Promobil: Тест всесезонних комерційних шин розміру 235/65 R16C (2016)

Оскільки всесезонні шини зараз переживають у Європі новий сплеск популярності, експерти Promobil перевірили, що цей сегмент може запропонувати власникам будинків на колесах.

Міняти шини двічі на рік - стомлююче заняття, а якщо говорити про автобудинки, то ще й досить дороге. Але чи справді ця необхідність все ще збереглася, чи сучасні всесезонні шини вже мають право вважатися серйозною альтернативою? У Promobil зазначають, що теоретично всесезонні шини справді можна використовувати у будь-яку погоду. Усі вони відзначені маркуванням M+S, і з погляду закону цього достатньо для того, щоб експлуатувати їх на снігу та льоду. Водночас позначення Mud and Snow, за словами експертів, ще не підтверджує, що шини справді готові до зимових умов, і тому в країнах із холодним кліматом слід орієнтуватися на новіше маркування із зображенням сніжинки. При цьому зараз сніжинка вже є на бічних стінках більшості нових всесезонних шин, і тому постає питання – які з них справді можуть допомогти в екстреній ситуації? Щоб це з'ясувати, Promobil провів свій черговий шинний тест.

Для своїх випробувань експерти вибрали шини популярного розміру 235/65 R16C, які встановлюються, наприклад, на Mercedes Sprinter, а також VW Crafter, Renault Master та схожі моделі від Opel та Nissan.

Список протестованих шин:

Continental VancoFourSeason 2
Goodyear Cargo Vector
Nokian Weatherproof C
Tristar Powervan 4S
Nokian cLine Cargo (літні, поза заліком)
Nokian WR C3 (зимові, поза заліком)

Модель Goodyear Cargo Winter давно присутня на ринку, і вона була першопрохідником у сегменті всесезонних шин для комерційних авто. Малюнок Goodyear трохи старуватий, і вони забезпечені лише маркуванням M+S, але виробник продовжував покращувати склад їхньої гумової суміші, так що шини повинні відповідати сучасним вимогам.

У тій же ціновій категорії знаходяться нещодавно оновлені Continental Vanco FourSeason 2, які трохи дешевші, ніж Nokian Weatherproof C, які також беруть участь у тесті. Обидві шини мають маркування зі сніжинкою, що теоретично має ставити їх в один ряд із зимовими шинами.

На час проведення тесту на ринку були також доступні Pirelli Chrono Four Seasons і Vredestein Comtrac All Season, проте, як і Maxxis MA-LAS, незабаром вони йдуть з ринку і будуть замінені на нові моделі.

Що стосується бюджетних шин, то цей сегмент представлятимуть Tristar Powervan 4S, вироблені в Китаї і бельгійською компанією Deldo, що поставляються в Європу. Візуально шини виглядають дуже багатообіцяюче, оскільки мають сучасний асиметричний дизайн. Як би там не було, їм ще належить довести свою спроможність.

Щоб показати, як всесезонні шини поводяться в порівнянні з літніми та зимовими шинами, до тестів були додані і покришки цих двох типів - Nokian cLine і Nokian WR C3 відповідно.

У першій частині тестів оцінювалися тягове зусилля та ефективність гальмування шин на засніженій поверхні. Випробування проводилися на гірському перевалі в Австрії, де пілот також оцінював, як шини утримують траєкторію і поводяться в плані схильності до недостатньої або надмірної повертаності.

Явним лідером на снігу відразу ж, звичайно, стали зимові шини, проте всесезонні Nokian відстали зовсім небагато, і насправді це не дивно, оскільки вони за своїм малюнком майже ідентичним зимовим покришкам. У той же час при проходженні поворотів Nokian помітно менш ефективні. Сильні результати також продемонстрували Continental, однак і до них були претензії. Загалом у них хороший рівень зчеплення, проте на старті вони можуть почати прослизати, тобто у тесті на тягове зусилля вони втратили велику кількість балів.

Далі йдуть Goodyear і Tristar, і хоча шини американського бренду завдяки своєму малюнку можуть забезпечити необхідну безпеку в поворотах, Tristar з їх актуальним дизайном виявилися схильні до спонтанної надмірної повертаності, і у них також слабке тягове зусилля. Що стосується літніх шин, їздити на них снігом просто небезпечно. Гальмівний шлях збільшується на 50%, важкий автомобіль складно втримати на дорозі навіть за невеликої швидкості, а колеса при гальмуванні дуже швидко блокуються.

Гальмування на снігу
(гальмівний шлях з ABS з 50 до 10 км/год, м)

Бічна стійкість на снігу
(Максимальне бічне прискорення в слаломі, м/с2)

Тягове зусилля на снігу
(Тягове зусилля на старті, Н)

Керованість на снігу
(Середня швидкість на звивистій трасі, км/год)

Хоча показники на снігу мають велике значення, зчеплення на мокрому покритті відіграє не меншу роль, оскільки цей тип поверхні може зустрітися будь-якої пори року. Літні шини в цьому випадку одержують перевагу, про що говорить хоча б довжина гальмівного шляху.

Continental все ж таки змогли майже наздогнати літні шини в плані ефективності гальмування, але у них дуже слабка стійкість до поперечного аквапланування, що знизила загальну оцінку в тестах на мокрому треку. Навіть Tristar не змогли отримати високий рейтинг у цій частині випробувань, хоча у них найкраща опірність поперечному акваплануванню та хороша бічна стійкість. Goodyear і Nokian теж не змогли рівно виступити у всіх дисциплінах, а зимові шини через свою м'яку гумову суміш погіршують керованість, а їх відведення води залишає бажати кращого.

Гальмування на мокрій поверхні
(гальмування з 80 км/год, м)

Бічна стійкість на мокрій поверхні
(Максимальне бічне прискорення на круговому треку діаметром 55 м, м/с2)

Керованість на мокрій поверхні
(Середня швидкість, км/год)

Стійкість до поздовжнього аквапланування
(Швидкість втрати зчеплення, км/год)

Стійкість до поперечного аквапланування
(Бічний прискорення при попаданні в калюжу в повороті, м/с2)

На теплій і сухій поверхні літні шини знаходяться у своїй стихії, і їхній гальмівний шлях зі 100 км/год був коротшим, ніж у зимових, на 10 метрів, що лякають, - майже довжина двох автомобілів. Залишкова швидкість у цьому випадку дорівнюватиме 40 км/год, а це може призвести до більш ніж серйозних наслідків. Всесезонні шини в цьому плані будуть, як правило, кращими, а Goodyear і Tristar змогли зупинити Sprinter через 50 метрів. У той же час гальмівна дистанція Nokian була навіть довшою, ніж у зимових шин.

Якщо говорити про керованість та поведінку під час різкої зміни руху, найкращими були визнані Continental, а Goodyear та Nokian теж виступили дуже добре. Тільки Tristar дійсно погано впоралися з переставкою, оскільки у них відсутня оптимальна стійкість, що особливо важливо у випадку часто навантажених комерційних автомобілів.

Гальмування на сухій поверхні
(гальмівний шлях зі 100 км/год, м)

Керованість на сухій поверхні
(Максимальна швидкість виконання переставки, км/год)

Опір коченню шини визначається відповідно до правил ЄС на динамометричному стенді.

Економічність
(Опір коченню, кг/т)

Щоб оцінити екологічність шин, були також проведені тести на рівень шуму зовні автомобіля та опір коченню, яке вимірювалося відповідно до стандартів Євросоюзу.

Шум
(Рівень шуму на рівному асфальті при вимкненому двигуні, дБ(А))

Переможцем у заліку стали шини Continental, але насправді навіть їх установка не може вважатися альтернативою сезонній зміні гуми. Незважаючи на в цілому хороший баланс характеристик, Continental все ж таки продемонстрували певні недоліки, внаслідок чого вони не отримали право на рейтинг «Особливо рекомендовано». Хороші результати також змогли показати Goodyear, а Nokian і Tristar досить сильно відстали від двох лідерів.

Оцінки для протестованих шин представлені у таблиці

У всіх дисциплінах максимальна кількість балів дорівнює 10 . Вага підсумкових оцінок на снігу і сухій поверхні становить 20%, а на мокрому покритті (оскільки подібні умови зустрічаються і влітку, і взимку) - 40%. Вагомість підсумкової оцінки за екологічність дорівнює 20%.