Kolesa.kz: Тест позашляхових літніх шин розміру 255/55 R18 (2017)

Казахстанське видання «Kolesa. kz» провело власні випробування літніх шин у розмірі 255/55 R18. Текст: Роман Масленников та Павло Кім. Фото: Алмаз Толеці

Вибір літніх шин незрівнянно простіше, ніж підбір гуми на зиму, немає таких проблем: шиповані або фрикційні, скандинавського типу або середньоєвропейського. . . Здавалося б, знайшов необхідний розмір, вибрав варіант, виходячи з бюджету, і справа в капелюсі. Однак і тут є кілька нюансів, які варто враховувати.

Про них ми розповімо на прикладі сесії тестів літніх шин типорозміру 255/55R18. Такі колеса можна зустріти на популярних в Казахстані Lexus RX, BMW X5, Volkswagen Touareg (і соплатформних Porsche Cayenne/Audi Q5), Mercedes-Benz M-Class, а також на більшості інших дорослих кросоверів, серійне взуття яких зносилося і їм час купувати обновку . Цей огляд можна адресувати і тим, хто любить ширше та швидше, а також тим, хто вирішив замінити 20-те та 21-те колеса на щось більш практичне та пристосоване для вітчизняних доріг.

Список протестованих шин:

Bridgestone Dueler H/P Sport	Місце виготовлення: Дата виробництва (тиждень/рік): Вага, кг: ІН та ІВ: Глибина малюнка протектора, мм: Твердість гуми по Шору: Ціна в Казахстані, тг:	Японія Грудень 2015 17,5 109Y 3,7 78 55 800
Continental ContiCrossContact UHP	Місце виготовлення: Дата виробництва (тиждень/рік): Вага, кг: ІН та ІВ: Глибина малюнка протектора, мм: Твердість гуми по Шору: Ціна в Казахстані, тг:	Чехія Квітень 2015 15,4 109Y 4,0 83 53 786
Michelin Latitude Sport 3	Місце виготовлення: Дата виробництва (тиждень/рік): Вага, кг: ІН та ІВ: Глибина малюнка протектора, мм: Твердість гуми по Шору: Ціна в Казахстані, тг:	Франція Жовтень 2015 15,4 109V 4,3 77 57 891
Nokian Hakka Black SUV	Місце виготовлення: Дата виробництва (тиждень/рік): Вага, кг: ІН та ІВ: Глибина малюнка протектора, мм: Твердість гуми по Шору: Ціна в Казахстані, тг:	Фінляндія Серпень 2016 14,4 109Y 4,6 70 49 180
Toyo Proxes T1 Sport SUV	Місце виготовлення: Дата виробництва (тиждень/рік): Вага, кг: ІН та ІВ: Глибина малюнка протектора, мм: Твердість гуми по Шору: Ціна в Казахстані, тг:	Японія Лютий 2016 14,7 109Y 5,2 72 45 800

Наша тестова лабораторія – випробувальний полігон у Фінляндії, який дозволяє проводити широкий спектр апаратних вимірів шин. Літні тести включають гальмування на мокрому і сухому асфальті, виміри керованості, випробування комфортної складової та акустичного фону, а також виміри на економічність в умовах дорожнього полігону та в лабораторії.

ГАЛЬМАННЯ

Ключовим параметром для літніх шин є довжина гальмівного шляху. Раніше чи пізніше автомобіль вилетить з звивистої дороги, залежить більшою мірою від навичок водія, а при екстреному гальмуванні, коли педаль у підлозі і справа вступає ABS, на перший план виходять саме властивості шин. Від дистанції гальмування може залежати, чи потрапите в ДТП, чи встигнете осадити автомобіль перед пішоходом, чи вийде на гальмуванні зробити контраварійний маневр.

Гальмування проводяться на мокрому та сухому асфальті. Автомобіль розганяється до 100 км/год,
апаратура сигналізує про досягнення сотні - це сигнал до гальмування в підлогу до повної зупинки

Ми проводимо десять гальмувань на кожному комплекті. Плюс повторна референсна серія. Апаратура фіксує час реакції випробувача та дистанцію гальмування автомобіля в метрах. У нинішній сесії на мокрому/сухому асфальті різниця в результатах незначна – до двох метрів на сухому асфальті та до трьох на мокрому.

Гальмування на мокрому асфальті проводили на ділянці, залитій водою

А вся справа в тому, що цього разу ми зібрали п'ятірку моделей іменитих брендів. І тут дива не сталося - всі комплекти показали гідні та дуже близькі результати. Найчастіше на нашій практиці розбіг результатів досягав шести (!) метрів.

Результати гальмування на сухому та мокрому асфальті.

Керованість

Тести проводяться на мокрому кільці. Профіль траси спроектований таким чином, щоб дати можливість пілоту змусити працювати шини на межі зчіпних властивостей. Вода на асфальт подається автоматизованою системою поливу в необхідному стабільному дозуванні. Результати складаються з часу кола кожного комплекту. На кожному проводиться до десяти кіл, за вихідний результат береться середнє значення стабільних заїздів.

Mercedes-Benz GLC 350e на трасі мокрої керованості

Bridgestone дозволяє агресивно входити в поворот і не втрачати зчеплення з мокрим покриттям. Відмінний розгін, але реакції не завжди однозначні, тобто на межі шина буває непередбачуваною і може зробити сюрприз.

Continental. Перші кола не вписуємося у швидкі повороти після Bridgestone. Типова помилка після комплекту, який був швидшим у даному секторі . Зменшуємо швидкість - у Continental інший темп. Цей комплект вимагає плавної роботи кермом, тільки так можна їхати швидко. Спокійний, безпечний стиль їзди. Автомобіль, взутий у німецький комплект, не випливає назовні на дузі і не демонструє надмірну повертаність в граничних режимах.

Керованість ми оцінювали на звивистій трасі, яка постійно зрошувалася водою

Michelin підкреслює в "мерседесі" його задньопривідний характер - інтенсивний розгін на прямий, відмінний держак на мокрому покритті. Якщо і програє Бріджстоуну, то лише десяту секунди. Поведінка при гальмуванні не так сподобалася - автомобіль трохи зсувається з траєкторії.

Nokian зручно керувати. Зрозуміла поведінка у поворотах і на виході з них. Подобається динаміка гальмування перед віражами. Осідає машина швидко і прогнозовано, але відчувається брак зчеплення при інтенсивному розгоні на мокрому покритті.

Toyo. Не сподобалася неоднозначність поведінки при бічних навантаженнях. Відчуття, ніби комплект має жорсткіший склад протектора, але насправді у «японця» один з найм'якших компаундів. Проте час на цих шинах найкращий. Один із тих випадків, коли шина їде швидше, ніж відчуваєш, що також нерідко відбувається під час тестів.

Хотілося б відзначити, що швидкість кола і зручність управління на тому чи іншому комплекті не те саме . У цій дисципліні ми виводимо результат, з часу проходження кола .

Результати проходження траси мокрої керованості

ЕКОНОМІЧНІСТЬ

Методика виміру економічності полягає у проходженні десятикілометрової дистанції з постійною швидкістю 80 км/год на автомобілі з активованою системою круїз-контролю. Випробовувач за кермом Audi Q5 2 . 0 TDI на кожному комплекті покришок проводить два заїзди по 20 км. Другий замір проходить у лабораторії на установці розгінного барабана, де кожна модель покришки проходить тригодинний заїзд за тестовим методом ISO 28580 .

Коефіцієнт опору коченню демонструє споживання енергії під час деформації покришки, що виникає під час зчеплення шини з дорогою. Чим нижчий цей показник, тим економічніша покришка. Легке обертання колеса забезпечує знижену витрату палива та викид CO2. Тільки 20-30% енергії використовується при пересуванні самого автомобіля. Решта витрачається на розгін та гальмування, а також подолання опору коченню та повітряному потоку.

Витрата палива та опір коченню

АКУСТИЧНИЙ КОМФОРТ

Оцінювати плавність ходу та акустичний комфорт сучасних 18-дюймових шин на кросовері Mercedes-Benz – справа невдячна. Всі шини від іменитих виробників заточені на рух асфальтом, їх не можна назвати надмірно жорсткими або занадто шумними. Різниця між ними лише в нюансах, проте відмінності є. Найм'якше GLC-Class проходить нерівності, будучи взутим у шини Bridgestone, найжорсткіше Continental. Але найтихішими виявилися покришки Michelin і Nokian. Однак при звичайній експлуатації ви не помітите різницю, на полігоні доводилося робити кілька кіл, щоб відчути відмінності між комплектами.

ПІДБИТТЯ ПІДСУМКІВ

Найнебезпечніше покриття влітку - це мокра дорога, тому для літніх шин архіважливі характеристики гальмування саме на мокрому покритті. Максимальною кількістю балів ми оцінювали результати гальмування на мокрому (300 максимальних балів) та сухому (250) асфальті. Далі йде керованість на мокрому покритті (250). Економічність ми оцінюємо максимум у 100 балів. Стільки ж віддаємо комфорту та акустичним характеристикам шин, представлених у нашому тесті. Максимальний результат з усіх дисциплін становить 1 000 балів.

Підсумкові результати

ПЕРЕМОЖЕЦЬ І ВИБІР РЕДАКЦІЇ

Відразу зазначимо, що всі п'ять комплектів показали непогані результати. Розліт по балах у тестових дисциплінах невеликий. Це в черговий раз доводить рівень шинних брендів, що добре зарекомендували себе в усьому світі. Ніхто з компетиторів не показав критично низький результат. Тому ми сміливо можемо рекомендувати будь-який із комплектів. Залишиться вирішити лише питання вартості. Наприклад, різниця між найдорожчим комплектом Michelin і найдоступнішим Toyo досягає майже 50 000 тенге при покупці чотирьох балонів. Тут є над чим подумати.