Шини Pirelli у тестах 2012 року

Італія – країна, в колах автолюбителів відома не тільки завдяки вічному протистоянню конкуруючих автомобільних концернів Lamborghini та Ferrari, але також славиться тим, що шинний бренд Pirreli , чиєю батьківщиною вона є, давно і по праву входить до п'ятірки найкращих та найуспішніших виробників покришок у світі. Саме це ім'я першим спадає на думку, коли кажуть « італійські шини », і саме воно стає головним фігурантом нашого сьогоднішнього огляду, що складається зі зведення порівняльних тестів за участю автопокришок родом з Італії за минулий 2012 рік.

Pirelli PZero Rosso Asimmetricо

Почався 2012-й, до речі, галасливо і буйно - для продукції італійської компанії, зрозуміло, яка з радістю надала ряду західних тестових комісій свої останні передові розробки. Першим же, кому минулого року пощастило тестувати інновації Pirreli, став австралійський журнал Motor, який організував у себе на батьківщині, у Сіднеї порівняльне випробування шин розмірності 245/40 за 18 дюймів. Увагу оцінювачів привернула літня модель Pirelli PZero Rosso Asimmetricо , яка за результатами тестів, на жаль, не змогла зайняти вище місце, ніж 9-те з 9-ти можливих у рейтинговій таблиці. Такий розклад позицій тестери аргументували незадовільною поведінкою шини в тестах на керованість, пославшись на те, що і в інших дисциплінах, на свій подив, виявили повне розбіжність репутації італійської марки з тим, як показала себе в тих тестах її порівняно молода технологія. На жаль, на даний момент інших даних про тести PZero Rosso Asimmetricо ми не маємо, тому не можемо сказати, чи є думка австралійців об'єктивною.

Pirelli PZero

У близькому до названого розміру (235/40R18) трохи пізніше тестувалися інші літні UHP-шини бренду, Pirelli PZero . Треба сказати, ця розробка взагалі була під прицілом експертів протягом всього 2012 року – цілих 5 тестів за її участю, 2 з яких провели британці з видання evo. Вперше оцінювачі з туманного Альбіону поставили італійську гуму на 5-й рядок рейтингу, пославшись на стабільну поведінку у всіх тестах, ефективність гальмування та економіку палива . Вдруге, в ході вересневих тестів розмірності 225/45R17 шина зайняла лідерське місце, затьмаривши і Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, і Michelin Pilot Sport 3 . У порівнянні з Goodyear покришка Pirelli виявилася хоч і менш економічною, але більш керованою на мокрому асфальті, що стосується спортивної представниці Michelin, то її довгий гальмівний шлях на вологій дорозі не зміг зрівнятися з кращими показниками в цій дисципліні італійської розробки, що входить до комплектації. Lamborghini Aventador і Ferrari 458 Italia.

На противагу британцям напрочуд погана думка щодо моделі склалася у американських експертів Car and Drive – у їхньому рейтингу вуличних шин розміру 225/45R17 Pirelli PZero опинилися якраз на останньому місці у зв'язку з тим, що, як сказали самі тестери, «найкращий результат у PZero вийшов тільки у вигляді середніх показників керованості по мокрому асфальту». Враження зіпсувала недостатня повертаність та жорсткість цих покришок, яку знайшла команда журналу. До речі, початкова жорсткість конструкції, швидше за все, і стала причиною, через яку видання Auto Motor und Sport у своїх весняних тестах розміру 245/45R18 визнало цю покришку некомфортною. Втім, зауваження щодо жорсткості ходу, мабуть, було єдиним негативом, висловленим щодо покришок Pirelli – у дисциплінах на тягові сили та гальмування PZero впоралася на «відмінно», не зайвим пунктом на шляху досягнення вердикту «особливо рекомендовано» стала виявлена ​​економічність.

Наздоганяючи журнал evo, перше місце рейтингу шині Pirelli PZero виставив німецький Sport Auto, чим створив ще більшу плутанину в показниках, різних у різних тестових комісій. Набравши значну кількість балів у дисциплінах керованості та гальмування на сухій і мокрій поверхні, шина повноправно зайняла лідируючу позицію в рейтингу популярного в Німеччині видання.

Pirelli Cinturato P7

У тестах цієї моделі взяли участь експерти Автомобільного клубу Європи та німецької Організації технічного нагляду, а також низка журналів на кшталт фінського Test World, польського Motor та російського «За кермом». Не обійшлося без думки ADAC, рекомендації якого є дуже авторитетними серед європейських автолюбителів. На жаль, його оцінка «задовільно» трохи підмочила репутацію. Pirelli Cinturato P7 , Хоч тестери і визнали за шиною паливну ефективність і підвищений ресурс гуми, але лише шосте місце з 15 стало результатом недостатньо оптимальної демонстрації якостей на мокрому покритті. ACE і GTU "спустили" шину ще нижче - лише 8-е місце в тестах розміру 205/55R16. Поляки Motor, мабуть, більш глибоко оцінили італійський протектор, поставивши шину на друге місце відразу за Continental ContiPremiumContact 5 через хороше проходження всіх погодних дисциплін і передбачуваності поведінки. Continental все-таки виявився трохи кращим у тестах на мокре гальмування і легкість кочення.

І знову відразу за моделлю Continental, але вже на інших місцях рейтингу і при іншому розкладі сил виявилася Cinturato P7 у тестах Auto Bild – 7-е місце у хіт-параді найкращих літніх пропозицій розмірності 225/45R17. І хоч у порівнянні з залишеними позаду Michelin Primacy 3 італійські шини знову виявилися менш економічними, зате загальний баланс сухих-мокрих характеристик у розробки Pirelli виявився дійсно вищим, при цьому вони показали стабільно швидке гальмування на сухому покритті і приголомшливу комфортність. Думкою «особливо рекомендовано» Auto Bild підсумував підрахунки ефективності спортивних Cinturato P7 у міських літніх умовах.

Що стосується фінів Test World, то один лише факт, що дана модель Pirelli розділила (за сумою балів) перше місце з Nokian Hakka Blue і Hankook Ventus Prime2 K115 вже багато про що говорить. Команда тестерів однозначно назвала саме італійські шини найкращим варіантом на суху погоду, оскільки водіння в них супроводжується надзвичайною легкістю та контрольованістю поведінки коліс. Зупиняється на сухому асфальті Cinturato P7 краще за всіх конкурентів свого тесту 205/55R16, включаючи Goodyear EfficientGrip та корейський Ventus Prime2.

Нарешті, експертна команда ріднішого нам «За кермом» виставила Pirelli Cinturato P7 вердикт «для заміських режимів та енергійних драйверів», що можна «перекласти» як характеристику стабільного гальмування на суші та керованості на волозі при відносно низькому рівні комфорту, особливо в плані шумності .

Pirelli Cinturato P1

Як і раніше, тестери продовжують включати в програму своїх випробувань і такі, більш старі моделі бренду. Що стосується шин Pirelli Cinturato P1 , що є серійними «родичами» модифікації P7, більшість експертних клубів внесло модель до лав лідерів своїх тестів. Так вчинив, наприклад, ADAC, який знайшов шину дуже збалансованою і під оцінку «добре» хіт-параду розмірності 165/70R14, що виставив їй третє місце. Співвітчизники легендарного автоклубу, команда популярного німецького журналу Auto Zeitung в цілому розділила цю думку, висловивши позитивну думку щодо передбачуваності поведінки та гальмування автомобіля в цих покришках на мокрій трасі, але на відміну від тих же Michelin Energy Saver, які посіли наступний за Піррелі рядок. економічність італійської розробки трохи недостатньою. Ще більш прихильно до неї віднісся журнал Auto Motor und Sport, який у квітні 2012 року тестував літній ряд розмірності 195/65R15, в якому експерти виділили кращу покришку тестів – нею і виявилася Pirelli Cinturato P1, яка набрала найбільше всіх балів і отримала найвищу рекомендацію. У переліку переваг шини за підсумками німецького тесту значаться відмінні гальмівні якості (незалежні від погоди), повна керованість та потужна тяга на мокрому покритті. Але не обійшлося без зауважень – була відзначена схильність до планування та все-таки недостатній комфорт.

«Дісталося» моделі і від наших тестерів. Команди "Авторевю" і "За кермом", що тестували брендові шини розміру 185/60 в 15 і 14 радіусі відповідно, нітрохи не змовляючись, дали Pirelli Cinturato P1 місце, що замикає лідерську трійку. Думки при цьому не сильно розділилися: «За кермом» у перевагах шини позначили хорошу контрольованість і гальмівні властивості в сухих умовах. бути м'якше, а боковини - міцніше.

Pirelli Scorpion Verde

Модель для повнопривідних автомобілів, літні шини. Pirelli Scorpion Verde за 2012 рік випробовувалися оцінювачами 4 рази в рамках порівняльних тестів гуми для SUV. Першим, хто після порівняльного затишшя позаминулого року взявся оцінювати модель став ADAC. Другим місцем після німецької розробки Continental ContiCrossContact UHP та вердиктом «добре» вінчалися успіхи італійського бренду в тестах розміру 215/65R16 щодо збалансованості ходових якостей і стійкості до дощової погоди. У трохи більшому розмірі 235/55R17 Auto Bild Allrad також не заперечував законне друге місце шини в рейтингу, але в рамках цього тесту модель Pirelli змагалася за першість вже з Nokian Z G2. Тут картина розгорнута: зв'язка «паливна економічність + безпека на будь-якому вуличному покритті в літню погоду» приємно доповнюється високою тягою в багнюці. Слова про «вуличне покриття» були добрані невипадково, т.е. до. німецькі експерти помітили, що з піщано-трав'янистим бездоріжжям у протектора Pirelli Scorpion Verde справи значно гірші.

Російський "Автоцентр" включав модель в програму квітневих тестів шин 18-го діаметра. Репутацію італійського позашляхового «скорпіона» трохи зіпсували заїзди на сухій трасі, де було помічено деяку неконтрольованість її поведінки при різких поворотах, проте справу виправили «мокрі» дисципліни, зокрема тест на гальмування, де Scorpion Verde стала однією з найкращих серед конкурентів, за рівнем зрівнявшись з Continental ContiCrossContact UHP.

Останньою, хто взявся оцінювати модель у 2012 році, став Auto Zeitung: тести шин преміум-класу 235/65 R17 скінчилися для Scorpion Verde третім місцем (суперниками, що вийшли на два перших стали Dunlop SP QuattroMaxx, які показали хорошу тягу на піску і Nokian Z відзначені оцінкою «добре» практично у всьому, крім зчеплення на траві). В цілому шина проявила тут себе більш ніж гідно, показавши не тільки максимальну тягу на бездоріжжя, але також, що цікаво, тихохідність - якість, яку виробникам подібних покришок рідко вдається поєднати з динамікою на офф-роуді в межах однієї моделі.

Pirelli Winter Carving EDGE

Зимовий ряд італійського бренду зазнав не менш ретельного незалежного дослідження, особливо запам'яталися порівняльні тести розробки 2008 року, зимової шини. Pirelli Winter Carving EDGE – їх не оцінював лише лінивий. Почнемо, мабуть, із думки тестерів «За кермом»…

Російські експерти взяли цю покришку, що шипується, у свої тести розмірності 175/65R14, за підсумками яких шини посіла 5-е місце рейтингового хіт-параду. Таку позицію оцінювачі пояснили з двох позицій – виявлених переваг та недоліків гуми. Так, у першу «плюсову» категорію пішли гальмівні якості та швидкий розгін на снігу, стабільність поворотів на льоду та низька витрата палива. Додатково експерти позначили однаково хорошу керованість незалежно від опадів на дорозі. У «мінуси» шині зайшли гальмівні показники на сухому треку, брак комфорту від шипів протектора і відносно невисока здатність вибиратися з сильних заметів, тому краще, як кажуть журналісти, використовувати Winter Carving EDGE в шосейно-вуличному режимі.

Фінська організація Test World за підсумками тестів шипованої гуми у розмірі 205/55R16 удостоїла італійську розробку 4-го місця з 8 можливих. Як відзначають фіни, вона з дивовижною точністю відгукується на кермові команди, і в цілому здатна швидко «вирулити» у разі раптової втрати зчіпних сил, забезпечуючи контроль над рухом за будь-яких обставин. Особливо добре покришці дався тест на «снігове» гальмування, набагато гірше – тяговий тест на мокрій трасі. Співвітчизникам Test World, виданню Tuulilasi екземпляри моделі дісталися в тому ж розмірі і того ж німецького виготовлення, але на відміну до аналогічної загалом позитивної оцінки це ніяк не вплинуло, навпаки – тестери залишилися незадоволені тим, що після першого ж заїзду передні шини втратили відразу 9 шипів, що, втім, пізніше було списано на недотримання стандартів ошипування, за що представники компанії-виробника вибачилися і проблему вирішили. Однак, саме ця проблема стала причиною недобору шиною балів у дисциплінах зчеплення та розгону на льоду.

Pirelli SnowControl Serie 3

Ще одна вкрай гучна в тестах зимова технологія 2012 року від італійського шинного цеху. Двічі тестована клубом ADAC, в різних розмірах (14 і 16 дюймів), і з різними підсумковими характеристиками. Тестуючи розмірність 165/70R14, німецькі фахівці нагородили модель оцінкою «добре», супроводживши її на третє місце рейтингу коментарем про «хорошу збалансованість та підвищений ресурс протектора». У більшій розмірності 205/55R16 шина розділила 8-е місце з Fulda Kristall Control HP під загальну оцінку «задовільно», але на відміну від Fulda, як сказали тестери, Pirelli виявили найгіршу поведінку на снігу, залишаючись при цьому керованими. і передбачувані, але дуже помірними покришками.

Не набагато краще ця фрикційна шина показала себе в тестах журналу Auto Bild, посівши в рейтингу зимових покришок 205/55R16 лише 8-е місце, поступившись моделям Goodyear UltraGrip 8 і Dunlop SP Winter Sport 4D щодо «снігових» дисциплін. кочення та хорошу маневреність на мокрих ділянках треку.

Лише передостаннім місцем увінчалися успіхи Pirelli SnowControl Serie 3 у тестах британського Auto Express. Спуск на такий віддалений рядок рейтингу експерти пояснили з позиції недобору шиною балів на стійкості до аквапланування, хоча решта «мокріх» дисциплін була пройдена нею дуже здорово. Серед таких учасників заїзду як Vredestein Snowtrac 3 та Dunlop SP Winter Sport 4D модель Pirelli виявилася також однією з безшумних.

Нарешті, комісія Auto Zeitung за підсумками випробувань розмірності 205/55R16 винесла свій вердикт, що ці шини «добре підходять для мокрих трас, а ще краще – для рясної сльоти». І нехай у тестах на тягове зусилля на снігу SnowControl Serie 3 виявилася гіршою за попередню рейтинг моделі Michelin Alpin A4, оцінювачі не могли не висловити позитивної думки про стійкість шини до планування на талому снігу і найкоротшому гальмівному шляху на волого-сніжній дорожній.