Test World: Тест зимових шин розміру 235/65 R17 для позашляховиків (2016)

У другому тесті зимових шин 2016 року фінська Test World порівняла 13 шипованих та нешипованих шин для автомобілів класу SUV

При складанні фінального рейтингу шин Test World головний акцент зробила на найскладніших умовах, в яких особливо важливо, щоб шини забезпечували швидке гальмування та хорошу бічну стійкість. Таким чином, вагомість оцінок на снігу та льоду склала 65%, і експерти відзначили, що шини для позашляховика повинні бути ще більш ефективними, оскільки шини цього типу можуть досить часто використовуватися в складніших дорожніх умовах, ніж легкові. Крім того, оскільки позашляховики мають більш високу вагу, шини повинні оптимально справлятися зі збільшеними навантаженнями.

Список протестованих шин:

шиповані шини:

Continental IceContact 2 SUV
Goodyear UltraGrip Ice Arcic SUV
Kumho WinterCraft ice Wi31
Maxxis NS3 ArcticTrekker
Michelin Latitude X-Ice North 2+
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
Toyo Observe G3-ICE

нешиповані шини:

Bridgestone Blizzak DM-V2
Continental ContiVikingContact 6 SUV
Goodyear UltraGrip Ice SUV
Landsail Winter Star
Michelin Latitude X-Ice XI2
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV

У рейтингу шипованих шин перші місця з невеликими відзнаками в оцінках зайняли Nokian, Continental і Goodyear, а найкращими серед фрикційних шин були визнані Continental. У той же час експерти нагадують, що вибір шин необхідно робити, виходячи з того, як і де будуть експлуатуватися шини. Якщо взимку ви найчастіше їздитимете мокрим асфальтом, навряд чи варто вибирати шини з максимальним зчепленням на льоду.

Тести показали, що хоча на зледенілій поверхні шиповані шини все так само ефективніше фрикційних, відмінності між ними в сегменті шин для SUV виявилися дещо меншими. Насправді одна модель фрикційних шин, як з'ясувалося, гальмує на льоду краще за дві шиповані шини.

Експерти також відзначили, що зчеплення на льоду, як правило, збільшується в залежності від кількості шипів, але все залежить від конкретної моделі шин. У тесті порівнювалися шини з числом шипів від 115 до 222-х, а в покришки з великою кількістю шипів встановлюються легковагі шипи, що задовольняють вимоги до дорожнього зносу. При цьому численні шпильки зазвичай збільшують рівень шуму, але це правило теж не обійшлося без винятків.

Іни тестувалися і на відкритому повітрі, і у великому критому комплексі TW, і всі покришки були куплені у звичайних магазинах, щоб уникнути ризику того, що виробник може надіслати спеціально підготовлені шини з покращеними характеристиками. Якщо модель шин ще занадто нова і не з'явилася у продажу, шини поставляються із заводу, але потім проводяться контрольні випробування. Вартість було вирішено не вказувати, оскільки коливання цін можуть бути надто великі.

Крім вимірів гальмівного шляху тощо. д. , Експерти давали шинам суб'єктивні оцінки за безпеку поведінки в різних ситуаціях - наприклад, при різкому відході в занос. Шум оцінювався кількома людьми на нерівній поверхні і передніх, і задніх сидіннях . Опір коченню вимірювався на рівному покритті, де автомобіль вільно котився, сповільнюючись з 80 до 40 км/год.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ