За кермом: Тест шипованих зимових шин розміру 195/65 R15 (2016)

Експерти «За кермом» тестують 12 комплектів шин у популярному розмірі 195/65 R15.

На дворі криза, ціни зростають, доходи за ними не поспішають - і люди все частіше придивляються до машин доступніше. А більшість недорогих іномарок та вітчизняних автомобілів взута в шини розмірності 195/65 R15.

Вісім шин із протестованих нами вкладаються у цінову вилку від двох до трьох тисяч рублів за штуку. Нижній поріг задали IceLink китайської компанії Triangle, що поступово набирає популярності в Росії, і оновлений Cordiant Snow Cross. Верхню планку у бюджетній компанії підпирають модернізовані шини Hankook Winter i*Pike RS+ зі збільшеною до ста сімдесяти кількістю шипів та новинка фірми Dunlop – модель SP Winter Ice 02. У серединку вписалися нова модель Matador Sibir Ice 2 і шини Pirelli Formula Ice, що вже завоювали популярність, Toyo Observe G3-Ice і Nordman 5 .

Ми взяли також чотири досить успішні в Росії моделі з найбільш сильних, але дорогих - це Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 і Nokian Hakkapeliitta 8 . До речі, половина із протестованих шин виготовлена в Росії, а локалізація дозволяє тримати прийнятні ціни.

Список протестованих шин:

Continental IceContact 2
Cordiant Snow Cross
Dunlop SP Winter Ice02
Formula Ice
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Hankook Winter i*Pike RS+ W419D
Matador MP 30 Sibir Ice 2
Michelin X-Ice North 3
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Nordman 5
Toyo Observe G3-ICE
Triangle IceLink (PS01)

Час на Північ

Минулої осені ми з сумом згадували дощові січень та лютий 2015 року, коли тест-група носилася на околицях полігону АВТОВАЗа у пошуках снігового майданчика, який ще не повністю змило дощем. Тоді й вирішили, що наступного разу спробуємо втекти від теплої зими, яка стала частою гостею в середній смузі Росії, на північ Фінляндії. Компанія Nokian люб'язно надала для «білих» тестів полігон «Біле пекло» на озері Тамміярві.

Наприкінці лютого ми доставили до Лапландії заздалегідь обкатані шини і в першій половині березня на автомобілі Skoda Octavia провели основну частину зимових випробувань - на снігу та льоду. Навіть у перший місяць весни за полярним колом панувала справжня зима - на відміну Поволжя, де вона виявилася надзвичайно теплою і майже безсніжною. Загалом правильно зробили, що пішли на північ. І не тільки через погоду. Все-таки умови спеціалізованого шинного полігону не тільки спрощують роботу, а й дозволяють провести додаткові випробування та отримати більше інформації для оцінки кожної моделі.

У «Білому пеклі» при температурі повітря від -20 до -2 ºС виконали всі наші снігові та льодові вправи. На жаль, довелося відмовитися від переставки, оскільки щільного, укоченого снігу не знайшлося. А на м'якому швидко утворюється глибока колія, буртики якої є своєрідним бічним упором і не дозволяють коректно оцінити поперечне зчеплення шин на снігу. Зате оцінку керованості ми провели на двох спеціальних трасах – сніговій та льодовій.

Снігово-льодові процедури

Починаємо з методичних вимірів, повторюючи заїзди для кожного комплекту шин по шість-вісім разів, а якщо результати скачуть, то й по десять. Після кожних двох-трьох комплектів перевіряємо стан покриття за допомогою базових шин та з урахуванням отриманих даних перераховуємо результати.

На великому горизонтальному плато займаємося розгоном та гальмуванням на снігу. Протибуксувальна та антиблокувальна системи ревно стежать, щоб колеса не прослизали при розгоні та не блокувалися при гальмуванні . Фіксуємо час розгону від 0 до 40 км/год. З нуля – тому що деякі шини «зависають» при старті з місця, а 40 км/год – тому що цю швидкість можна набрати на першій передачі, виключивши похибку в вимірах через перемикання на другу.

Гальмуємо з 40 км/год, але вже до 5 км/год, а не до повної зупинки. Справа в тому, що при дуже низькій швидкості АБС іноді допускає блокування коліс, подовжуючи гальмівну колію і приносячи різнобій у результати вимірювань. Після оцінки кількох комплектів поверхня плато «рихтує» ратрак, який фіни протяжно-розкотисто називають «тампа-а-арі».

Поступово визначаються перші лідери - Cordiant, Formula та Nokian. Останній результат - у Toyo. Щодо гальмування, найкращим виявився Michelin, а в аутсайдери потрапив китайський Triangle.

Для вимірів на льоду переміщуємося на спеціальний трек, накритий величезним довгим тентом, який ховає лід від снігу та яскравого сонця, - результати виходять стабільніші, ніж на відкритому просторі. У Тольятті навіть за сприятливої погоди нам довелося б провозитися набагато довше. Процедури ті самі, що і на снігу, тільки кінцева швидкість розгону і початкова гальмування - всього 30 км/год. І час розгону ми вимірюємо не з моменту торкання, а зі швидкості 5 км/год. Справа в тому, що тент із снігом, що лежить на ньому, «закриває» небо, не дозволяючи апаратурі VBOX зв'язатися з супутниками GPS. Тому при розгоні-гальмуванні на льоду ми використовували вимірювальний прилад Dutron з оптичним датчиком, який припускається помилок на пішохідних швидкостях.

З кожним виміром випробувач трохи зміщує автомобіль убік, на чистий лід. Коли ковзанка повністю покривається дрібною крижаною крихтою, висіченою шипами, на арену вибирається Multicar і підмітає лід. Частинки льоду та снігу, що потрапили під шини, працюють як кульки у підшипниках: знижують тертя, збільшуючи час розгону та гальмівний шлях.

Найкращу розгінну динаміку на льоду забезпечили шини Nokian. Continental зайняв друге місце, а позаду інших - Matador. На гальмуванні зберігся той самий розклад лідерів та аутсайдерів.

Завершуємо виміри визначенням часу проходження льодового кола, намотавши по 10-12 обертів на кожному комплекті шин. Вперед вириваються Conti та Dunlop.

Експертна робота

Оцінюємо поведінку автомобіля під час руху сніговою дорогою на високій швидкості . Використовуємо майданчик шириною близько п'ятнадцяти метрів і завдовжки не менше п'ятисот. Таке витягнуте поле з м'якими кучугурами по периметру дозволяє безбоязно перевіряти чіткість прямолінійного руху на швидкості до 90-100 км/год, а також імітувати об'їзд перешкоди та м'яку перебудову з однієї смуги на іншу.

На шинах Cordiant, Goodyear та Nokian тестова Skoda почувається впевненіше, ніж на інших. Найменше сподобався Matador: широкий і неінформативний «нуль», затримки в реакціях на кермо і значні кути повороту бублика при коригуванні курсу. Своєю чіткістю нас здивували китайські шини Triangle. Щоправда, ми трохи знизили оцінку через низьку інформативність керма в нульовій зоні.

Зовсім недалеко від цього довгого плато фіни проклали снігову трасу замкнутої конфігурації з поворотами різної кривизни, невеликими підйомами та спусками – чудова імітація російських доріг.

Тут Skoda стабільніше управляється на шинах Cordiant, Hankook, Nokian і Toyo – експертів підкорили чіткі реакції та зрозумілу поведінку автомобіля навіть у ковзаннях. У відстаючих виявився Triangle: у Шкоди, взутої в ці шини, кермо стає малоінформативним, його доводиться крутити на великі кути, машина їде занадто розмашисто, з довгими ковзаннями - від зносу на вході в поворот до заносу на дузі.

Тепер мчимося на лід озера Тамміярві, де підготовлено трасу для оцінки керованості на дуже слизькому покритті. Вдала доріжка, що поєднує швидкісні та повільні повороти з короткими та довгими прямиками.

У середині замкнутої траси - сніг глибиною трохи більше дорожнього просвіту. Саме те, що треба для перевірки прохідності. Тут ми концентруємося на тому, наскільки просто і зрозуміло машина рушає, рухається та маневрує у глибокому снігу. І наскільки впевнено вибирається назад своїми ж слідами, якщо раптом застряє.

При «руліжці» на льоду всіх обійшли шини Cordiant, Hankook, Nokian (ця трійка і в керованості на снігу була найуспішнішою) і Nordman завдяки чітким реакціям і зрозумілій, прогнозованій поведінці. А найменшу оцінку заслужили «шипування» Goodyear через низьку інформативність рульового керування, несподівано різкого зриву в замет і довгого відновлення зчеплення після початку ковзання.

Зате в прохідності шин Goodyear не було рівних! Skoda на них пробиралася по заметах як бульдозер, розгрібаючи переднім бампером сніг. А гірше інших з кучугурами ладнають шини Triangle - машина повзе по глибокому снігу насилу, дуже невпевнено і неохоче. На цих шинах навряд чи можна вибратися з помітної стоянки на очищену дорогу.

Пригоди з шипами

Після сніжно-льодових тестів перерахували шипи. Чемпіонами з надійності фіксації «гвоздиків» стали ContiIceContact 2 та Formula Ice – у ході тестів вони не втратили жодного шипа! Хороші результати показали шини Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 і Nordman 5: з усіх чотирьох коліс кожна залишила лише два шипи. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 та Triangle IceLink недорахувалися по три-чотири «гвоздики». Ще слабше виступили шини Toyo Observe G3-Ice: втрати склали сім шипів на комплект. У трійці відстаючих - модернізований Cordiant Snow Cross (втрачено десять шипів із комплекту), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцять) та Hankook Winter i*Pike RS+ (п'ятнадцять).

А тепер найцікавіше. Найбільше шипів майже всіх шинах втратило ліве переднє колесо . Те, що переднє, – це логічно. Передні буксують при торканні та розгоні, на них припадає основне навантаження при гальмуванні. Але чому ж ліве? Раніше ми не спостерігали подібного… Справа в тому, що льодове коло на цьому полігоні суттєво більше нашого, в Соснівці, тому й швидкість приблизно вдвічі вища. А якщо машина їде швидше, то внутрішнє колесо – причому ліве, бо їдемо проти годинникової стрілки, – сильніше розвантажується і більше пробуксовує.

Шипи вилітають охочіше саме при буксуванні, причому при розвантаженні колеса. На завантаженому колесі гума більше стискається вертикальною силою, сильніше охоплює шипи і краще їх утримує. Значить, і в повсякденній експлуатації шпильки частіше вилітають при розгоні, а не при гальмуванні. Якщо хочете зберегти їх, обмежте пробуксовування коліс, розганяючись.

Асфальтом

Вправи на «чорних» дорогах ми провели на стику квітня та травня, коли асфальт уже підсох, вітер стих, температура повітря була від 4 до 7 ºС. Це якраз температурний рубіж для сезонної зміни шин. Як поведуться «шипування» в цих умовах?

Перша вправа - вимірювання витрати палива. На прогрівальному колі безпосередньо перед вимірами оцінюємо курсову стійкість на асфальті та комфорт-шум та плавність ходу. Після закінчення вимірів робимо «пробіжку» дорогами з різним покриттям, щоб повною мірою оцінити рівень комфорту.

Найбільш економічними на міських та заміських швидкостях виявилися шини Formula, Nokian та Nordman. Найвищу витрату дав Cordiant. Хоча різниця, поклавши руку на серце, мізерна: 200 мл бензину на 100 км.

На швидкості 110-130 км/год Skoda Octavia найбільш чітко тримає курс і здійснює м'які перебудови, будучи взутий у шини Michelin. А найбільше напружує водія Triangle: розмазаний, дуже широкий «нуль» та відсутність інформативності. Щоб скоригувати напрямок руху, кермо доводиться крутити на великі кути.

За рівнем шуму істотної різниці між шинами, що похрумтять по асфальту шипами, немає . Що стосується плавності ходу, на краще виділяються шини Continental, Hankook і Michelin.

Завершуємо тести оцінкою гальмівних властивостей на мокрому та сухому асфальті. Нас цікавить гальмівний шлях зі швидкостей 60 і 80 км/год до швидкості 5 км/год (щоб відсікти можливий вплив АБС). На мокрому асфальті найкраще працюють шини Continental, а найбільша дистанція знадобилася шинам Dunlop та Cordiant. На сухому покритті найбільш короткий гальмівний шлях – у шин Triangle, а в аутсайдерах – Cordiant.

РЕЗЮМЕ

З результатом 929 балів перемогли шини Nokian Hakkapeliitta 8 російського виробництва. Друге місце – у покришок ContiIceContact 2 (916 балів). Нестача у тих і в інших за великим рахунком одна - висока ціна. На третьому місці, недобравши шість балів до заповітної позначки "900" (шини, що заслужили 900 балів, ми вважаємо відмінними), розташувався Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Тим, хто не готовий викладати за комплект із чотирьох шин більше 12 тисяч рублів, радимо придивитися до моделей Hankook Winter i*Pike RS+ та Nordman 5 – це дуже хороші шини, вони не провалилися за жодним параметром.

Наступні п'ять конкурсанток, які набрали від 850 до 870 балів і посіли в нашій табелі про ранги місця з шостого по десяте, теж добрі, але кожна має свої мінуси. З них найвигіднішою покупкою ми вважаємо шини Cordiant Snow Cross: скромна ціна поєднується з досить високими характеристиками. Однак ці шини не дуже підходять для міських умов із чистими асфальтовими дорогами.

Ціну шин Michelin X-Ice North 3 можна визнати злегка завищеною, що не зовсім відповідає рівню показників. Matador Sibir Ice 2 та Triangle IceLink за своїми характеристиками – відверто бюджетні продукти, але при акуратній їзді зиму на них пережити можна.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ