Авто Mail.Ru: Тест дешевих зимових шин у розмірі 205/55 R16 (2016)

Експерти Авто Mail. Ru протестували п'ять зимових шин розміру 205/55 R16.

Це наш перший повноцінний тест зимових шин в 2016 році, в якому ми оцінювали недорогі покришки розмірності 205/55 R16 на різних покриттях з точки зору звичайного споживача: комфорт, безпека, шумність і впевненість за кермом.

Список протестованих шин:

Goodride SW618
Maxxis SP02 ArcticTrekker
Nexen WinGuard ice
Viatti Brina (V-521)
Nokian Hakkapeliitta R2 (поза заліком)

Як базова шина, від якої відштовхуватимемося при оцінці інших «шин-липучок», ми взяли Nokian Hakkapeliitta R2 — одну з найавторитетніших і найдорожчих. Її середня вартість (у розмірності 205/55 R16) в інтернет-магазинах - від 6500 рублів. Тоді як інші покришки коштують не дорожче 3700 рублів: російські Viatti Brina, корейські Nexen Winguard Ice, китайські Maxxis SP-02 Ice Trekker і Goodride SW618 (до речі, обидві компанії з КНР входять до десятки найбільших у світі).

Порівняльний тест розпочався з візиту на полігон White Hell на півночі Фінляндії для оцінки снігових та льодових якостей, а потім ми вирушили на південь країни для перевірки покришок на сухому та мокрому асфальті за температури +5 градусів.

Розгін та гальмування на снігу

Рівний сніговий майданчик нагадує злітне поле. Саме тут нам належить зробити дюжину розгонів та гальмування, в залік піде середнє значення. Зміну погодних умов відстежуватимемо на «липучках» Hakkapeliita R2, з яких і почнемо випробування. А потім через кожні два комплекти бюджетних покришок знову ставитимемо Nokian, перевіряючи стан снігу.

Розгін та гальмування на снігу

Підсумок . Перше випробування та перший сюрприз. Нешиповані Viatti Brina, створені в Нижньокамську, трохи, але перевершили імениті Hakkapeliita R2! Найгірший результат - у китайських Goodride SW618.

Стійкість на снігу

Тут ми оцінювали не лише час, а й дивилися, як прогнозовано поводиться шина. Чи зможе звичайний водій відчути ковзання передньої чи задньої осі, запобігши аварійній ситуації на бюджетних нешипованих покришках?

Яскравий спогад із тіста зимових шин у Заполяр'ї — олені на дорогах. Зрозуміти, чи побіжить тварина на тебе, від тебе чи залишиться стояти на місці, неможливо

На кожному комплекті ми робили по три кола: один ознайомчий та два на час. А після заїздів ратрак знову вирівнював лісову дорогу. На Hakkapeliitta R2 контролювали зміну погодних умов.

З бюджетних шин складно виділити хоч одну, яка б забезпечувала безпечну поведінку автомобіля на сніговій дорозі при несподіваному зриві в замет або знос. Особливо це помітно на тлі Hakkapeliita R2, яка прощала багато водійських помилок: вивернуте кермо при натисканні газу або доворот керма в повороті.

Стійкість на снігу

Підсумок . Найшвидшими з бюджетних шин стали Viatti Brina, проте їхній зрив у занесення або знесення схожий на асфальтовий — дуже швидко і різко. Схоже поводяться і Maxxis, але вони трохи швидше в швидкісних поворотах, проте повільніше на підйомах і крутих віражах. Єдині в тесті покришки з симетричним малюнком протектора - Nexen Winguard Ice - виявилися "задніпривідними": занесення, що почалося, не можна нівелювати додаванням газу, як на інших покришках, - необхідно швидко і точно повернути кермо в бік замету. Інакше розворот. А на шинах Goodride машина погано слухається керма, а якщо пішло знесення передніх коліс, то виправити його неможливо аж до повної зупинки - час гірший, покришки погано чіпляються за сніг.

Опір занесення на сніговій дорозі при скиданні газу

Найпоширеніший випадок втрати контролю над автомобілем на заміській трасі - різке скидання газу в повороті, побачивши якусь небезпеку. Машину заносить, що лякає непідготовленого водія, і він найчастіше закінчує подорож у канаві.

Ми зімітували таку ситуацію на утрамбованому снігу. Рухаючись дугою великого радіусу зі швидкістю 80 км/год, різко скидали газ і не робили жодних дій ні з педалями, ні з кермом. Результат лякає - на будь-яких покришках автомобіль гарантовано заносить! Однак відмінності у шинах є. Наприклад, на Hakkapeliita R2, які виступали як еталонні, замет починався дуже м'яко, швидкість ковзання не зростала, машина зупинялася під кутом 90 градусів. На Maxxis SP-02 і Viatti Brina при різкому скиданні газу йшло так само різке занесення, проте до повного розвороту теж не доходило. На шинах Nexen Winguard Ice машину м'яко зривало з траєкторії, але потім був неминучий розворот на 180 градусів - шансів у непідготовленого водія практично немає. А для покришок Goodride швидкість руху по дузі в 80 км/год виявилася недосяжною, автомобіль просто не міг утриматися на траєкторії і їхав прямо. . .

Опір занесення на сніговій дорозі при скиданні газу

Прохідність у снігу

Для оцінки прохідності ми використовували снігову цілину 12-сантиметрової глибини, за якою автомобіль мав набрати швидкість. Різниця в розгоні між шинами відчувалася і суб'єктивно за кермом, і комплексом Racelogic, який заміряв прискорення з 5 до 15 км/год. На кожній покришці ми зробили щонайменше десять розгонів і вирахували середній результат.

Час розгону на 12-сантиметровому снігу

Підсумок . Базові Hakkapeliita R2 послужили чудовим орієнтиром - вони найшвидші на неглибокому снігу. З бюджетних найкращими стали Viatti Brina, а найгіршими — Goodride, які, на відміну від інших шин, не могли рити сніг, а їхали по сніговій подушці зверху.

Розгін та гальмування на льоду

Лід - найхитріша субстанція в наших тестах. Коефіцієнт зчеплення може серйозно змінюватися протягом дня навіть без впливу шин, лише під впливом сонця чи вітру, тому виміри розгону та гальмування ми проводили у 700-метровому тунелі, який захищений від погодних факторів. 15 розгонів та гальмування в діапазоні 5-30-5 км/год на двох бюджетних шинах, і знову надягаємо Nokian для перевірки стану покриття. Тільки ось на Goodride SW618 нам вистачало льоду для виконання лише 12 розгонів/гальмування. Розгін у 1,7 раза повільніший, а гальмівний шлях з якихось 30 км/год довший на 6,6 метра — довжина цілого автомобіля, який може стояти на вашому шляху!

Розгін та гальмування на льоду

Підсумок . Nokian Hakkapeliitta R2, як і планувалося, задала високу планку коротким гальмівним шляхом. Nexen Winguard Ice показали, що не дарма в назві фігурує слово «лід» — найкращий гальмівний шлях серед бюджетних шин. А найкращий розгін на льоду у Viatti Brina. Goodride SW618 категорично не хоче ні розганятися, ні гальмувати – небезпечно!

Стійкість на льоду

Відкритий лід, знову залитий перед нашими заїздами щодо перевірки курсової стійкості, необхідно «приготувати». Щоб зімітувати дорогу, якою постійно їздять автомобілі, перед початком випробувань спеціальний причіп з бетонними блоками зробив насічки на трасі спортивним 1,5 мм шипом. А після кожного проїзду — очищення від снігового пилу та насікання льоду стандартними шипами, інакше він відполірується і результати будуть нестабільними.

Більше 20 кіл для «накочування» до самого треку, і як тільки часи на одній шині стали відрізнятися не більше ніж на 0,4 с, починаємо тест за тією ж схемою перевірки результатів, що й попередні виміри на льоду та снігу. Всі електронні системи безпеки (АБС, ESP) автомобіля відключили, щоб залишитися наодинці з бюджетними шинами.

На Goodride SW618 — ніби в калошах по льоду, щоб не вилетіти з траси (що могло трапитися на першому колі двічі), довелося їхати буквально скрадаючись. Пот на спині і два кола позаду. Goodride програв з півтори хвилини двадцять секунд - тотальна поразка. Цікаво, чи китайські інженери хоч раз виїжджали на лід?

Maxxis SP-02 і Viatti Brina схожі за поведінкою: гострі, що вимагають швидкої корекції у разі занесення, але російська шина Viatti відчутно швидше! Nexen Winguard Ice знову продемонстрував «айсові» якості: за часом проходження він не найшвидший, але початок занесення відчувається краще, ніж у конкурентів.

Час кола та стійкість на льоду. Температура повітря -23°С

Підсумок . Комплекти доступних шин (Maxxis, Viatti) підходять тільки для автомобілів з ESP: зрив у замет на льодовій поверхні у них відбувається різко. У Nexen Winguard Ice трохи м'якше реакції. Шини Goodride SW618 і крига – речі несумісні, – відставання на коротенькому колі двадцять секунд! Nokian Hakkapeliita R2 можна використовувати як на машинах з ESP, так і без.

Гальмування на мокрому асфальті

Зрошуваний трек покрили свіжим асфальтом, тому коефіцієнт зчеплення тут високий, у той час як при вимірах по сухому нам довелося використовувати старий асфальт «підтертий». Тож порівнювати «сухі» та «мокрі» результати між собою не варто.

Штучно зрошуваний асфальт, покриття стабільне - одна і та ж водяна плівка і температура покриття дозволяють рідше використовувати Nokian Hakkapeliita R2 для перевірки стану покриття - тільки на початку та в кінці вимірювань.

Гальмування на мокрому асфальті. Температура повітря +5,5°С

Підсумок . Як люблять говорити інженери: "неможливо створити шину, яка була б найкращою на льоду і на мокрому асфальті одночасно", - це два показники антагоніста. Кращі покришки на льоду (Nexen і Viatti) поступилися конкурентам на мокрому асфальті - це лише доводить правило. Найкраще виступили Goodride SW618 з їх твердим складом суміші.

Стійкість на мокрій дорозі

Штучно зрошуваний трек складався з двох покриттів: «глибока вода» на колі і мокрий асфальт, що обприскується. Тому вдалося відчути і бічне аквапланування, і зчеплення на вологій дорозі.

Час кола та стійкість на мокрому асфальті. Температура повітря +3,5°С

Підсумок . Кращими в галузі керованості та зрозумілості для водія стали Maxxis SP-02 Arctic Trekker – наш Golf на таких шинах точно реагує на кермо, на натискання та скидання газу без різких зривів. Goodride SW618 показав найкращий час. І не дивно, адже ці покришки, зважаючи на твердість, зварені з літнього гумового складу. Однак на них доводилося повертати кермо на більший кут у порівнянні з іншими шинами. Nexen - це небезпечні зноси, замети, і найгірший час. Viatti - зрозуміла керованість, але час кола та загальне зчеплення з мокрою трасою середнє.

Гальмування на сухому асфальті

Гальмування на сухому асфальті виконувалося на старому відполірованому асфальті, що вигорів на сонці, тому коректних порівнянь між «мокрими» і «сухими» результатами не вийде. Проте всі шини були в однакових умовах, і тут найбільше страждали зимові покришки з м'яким складом, їх буквально драло наждачкою сухого асфальту.

Гальмування на сухому асфальті. Температура повітря +8,5°С

Підсумок . Goodride і Maxxis виявилися близькими, а у Viatti найдовший гальмівний шлях з 80 км/год (+3,2 м до лідера).

Стійкість автомобіля на сухому асфальті

При перевірці стійкості на сухому асфальті ми розганялися довгою дугою до 110 км/год, а потім різко перебудовувалися зі смуги в смугу, імітуючи несподіваний об'їзд перешкоди. Насамперед, відзначали схильність до занесення при зміні курсу.

Стійкість на сухому асфальті. Температура повітря +8,5°С

Підсумок . Hakkapeliita R2 продемонструвала стабільну поведінку, вивести машину зі стійкого стану не можуть навіть провокаційні дії водія. На китайських шинах Goodride доводиться сильно крутити кермом, реакції розмазані, але небезпеки немає (на відміну від снігового або льодового покриття). А ось Nexen і Viatti із сухим асфальтом явно не дружать: при різкому повороті керма може початися занесення або ковзання всіх чотирьох коліс – небезпечно! Maxxis грає в іншій лізі – здається, що виїхав на сухий асфальт на літніх шинах.

Тест на впевненість на заміських дорогах (опір коліям)

Зазвичай шинні тести критикують через те, що випробування проходять у тепличних умовах полігону. Однак ми виїжджали і на дороги загального користування. Снігова колійність на фінських трасах — звичайна справа.

Nexen Winguard Ice виявилася найкомфортнішою шиною: на ній не відчувається швидкість і мимоволі після інших покришок йде невелике перевищення. На Maxxis SP-02 і Viatti V-521 при виїзді з колії відчувалася невелика сходинка, але водія не лякала.

Підсумок . Всі нешиповані шини порадували впевненістю за кермом, на відміну від шипованих, які ми тестували паралельно.

Плавність ходу

На асфальтовому полігоні прокладено дорогу з імітацією звичайних російських напрямів: колодязі, стики, купини та ями. Ми проїхали на кожному комплекті по десять разів, змінюючись за кермом і намагаючись розташуватися на задніх сидіннях.

Імітація поганої дороги у Фінляндії виглядає як цілком пристойна вулиця в Росії

Підсумок . По плавності ходу в лідерах Nokian та Goodride. А найбільш "поштовховими" при проїзді нерівностей виявилися дві шини з асиметричним малюнком протектора - Maxxis і Viatti.

Акустичний комфорт

Гучність ми оцінювали двічі: на холодному асфальті взимку та на весняному у квітні.

Підсумок . Найбільш тихими є шини Nexen і Nokian, найгучнішими - Goodride.

Результати тестів на опір коліям, плавність ходу та акустичний комфорт

Опірність бічним порізам

Звичайний дощовий день. Калюжа, удар та зрадницьке шипіння в районі передньої арки. Яма, що причаїлася, «допомогла» пробити боковину колеса — зазвичай це означає покупку нової шини. Типова ситуація для більшості російських міст.

Перешкоду зімітували бруском висотою 92 мм. Адже більшість проколів/порізів не від ям, а від контакту диска з боковиною шини при проїзді нерівності. Починаючи з 35 км/год збільшували швидкість з кроком 5 км/год до наскрізного пробою боковини шини.

Опірність бічним порізам

Підсумок . Шини Nexen Winguard Ice випустили дух на 40 км/год, те саме сталося і з Goodride SW618. Російська Viatti Brina протрималася до 50 км/год, проте ще на 45 км/год після проїзду нерівності утворилася грижа середніх розмірів. Найстійкішим виявився Maxxis (пробою на 50 км/год), на 45 лише ледь помітне здуття. Базова шина Nokian Hakkapeliitta R2 показала результат у 45 км/год.

ВИСНОВОК

Які шини краще купити на зиму 2016 року? Претензії до бюджетних «шин-липучок» викликані переважно різкою втратою зчеплення як на снігу, так і на льоду, а також, у деяких випадках, на сухому і мокрому асфальті. За розгоном і гальмуванням вони вже впритул підібралися до преміум-шин, тому, якщо на вашій машині є система стабілізації та АБС, а у вас — голова на плечах, то перші три місця в нашому рейтингу ми можемо порадити тим, хто хоче заощадити гроші. Шини різні за характером, тому читайте нижче докладний опис кожної моделі.