ACE: Тест шин, що самовідновлюються.

Експерти ACE оцінили, на що здатні сучасні покришки, що саморемонтуються.

Будь-хто, хто стикався з проколом покришки, знає, наскільки це неприємно. Навіть якщо є запаска, хиткий домкрат і нещадно закручені болти можуть серйозно ускладнити життя, і добре, якщо міняти колесо можна буде у безпечному місці. І від того, що багато виробників стали оснащувати автомобілі лише комплектами для ремонту шин, легше теж не стало. У будь-якому разі рідкісна спроба відремонтувати шину закінчується успіхом. Іноді тиск компресора недостатньо великий, іноді герметик поводиться зовсім не так, як заплановано. Не кажучи вже про те, що коли возишся з колесом на узбіччі, наражаєш себе на небезпеку.

Можливо, у цієї проблеми все ж таки є рішення, оскільки відразу кілька шинних виробників, у тому числі Continental, Goodyear, Hankook, Michelin і Pirelli, пропонують шини, які здатні самі ремонтувати себе у разі проколу протектора. На відміну від Run-Flat, які дозволяють тільки доїхати до найближчого сервісу при швидкості не більше 80 км/год, шини, що саморемонтуються, в теорії можна використовувати після проколу без будь-яких обмежень. Нові Volkswagen Passat та Arteon навіть оснащуються такими чудо-шинами на заводі. Їх також можна встановлювати самому і вони підходять до монтажу на стандартні диски - хоча не варто забувати, що вони коштують на 10-20% дорожче за стандартні покришки.

Принцип самовідновлення напрочуд простий - з внутрішньої частини шини розміщується шар з в'язкої маси. Якщо сторонній об'єкт проколює шину, речовина облягає його, а коли його витягує назад, внутрішній тиск у покришці проштовхує масу в отвір, запечатуючи його і запобігаючи втраті повітря. За словами виробників, це рішення може надійно усувати проколи діаметром до 5 мм.

Шар в'язкої маси всередині шини

Щоб перевірити, чи це так, Автомобільний клуб Європи (ACE) спільно з німецьким Товариством технагляду (GTÜ) та Австрійським автоклубом (ARBÖ) випробував на практиці три моделі шин цього типу - Continental ContiSportContact 5 (технологія ContiSeal ), Hankook Ventus Prime2 ( SealGuard ) та Pirelli Cinturato P7 ( Seal Inside ). Шини розміру 235/45 R18 тестувалися на VW Passat, а перед випробуванням їх спеціально прокололи.

Проколювали шини, звичайно, тільки в області протектора, оскільки захищена тільки вона. Якщо буде пошкоджена бічна стінка, з цим доведеться змиритись. Якщо прикріпити шар в'язкої маси до внутрішньої частини боковин, шини втратить свої амортизаційні властивості, хід буде некомфортним, і покришки стануть надто важкими. Шини, що самовідновлюються, вже важать на 1,4-2,2 кг більше стандартних, і деякі водії можуть це відчути - безпружинна маса вище, шум дещо приглушений. Як би там не було, їздові якості загалом не погіршуються, а тести на ефективність гальмування на мокрому покритті також не виявили жодних недоліків.

Боковини не захищені, і з подібним ушкодженням шини самостійно не впораються

Найважливішим підсумком тестів стало те, що цвяхи і гвинти справді стають не такими страшними. Під час випробувань праву передню шину прокололи цвяхом завтовшки 4 мм у трьох різних місцях. Крім того, в ліву передню шину вкрутили три гвинти такої ж товщини і залишили їх у протекторі. Як виявилося, в обох випадках повітря з шин виходити не почало, хоча тоді можна було говорити лише про невеликий проміжок часу після пошкодження.

В одну з шин були вкручені гвинти шириною 4 мм.

Відразу після цього пошкоджені шини були всебічно протестовані при високих навантаженнях на випробувальному полігоні, і навіть тут загалом дуже чутлива активна система моніторингу тиску в VW Passat шинах не почала подавати сигнал тривоги. Тиск повітря залишився стабільним, і другого дня його зменшення також зафіксовано був .

В'язка маса щільно облягає сторонній об'єкт

Шини були ретельно оглянуті, і якщо придивитися, можна побачити невеликі темні плями в місцях, де були отвори. Шина, в якій були залишені гвинти, виглядала ефектніше. Гвинти під впливом ваги автомобіля вдавилися глибше, а їхня головка була деформована. Як би там не було, всі виробники рекомендують видаляти сторонні об'єкти, інакше через їх рух отвори можуть розширюватися, що небажано.

Система TPMS підтверджує, що втрати повітря немає

Отже, повітря не виходить, TPMS не сигналить, водій нічим не обмежений, і внаслідок цього легко піддатися спокусі просто продовжити експлуатувати шину, доки вона не зноситься. За зачиненими дверима представники шинних компаній кажуть, що технічно це можливо, але загалом так робити не рекомендується. Офіційно шина вважається пошкодженою, що де-факто так і є. Зрештою об'єкт проник усередину каркаса, можливо, пошкодивши і його. Враховуючи все це, пошкоджену шину повинен якнайшвидше оглянути фахівець.