Тест-драйв позашляхових Yokohama Geolandar M/T G003

Yokohama провела в Колорадо тест-драйв своїх нових шин класу Mud-Terrain. Текст: Стівен Ольсевський, Off Road Extreme

Власники позашляховиків по-різному використовують свої офф-роудні шини. І якщо хтось купує спеціалізовані позашляхові покришки, але рідко виїжджає на них у середу, для якої вони створені, то деякі таки вичавлюють із шин весь закладений у них потенціал, і саме для них і були створені нові шини Yokohama, які журналісти протестували у колорадській пустелі, де свої джип-тури проводить фірма Gateway Canyons.

Шини називаються Yokohama Geolandar M/T G003 , і вони радикально відрізняються від попередньої моделі (Yokohama Geolandar M/T+) , яка була випущена 13 років тому . Нові Yokohama є більш агресивними покришками порівняно з шинами класу A/T, а для тестів були надані не лише звичайні позашляховики, а й трофі-траки, на яких гонщики влаштовують змагання у пустельній Басі.

Створюючи нові шини, Yokohama дійсно прислухалася до думки майбутніх покупців, і в компанії кажуть, що це саме ті шини, яких потребує сучасний ринок. Шини отримали новий склад гумової суміші, тришарові боковини (в LT-розмірностях) та шестикутний сердечник борту для додаткової міцності. Прохідність покращили за допомогою нової форми блоків протектора, квадратних відкритих плечин та додаткових ґрунтозачепів на бічних стінках. «Трьохшарова боковина має всі шини з індексом навантаження E і D, і її конструкція дозволяє не побоюватися проколів навіть при жорсткій експлуатації», - говорить Боб Абрамс (Bob Abrams), менеджер Yokohama, відповідальний за планування асортименту.

Те, що Yokohama взяла до уваги побажання водіїв, видно з дизайну протектора нових шин. Оптимізований коефіцієнт порожнечі, видозмінені ламелі, спеціальні відштовхувачі каміння та бруду – все було зроблено відповідно до вимог любителів офф-роуду. Глибина ламелей дорівнює 80% від товщини протектора, а малюнок відрізняється змінним кроком, що має зменшувати рівень шуму.

«Широка та плоска пляма контакту покращила рівномірність розподілу навантажень, – пояснює Абрамс. - Якщо навантаження розподіляються рівномірно, в протекторі буде менше ділянок, що перегріваються, а висока температура і тертя скорочують термін служби покришок» .

Як кажуть у Yokohama, шини були протестовані незалежною організацією, яка порівняла їх із конкурентами в різних умовах. Тести показали, що гальмівний шлях Yokohama на мокрій поверхні був у середньому на 15,5 метра коротший, ніж у інших шин, але, на жаль, звіт про випробування компанія не публікувала.

Спеціально для нових шин був придуманий новий рекламний слоган, що не потребує перекладу, - Go Strong. За словами Фреда Копліна (Fred Koplin), директора з маркетингу американського відділення Yokohama, слоган підходить для всіх шин сімейства Geolandar, і він адресований тим, хто любить відпочивати на відкритому повітрі, а також тим, хто бере участь у перегонах або любить скелелазіння або подорожі дикій природі.

Після того як нам розповіли про шини, настав час випробувати їх у справі, і насамперед я сів за кермо гоночного пікапа, на якому нам запропонували протестувати шини на трасі, покритій пухким і утрамбованим піском, а також гострим камінням. І що найприємніше, маршрут включав 12 шикан і кілька трамплінів для стрибків.

Пікапи, які нам надали, мали задньомоторне компонування і незалежну передню і задню підвіску, і кожен з них свого часу брав участь у Baja 500, Baja 1000 або іншій пустельній гонці. Всі вони були справжніми гоночними автомобілями, а їх потужності вистачало для того, щоб оцінити, як шини справляються з умовами. Оскільки ми були в першій групі, ми поняття не мали чого очікувати, але ми вирішили повірити в машину і виїхали на маршрут.

Перша пара поворотів була порита коліями та вкрита м'яким піском, і щоб їх проїхати потрібно було потрапляти шинам у середину колії, намагаючись зберегти зчеплення. І навіть коли нам не вдавалося втриматися на кращій траєкторії, Yokohama все ж таки справлялися з тим, щоб не втратити контакт із землею.

Потім слідував довгий лівий поворот по щільному грунту, на якому створювалося відчуття, що їдеш практично по асфальту, а після цього починалася справжня забава - два невеликі трампліни, які відправляли автомобіль у повітря. Коли ти в повітрі, в цьому безперечно щось є . Єдине, з чим це можна порівняти - це ковзати на серфі по гребеню океанської хвилі. Відчуття просто сюрреалістичні.
Ще через пару сліпих поворотів потрапляєш на найскладнішу частину маршруту - правий поворот на краю поля мулистого піску. Якщо занадто широко заходиш у поворот, пісок починає затягувати машину, але якщо зберегти необхідну швидкість, шини знаходять потрібне зчеплення навіть на дуже податливій поверхні.

Після цього на нас чекав ще один стрибок, а потім розворот на 180 градусів, у якому знову був дуже м'який пісок. На трасі була також пара ділянок, покритих камінням, а в кінці кола знаходився лівий поворот, за яким розташована пряма, що веде до найбільшого трампліна. Тут ми подолали повітрям найбільшу дистанцію, хоча найвище машина злетіла на першому трампліні.

Проїхавши ще два кола, ми зупинилися, щоб дати можливість покататися іншим учасникам тест-драйву, і перше, що спало нам на думку, це подивитися, в якому стані були шини, враховуючи, що ми дійсно їх не шкодували. На наш подив, пошкодження були мінімальні. Ми тестували абсолютно нові шини, тому ми мали можливість оцінити збитки, але ми не виявили жодних слідів виривання шматків протектора, на які можна було б очікувати. Лише невеликий знос блоків у зовнішній стороні протектора.

Зношування після тесту в пустелі

Загалом шини перевершили всі наші очікування, оскільки навіть у таких умовах автомобіль керувався винятково добре. Втім, настав час оцінити їх у прилеглих до пустелі горах.

Після обіду, коли вщухли адреналін, ми попрямували на довколишнє плато, сівши на один із семи Jeep JK. Ми вже знаходилися на висоті 1400 метрів над рівнем моря, а за 30 хвилин наша група піднялася ще на 750 метрів вгору. Трасу регулярно використовували місцеві ранчери, так що покинутою вона не була, і, що найцікавіше, починалася вона поряд із тим місцем, де раніше були уранові шахти.

У цій місцевості взагалі багато секретів і таємних місць, і ми побачили лише малу дещицю під час своєї поїздки. Перша частина маршруту не вимагала особливих навичок, але ми змогли оцінити, як керується Jeep на шинах Yokohama, і заразом помилуватися місцевими пейзажами.

Дорога продовжувала вести вгору, і ми дісталися до ділянки, вкритої камінням та пухким ґрунтом. Можу сказати, що зчеплення шин було відмінне, і хоча у нас був повний привід, ми без проблем проїхали б там і з приводом лише на передні колеса. Проїхавши ще трохи, ми потрапили на вузьку запилену ділянку, в кінці якої нас чекало те, чого ми безумовно не очікували, - ґрунтова злітно-посадкова смуга, на якій наша процесія розсипалася, і всі помчали вперед нарівні один з одним.

Після зупинки ми виїхали на ділянку, яка мала стати найскладнішим. Місцеві звуть його Rocky Road, тобто «кам'яниста дорога», і ця назва цілком виправдана. На дорозі була пара ділянок, де нам довелося пограти підвіскою, але в цілому нічого незвичайного. Хоча маршрут виявився не таким екстремальним, як ми сподівалися, все одно було приємно спостерігати, як шини справляються з переїздом через невеликі перешкоди. Було б ще приємніше, якщо на шляху були великі валуни, на яких можна оцінити, як шини справляються з їздою по камінню.

Під час тест-драйву ми встигли випробувати шини і на асфальті, а оскільки дорога назад була досить довгою, у нас була можливість скласти думку про шумність Yokohama. При швидкості близько 50 км/год шини були досить тихими, а коли ми розігналися до 80 км/год, з'явилося невелике дзижчання. Все виявилося набагато краще, ніж у багатьох інших шин цієї категорії, і до того ж шини не ерзають дорогою на великій швидкості.

Тест-драйв позашляхових Yokohama Geolandar M/T G003 Підбиваючи підсумки, можна сказати, що нові Yokohama - це хороший вибір для тих, хто не тільки хоче поставити на автомобіль покришки з агресивним дизайном, але і дійсно буде використовувати шини в їхньому природному середовищі у вихідні дні. І хоча вони дещо галасливі, у цьому плані вони помітно кращі за багато інших шин цього класу.