувати аналогічний швидкий відгук при інших командах та інших видах покриття. Як відзначають драйвери, моделі явно чогось не вистачає при переході з помірного в швидкісний режим за 100 км/год, коли автомобіль у цій гумі вже не такий стійкий на поворотах. Малошумність, нормальна ціна - ось об'єктивні переваги розробки Нексен, виробника, який посилено штурмує останніми роками порівняльні тести шин люкс класу, не бажаючи сильно відставати.

У гуми Continental WinterContact TS870, що вийшла на світову арену як новинка зимового сезону 2020/2021, тип малюнка більш помірний, це т.е. н. шини категорії «єврозима». Саме цей малюнок на тлі інших учасниць найкраще продемонстрував себе у тестах на аквапленінг, причому показник опірності може конкурувати і з низкою покришок літньої сезонності. Закономірно «європейка» TS870 найкраще здала і тести на асфальті, тобто посуху, що в більш вологих умовах дороги, цей протектор почувається чудово. Стосовно зимових поверхонь такого вже не скажеш: якщо вологий асфальт при заморозках звернеться ожеледицею, то втратити зчеплення в цих шинах буде надзвичайно просто. Вони слабо зчіплюються з льодом і при прискоренні, при уповільненні автомобіля. На снігу ситуація лише трохи обнадійливіша, але щодо «скандинавок» дива чекати не варто.

Розробка маловідомої компанії, яка хоч і зареєстрована в Данії, виробляє свої зимові шини в Китаї. Купити гуму Nordexx WinterSafe Ice в першу чергу може стати привабливо через привабливу ціну виробу, але ці вигоди, вважають журналісти, не сильно виправдані одержуваним на виході рівнем їздової безпеки. Незважаючи на всю «нордичність» свого малюнка, даний протектор виявляє недостатню бічну стійкість при перетині льодових і засніжених ділянок шляху, також він має схильність раптово і різко втрачати тяговий ефект, а це може призвести до наслідків аж до ДТП. Маневрування у цій бюджетній покришці на асфальтах різної вологості також дається нелегко.