За кермом: Тест літніх шин розміру 195/65 R15 (2017)

Експерти "За кермом" протестували 12 комплектів літніх шин для недорогих компактних автомобілів у розмірі 195/65 R15. Текст: Сергій Мішин та Дмитро Тестов

П'ятнадцятидюймові шини для невеликих автомобілів - наймасовіші. Більшість машин класу В і навіть С, що продаються в Європі на «шістнадцятих» і більших колесах, на нашому ринку взувають переважно у бюджетний «п'ятнадцятий» розмір. І справа не тільки в нижчих цінах такого взуття. На наших дорогах покришки з більш високим профілем комфортніші та довговічніші. Більше того, вони оберігають витратні елементи підвіски (кульові опори, сайлент-блоки, амортизатори) від високих ударних навантажень, продовжуючи їм життя.

На жаль, новинок у бюджетних розмірностях мало. Нові розробки в цьому сегменті економічно невигідні, тому дуже рідкісні. Шинники, як правило, довше тримають на конвеєрі недорогі малорозмірні моделі, ніж більші. Деякі компанії злегка підновлюють шинам склад суміші та інші матеріали, причому часто не стільки задля покращення характеристик, скільки для зниження витрат на виробництво.

Список протестованих шин:

• Belshina ArtMotion
• Continental ContiPremiumContact 5
• Cordiant Sport 3
• Goodyear EfficientGrip Performance
• GT Radial Champiro FE1
• Hankook Kinergy Eco K425
• Kumho Ecowing ES01 KH27
• Matador MP 44 Elite 3
• Nokian Hakka Green 2
• Nokian Nordman SX2
• Pirelli Cinturato P1 Verde
• Toyo Proxes CF2

Найвищу цінову планку тримають топові, але вже не нові моделі Continental ContiPremiumContact 5 (3600 рублів за штуку) чеського виробництва та Goodyear EfficientGrip Performance (3400 рублів), зроблений у Німеччині. Дешевше можна купити шини Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 рублів), що випускаються в Туреччині, і зовсім свіжу модель Nokian Hakka Green 2 (3200 рублів) вітчизняного виробництва. Остання, до речі, може похвалитися як російським громадянством, а й збільшеним індексом навантаження: 95 .

Середній ціновий сегмент відкривають демократичніші шини (2800 рублів) - справжня японська Toyo Proxes CF2 і оновлена ​​по суміші покришка Hankook Kinergy Eco корейської розробки, але вироблена в Угорщині. Трохи дешевше обійдеться свіжа модель Nordman SX 2 (2700 рублів) російського виробництва та Kumho Ecowing ES01 (2600 рублів), зроблена в Китаї.

Ціна далеко не нової вітчизняної шини Cordiant Sport 3 (2500 рублів) лежить на кордоні між бюджетними та середньоціновими пропозиціями. Дешевше (2300 рублів) продають досить свіжу модель Matador Elite 3 (вона MP 44), вироблену в Росії.

У тесті також взяли участь шини Champiro FE1 від бренду GT Radial, які можна купити за 2200 рублів. А замикає тестову дюжину білоруська Belshina Artmotion, вона ж Bel-261. Її середня ціна в інтернет-магазинах складає 2100 рублів за штуку.

Тестовою машиною призначили "чешку" на ім'я Skoda Octavia. Випробування проводили на полігоні АвтоВАЗу, поблизу Тольятті. Час проведення - спекотні серпень та вересень 2016 року. Повітря під час тестів прогрівалося до 22-37 градусів.

Для легкових шин розмірністю 195/65 R15 виробники вважають стандартним індекс навантаження 91 (615 кг на колесо). Деякі випускають шини збільшеної вантажопідйомності – з індексом 95 (690 кг); для привернення уваги до їх маркування додають літери XL, що означає «підвищена вантажопідйомність» (extra load).

З індексами швидкості все теж непросто. Якщо років п'ять-десять тому шини такої розмірності поголовно мали індекс Н (до 210 км/год), нині вони стають швидшими, що свідчить часте поява індексу V (до 240/км/ч) .

Нагадаємо, що конструктивна відмінність шин з неоднаковими швидкісними індексами криється в різній міцності на розрив під дією граничних для кожного швидкісного ліміту відцентрових сил. А покришки з різними індексами навантаження відрізняються здатністю нести різні навантаження.

У нашій компанії одинадцять учасників з дванадцяти мають «стандартний» індекс навантаження – 91 . Збільшеною вантажопідйомністю хизується тільки Nokian Hakka Green 2 - якщо якомусь автомобілю знадобляться шини з індексом навантаження 95, суперники Хаккі залишаться з носом. Швидкісні показники розподілилися таким чином: сім покришок мають «старий» для даного розміру швидкісний ліміт H (210 км/год), а п'ять – більш сучасний V (240 км/год). Для наших швидкісних обмежень та для технічних можливостей багатьох недорогих автомобілів навіть індексу Н вистачає із запасом.

Шуршим по полігону

Наш підхід до випробувань з минулого року не змінився. Нагадаємо коротко методику тестування.

Початкова вправа - оцінка паливної економічності. Попередньо для коректності вимірів треба прогріти шини, а також агрегати та вузли автомобіля. На кожному комплекті шин проїжджаємо десять кілометрів швидкісним кільцем. Паралельно оцінюємо курсову стійкість машини на високій швидкості (до 130 км/год), плавність ходу та внутрішній шум.

Найвищі оцінки курсової стійкості Octavia отримала на шинах Nokian і Pirelli, підкоривши експертів чіткими реакціями і щільним, інформативним кермом.

Найблідніше в цьому випробуванні виглядали Belshina, Cordiant, GT Radial і Matador. Зауваження різні: від широкого «нуля» (машина гуляє з боку в бік при незмінному положенні бублика) і недостатньої інформативності рульового керування до затримок у реакціях машини, необхідності повертати кермо на великі кути при коригуванні курсу і навіть небезпечного підрулювання задньої осі, здатного викликати . За курсову стійкість ця четвірка заробила лише по шість балів.

Виміри економічності проводимо у безвітряну погоду на горизонтальній двокілометровій ділянці дороги, кілька разів повторюючи заїзди в обидва боки, щоб нейтралізувати можливий вплив навіть легкого вітерця.

Шини GT Radial і Matador дали фору решті, в тому числі тим, які були найекономічнішими в наших попередніх тестах. Відрив від найближчих конкурентів – по 0,2 л/100 км при швидкостях 60 та 90 км/год. Найбільш нескромна витрата Octavia показала на шинах Cordiant: відставання від лідерів склало 0,3 л/100 км за 60 км/год і 0,5 л/100 км за 90 км/год.

Після вимірів робимо чотирикілометрову петлю службовими дорогами полігону, продовжуючи оцінювати комфортність на різних нерівностях - від швів і тріщин на асфальті до серйозних вибоїн. Кожен комплект шин катаємо строго по тому самому маршруту і з однаковою швидкістю.

Тепер про галасливість. Максимальних вісім балів експерти не дали нікому, вісім учасників заробили сімки. Belshina, Kumho і Toyo шаруділи голосніше, тому заслужили не більше шістки, а покришкам GT Radial за літаковий гул на шорсткому асфальті оцінку знизили до п'яти балів.

У плавності ходу не було рівних шин Hankook - взута в них Octavia м'якше проходить дорожні нерівності. Майже всі інші покришки заробили сімки і шістки, а шини GT Radial і тут виявилися некомфортними - вони передають на органи управління і сидіння вібрації від тріщин і дорожніх швів, викликають тремтіння на грубому асфальті, а також пропускають жорсткі поштовхи від будь-яких нерівностей.

Потім згортаємо з асфальту на ґрунтовку з ухилом 12%, де оцінюємо впевненість торкання та руху в підйом. Повторюємо проходи з різним ступенем буксування, щоб оцінити падіння зчеплення в момент зриву коліс у пробуксування. Ця вправа - додаткова, її результати до загального заліку не включені. Проводимо його на прохання наших читачів – щоб зрозуміти, як шини поводяться на ґрунтовці.

Краще інших на ґрунтовому підйомі «гребуть» Cordiant і Matador. А більше за інших буксують, втрачаючи тягу, GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli та Toyo. Такі дороги явно не їхні коник.

Стоп, машино!

Настає черга потерти колеса об асфальт. Оскільки на кожному комплекті шин доведеться виконати кілька вправ, починаємо з випробування, в ході якого протектор стирається мінімальною мірою, - з гальмування на мокрому асфальті. Траєкторію перед вимірами ретельно очищаємо від пилу та дрібних каменів двадцятикратним гальмуванням на незалікових шинах.

Наша мобільна система поливу складається з мотопомпи, комплекту поворотних спринклерів, довгих шлангів та п'ятисотлітрової бочки для води в причепі, який тягає техніка Chevrolet Niva. Першу бризгалку маємо так, щоб автомобіль змочив колеса на відстані двох-трьох корпусів до початкової точки гальмування. До неї машина підходить на швидкості 83-85 км/год. Вимірювальний комплекс VBOX фіксує величину гальмівного шляху при зниженні швидкості з 80 до 5 км/год, а не до повної зупинки, тому що на малих швидкостях (від 5 км/год до нуля) АБС часто спрацьовує некоректно, колеса можуть заблокуватися і гальмівний шлях збільшиться . Водій ударяє по педалі гальма (попередньо вичавивши зчеплення) в момент перетину лінії, позначеної конусами, і чекає, коли автомобіль повністю зупиниться. Таку процедуру випробувач повторює шість-вісім разів. І не забуває остуджувати гальма на шляху до місця старту - рухаючись зі швидкістю 40-50 км/год і пригальмовуючи лише двигуном.

На мокрій дорозі найкраще проявили себе шини Nokian: гальмівний шлях Октавії становив 26,2 метри. Не більше ніж на півметра далі вона котилася на шинах Continental, Goodyear та Pirelli. Найдовшу гальмівну колію дала Belshina: 31 метр. Різниця з лідером – більше корпусу автомобіля!

Наступного дня гальмуємо на сухому асфальті. Знову чистимо покриття перед вимірами. На кожному комплекті шин гальмуємо по п'ять-шість разів зі швидкості 103-105 км/год, а замір гальмівного шляху виробляємо при падінні швидкості зі 100 до 5 км/год (за такою схемою оцінює гальмівні властивості автомобілів та шин весь автомобільний світ). І ще одна важлива відмінність "сухого" гальмування від "мокрого": остуджувати гальма доводиться довше - потрібно подовжувати петлю охолодження на кілька сотень метрів.

Тут вперед виривається Pirelli з результатом 37,5 метра. Nokian поступається майже метром, Continental і Goodyear - 0,4 і 0,3 метра відповідно. Belshina знову в аутсайдерах: з результатом 42,9 метра вона програє лідерові майже п'ять із половиною метрів.

Граємо у шашки

Фінальні вправи – переставка на мокрому покритті та на сухому – найскладніші для водіїв-випробувачів. У завершальній фазі тестів їх виконують тому, що гума тут стирається як наждаком.

Переставка, або зміна смуги руху, - вправа, що імітує екстремальне маневрування. Найчастіша причина різкої зміни смуги - перешкода, що несподівано виникає на дорозі, яка доводиться об'їжджати на швидкості. Зазвичай стикаєшся з цим у зовсім несподіваних місцях, коли залишається лише один вихід – різко перебудуватися. У цій вправі оцінюється комплекс поперечних зчіпних властивостей та вхідних характеристик шин, чіткість реакцій автомобіля на цих шинах.

Розміри тестового коридору продиктувало життя: на наших дорогах стандартна ширина смуги руху складає три з половиною метри. Але у вихідному створі ми завуджуємо коридор конусами так, щоб при кожній спробі автомобіль йшов по одній траєкторії. На сусідню смугу необхідно перебудуватися по дорозі довжиною всього 12 метрів (у минулому це стандартна вправа, яку визначав радянський ГОСТ).

Завдання випробувача - підібрати максимально можливу швидкість виконання вправи. Автомобіль не повинен збити жодного конуса, якими обмежені смуги руху. Швидкість у вхідному коридорі в одній і тій же точці вимірює об'єктивний VBOX. А водій-випробувач під час екстремального маневрування оцінює керованість.

Зазвичай на кожному комплекті шин випробувач робить 15-20 підходів, досягаючи максимальної швидкості і намагаючись повторити граничний результат, щоб переконатися, що він не випадковий.

На мокрій переставці Octavia була найшвидшою на шинах Goodyear (69 км/год). "Група підтримки" - Pirelli і Continental, на яких швидкість виконання маневру впала лише на 0,5 км/год. Найквапливіша - Belshina (61 км/год), а компанію їй склала покришка GT Radial (61,5 км/год).

Вісім балів за керованість на мокрій дорозі під час переставки експерти дали шинам Nokian, Nordman, Pirelli та Toyo: Skoda на цих шинах демонструвала чіткі реакції та зрозумілу поведінку. Найгірше переносить екстремальне маневрування GT Radial. На них Octavia якось несподівано спливала в глибокий замет, довго ковзала і відновлювала траєкторію неохоче. Якщо машина взута в ці шини, не радимо різко крутити кермом – можна її «втратити».

На сухому асфальті перемогли шини Nokian - 69,7 км/год. На трохи відстав Continental - 69,1 км / год. А на протилежному кінці - знову Belshina з результатом 65,9 км/год.

Після перевірки «екстремальної» керованості на сухій дорозі розклад трохи змінився. Вісім удостоїлися ті ж шини, що і на мокрій дорозі, - Nokian, Nordman, Pirelli і Toyo. І Hankook, що приєднався до них. Примітно, що поведінку покришок GT Radial на сухій дорозі експерти оцінили значно вище (сім балів), ніж мокрою. Слабохарактерними в таких умовах виявилися Belshina і Matador, які заробили лише по шість балів: затримки в реакціях, великі кути повороту керма, надмірна повертаність (схильність до занесення) у другому коридорі.

Правимо бал

Цього сезону ми злегка модернізували систему підрахунку підсумкових балів.

Раніше мінімальний гальмівний шлях «важив» 180 та 160 балів для мокрого та сухого покриттів відповідно, а максимум для швидкості на переставці становив 160 та 140 балів. Тепер же «розважування» таке: максимум для оцінки гальмівних властивостей становить 260 та 240 балів (для мокрого та сухого покриттів), а для граничної швидкості на переставці – 80 та 60 балів. У результаті співвідношення гальмівних властивостей та керованості вийшло більш збалансованим та логічним з погляду безпеки. Сумарна «вага» гальмівного шляху на мокрому асфальті та на сухому тепер становить 500 балів, а «вага» поведінки автомобіля при маневруванні – 330 балів: це сума «ваги» швидкості на переставці (80 + 60 = 140 балів), оцінки керованості (80 + 60 = 140 балів) та оцінки курсової стійкості (50 балів) .

У зв'язку з такими змінами в системі підсумкового підрахунку ми вирішили трохи знизити рубіж для звання «хороші шини» – тепер це 840 балів.

Що у рейтингу тобі моєму?

Перше та друге місця поділили шини Nokian Hakka Green 2 та Pirelli Cinturato P1 Verde, які набрали по 932 бали. Ці шини практично позбавлені недоліків.

Подіум цього разу ми вимушено розширили до чотирьох місць – третю та четверту сходинки на ньому зайняли покришки Continental ContiPremiumContact 5 та Goodyear EfficientGrip Performance, які заробили по 912 балів. Їх теж нема в чому дорікнути, якщо не звертати уваги на дрібні причіпки експертів.

У категорію відмінників (900 балів і більше) пробилися ще дві шини – Hankook Kinergy Eco (910 балів) та Nordman SX 2 (904 бали). Перша заслуговує на епітет «найм'якша шина тесту», а друга посперечається з лідерами з керованості під час екстремальних маневрів. Скромна ціна при відмінному підсумковому результаті – вигідні покупки!

На сьомому та восьмому місцях розташувалися дуже хороші шини Toyo Proxes CF2 та Kumho Ecowing ES01, які набрали 892 та 882 бали відповідно. Основний їх недолік - невисокий рівень комфорту. Якщо цей показник не є принципово важливим, то… чому б і ні?

Дев'яте та десяте місця ділять Cordiant Sport 3 та Matador Elite 3, хорошісти нашого тесту. У них багато спільного: обидві шини – третього покоління, російського виробництва та обидві набрали по 859 балів. І недоліки схожі: скромні зчіпні властивості та складна керованість при екстремальних маневрах. Але якщо без фанатизму, то цілком можна їздити. Причому Matador більш звабливий, оскільки дешевше і сприяє економії палива.

Ще один хорошист, який набрав 848 підсумкових балів, - шина GT Radial Champiro FE1. Шумна і жорстка, не любить екстремальних маневрів на мокрій дорозі, але економить паливо в будь-яких режимах не гірше за Матадора. Та й продається недорого.

Нашу табель про ранги завершує – як у ціновому, так і в технічному сенсі – відверто бюджетна Belshina Artmotion (811 балів). Втім, одночасно вона виявилася кращою за співвідношенням ціни та якості. Іншими словами, не настільки ця шина гірша за конкурентів, наскільки дешевше.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Гальмівна колія (з 80 до 5 км/год) на мокрому асфальті
(Максимум 260 балів)

Гальмівна колія (зі 100 до 5 км/год) на сухому асфальті
(Максимум 240 балів)

Швидкість виконання переставки на мокрому асфальті
(Максимум 80 балів)

Швидкість виконання переставки на сухому асфальті
(Максимум 60 балів)

Витрата палива за 90 км/год
(Максимум 60 балів)

Витрата палива за 60 км/год
(Максимум 50 балів)

Таблиця експертних оцінок
(Бали)

Розстановка шин за співвідношенням ціни та якості

Думки експертів про кожну шину представлені нижче
(Оцінка «Ціна/якість» виходить розподілом роздрібної ціни на суму балів. Чим нижча оцінка, тим краще)