Elaborare: Тест зимових шин розміру 225/40 R18 (2016)

Італійський журнал Elaborare тестує шини, на яких власники спорткарів узимку можуть продовжувати їздити на швидкостях до 240 км/год, нехай і лише до першого снігопаду.

Можливо, хтось ще думає, що встановлення зимових шин обов'язково обмежує можливості автомобіля, оскільки вони схвалені для використання на швидкостях менш високих, ніж у випадку з літніми шинами. Якщо це і було абсолютною правдою, то лише кілька десятиліть тому, оскільки зараз зимові шини часто за своїми швидкісними характеристиками не поступаються літнім, а якщо говорити про сімейні авто, то тут різниця вже була повністю нівельована, і зараз власники машин, які використовують літні шини індексами T або H (до 190 і 210 км/год відповідно) легко можуть знайти зимові шини, придатні для використання на тих же граничних швидкостях. Звісно, йдеться про шини європейського типу та пересування асфальтом. Крім цього, тепер на ринку доступна широка гамма шин з індексом V (до 240 км/год), а водіям спорткарів виробники пропонують низькопрофільні шини з індексом W, які можна використовувати на швидкості до 270 км/год.

Щоб перевірити, на що здатні низькопрофільні зимові шини, італійці з Elaborare протестували п'ять моделей від різних брендів на сухому та мокрому асфальті, де вони мають демонструвати всі свої швидкісні якості, а також на снігу, де від шин все одно потрібно забезпечувати необхідний рівень безпеки. Як агрегатоносій навмисно був обраний не суперкар, а форсований варіант сімейного седана, який має великий попит в Європі, - 5-дверний Peugeot 308 GT потужністю 205 л. с. Максимальна швидкість 308 GT дорівнює 235 км/год, чого досить для тестів шин з індексом V . Вирішили тестувати шини розміру 225/40 R18, оскільки це найширші покришки, схвалені для установки на 308 GT .

Список протестованих шин:

Bridgestone Blizzak LM001
Continental WinterContact TS850P
Goodyear Ultragrip Performance Gen-1
Hankook Winter i*cept evo2 W320
Michelin Pilot Alpin 4
Continental ContiSportContact 5 (літні, поза заліком)

У тесті взяли участь шини Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook, а також Michelin, які єдині мають індекс швидкості W . Ще одним учасником мала стати Pirelli, але вони відмовилися без пояснення причин. Для порівняння були взяті також одні літні шини.

Тест був поділений на дві частини. У першій шини випробовувалися на червоному 308 GT на сухому та мокрому асфальті, а в другій – на ідентичному синьому автомобілі на засніженому схилі. Частина параметрів, таких як ефективність прискорення та гальмування, вимірювалася за допомогою цифрового обладнання, тоді як керованість додатково оцінювалася пілотами, що становили суб'єктивну думку.

Перші ж тести показали, що сучасні технологічні шини все перебувають на дуже високому рівні, і різницю між лідерами в районі 1% є цілком звичайною справою. У кожному тесті Continental отримували 100%, і результати інших вираховувалися залежно від різниці із показником шин німецького бренду.

Тести на асфальті були навмисно проведені за «не зовсім зимових» температур, оскільки зимові шини можуть часто використовуватися в подібних умовах, і важливо, щоб вони і в цьому випадку досить добре зберігали ефективність.

Стійкість до поздовжнього аквапланування

У подібних умовах усі зимові шини суттєво поступилися літнім і показали приблизно однакові результати. Найкращим стали Continental, а останнє місце опустилися Michelin.

Стійкість до поздовжнього аквапланування
(Швидкість втрати зчеплення, км/год. Температура: 15 ... 16 ° C, глибина водного шару - 9 мм)

Бічна стійкість на мокрій поверхні

У другій дисципліні відмінності між шинами стали більш вираженими, а Continental знову перевершили всіх конкурентів. Найгіршими були визнані Hankook, які швидше сходять з траєкторії та вимагають підрулювання.

Бічна стійкість на мокрій поверхні
(Максимальне бічне прискорення на круговому треку з внутрішнім діаметром 57,5 м, g . Температура: 11...13°C

Керованість на мокрій поверхні

У таких температурних умовах зимові шини опиняються в невигідному становищі, а рейтинг можна умовно поділити на три групи. Найкращий час показали Goodyear і Continental, оскільки обидві шини досить стійкі в поворотах, що дозволяє слідувати вибраній траєкторії. Michelin розмістилися в середині списку, оскільки вони схильні до занесення на задній осі, що призводить до виникнення недостатньої повертаності. У той же час експерти відзначили, що в решті Michelin поводяться стабільно, що вселяє у водія впевненість. Bridgestone і Hankook показали однаковий час, відставши від інших через сильну недостатню повертаність на вході в поворот.

Керованість на мокрій поверхні
(швидкість кола завдовжки 1823 м, с. Температура: 11...13°C

Керованість на сухій поверхні

Цього разу всі зимові шини прийшли до фінішу майже одночасно, а різниця між найкращим і найгіршим результатами виявилася меншою за секунду. Цікавіше те, що зимові шини лише мінімально відстали від літніх, і, зважаючи на все, саме тут позначився спортивний характер зимових покришок з високим індексом швидкості. Як би там не було, зимові шини мають інший тип малюнка протектора, і їх менш жорсткі плечові блоки у поєднанні з ламелями погіршують курсову стійкість на високих швидкостях. Вони також виготовлені з більш м'якої гумової суміші, через що навіть Continental, що стали кращими, схильні до недостатньої повертаності, а їх розгін і гальмування явно менш ефективні, ніж у літніх шин. Hankook поступилися Continental, оскільки шини корейського бренду схильні до занесення на задній осі, і на них складніше слідувати обраній траєкторії. Goodyear і Michelin поводяться багато в чому так само, як Continental, але у них менш високе поперечне зчеплення, а останнє місце дісталося Bridgestone, які теж мають проблеми з бічною підтримкою.

Керованість на сухій поверхні
(час кола довжиною 1 650 м, с. Температура: 13...14°C

Гальмування на мокрій поверхні

Літні шини, природно, займають перше місце, проте гальмівна дистанція Goodyear і Continental була найдовшою на 4,3 і 5,2 метра відповідно. Це говорить про те, що навіть нові зимові шини поступатимуться літнім в умовах теплої погоди та дощу, а ті, хто вирішує «докатати» зношену зимову гуму влітку, наражають себе на небезпеку.

Гальмування на мокрій поверхні
(гальмівний шлях зі 100 км/год, м . Температура: 18...21°C

Гальмування на мокрій поверхні
(Залишкова швидкість при гальмуванні зі 100 км/год, км/год)

Гальмування на сухій поверхні

Відмінності між зимовими шинами виявилися невеликими, а найкращими стали Goodyear, за якими слідують Michelin і Continental.

Гальмування на сухій поверхні
(гальмівний шлях co 100 км/год, м . Температура: 9…14°C)

Гальмування на сухій поверхні
(Залишкова швидкість при гальмуванні зі 100 км/год, км/год)

Для проведення другої частини випробувань експерти вирушили на засніжені схили Альп, і, за їхніми словами, ніхто з них не уявляв, що для тестів всього п'яти моделей шин потрібно так багато роботи, що забирає багато часу. Крім нескінченно повторюваних заїздів, необхідно було постійно змінювати шини на автомобілі та встановлювати обладнання на покритих снігом трасах, а загалом для тестів знадобилося п'ять днів, у кожний з яких фахівці працювали по вісім годин.

Для контролю над змінами умов використовувалися референсні шини, а щоб температура була стабільнішою, всі тести проводилися вночі. У денний час через сонце сніг починає танути, а якщо після цього слід похолодання, вода, що утворилася, перетворюється на лід, що порушує однорідність поверхні траси.

Гальмування на снігу

Всі шини однаково добре гальмують на утрамбованому снігу, що говорить про їхню високу якість. Різниця між найкращими та гіршими шинами склала всього 70 см, так що скласти якийсь рейтинг у цій ситуації буде вкрай важко. Проте тест став нагадуванням про небезпеку використання літніх шин взимку - навіть при гальмуванні з 40 км/год залишкова швидкість автомобіля на літніх шинах дорівнюватиме 31 км/год.

Гальмування на снігу
(гальмівний шлях з 40 км/год, м . Температура: -2...-5°C

Гальмування на снігу
(залишкова швидкість при гальмуванні з 40 км/год, м . Температура: -2...-6°C

Прискорення на снігу

У цій дисципліні відмінності між шинами стали навіть ще меншими, і перше місце відокремлюють від останнього всього 27 см . Причиною тому, ймовірно, було взято лише шини класу «преміум», а без доступних на ринку бюджетних шин було вирішено обійтися.

Прискорення на снігу
(відстань, необхідна для розгону з 0 до 20 км/год, м . Температура: -4...-7°C

Керованість на снігу

У фінальному тесті пілоти заїжджали і спускалися по засніженій гірській трасі при нульовій температурі, і під час підйому з мінімальною перевагою перше місце дісталося Hankook, які обігнали Continental всього на 0,3 секунди. За словами пілотів, обидві шини відмінно утримують зчеплення та забезпечують високе тягове зусилля навіть при старті з місця, а повороти обидві шини проходять без натяку на недостатню або надмірну повертаність. Далі з інтервалами в 1 секунду фінішували Bridgestone, Goodyear і Michelin, які теж володіють хорошим поздовжнім і поперечним зчепленням, але все ж таки не можуть так само швидко проходити повороти, як два лідери. Під час спуску відмінності між шинами збільшилися, і явним лідером стали Continental, які обігнали Hankook на 1,6 секунд завдяки дуже точному слідуванню траєкторії і більш ефективному гальмування. Що стосується інших шин, то через інерцію вони були більш схильні до надмірної повертаності.

Керованість на снігу
(Час, необхідний для підйому та спуску трасою довжиною 1 450 м, с . Температура: -2...-6°C

Вердикт

Підсумовуючи випробування, експерти зазначили, що дуже складно скласти рейтинг, оскільки в деяких випадках різниця в результатах межує зі статистичною похибкою, а шини, які добре виступили в одній дисципліні, можуть виявитися гіршими в іншій. Крім того, оскільки всі протестовані шини належать до преміум-сегменту, навіть шини, які дещо відстають від інших, можуть вважатися рекомендованим вибором.

Підсумкова таблиця

Як би там не було, переможець має бути завжди, і цього разу найкращими були визнані Continental та Goodyear, які отримали оцінку «Дуже добре». Третє місце з оцінкою «Добре» посідають Michelin, які особливо успішно виступили на сухій поверхні, а Hankook та Bridgestone хоч і отримали лише «Задовільно», показали дуже добрі результати у тестах на снігу. Загалом же всі шини показали себе з кращого боку, заробивши не менше 95 балів із 100 можливих.

Думки експертів про кожну шину представлені нижче