Motor: Тест дешевих літніх шин (2016)

Поляки з Motor перебрали всі варіанти для тих, хто хотів би заощадити на шинах, і спробували вибрати з них найкращий

Як зазначили в Motor, кожне з наведених нижче рішень можна вважати «гнилим компромісом», але реальність така, що багато водіїв просто не можуть дозволити собі продукти високої якості. Спеціально для цієї досить істотної частини автомобілістів експерти протестували на треку різні недорогі варіанти, що дозволяють заощадити.

Варіант 1 . Відновлені шини

Шини цього доступні у невеликих компаній по відновленню шин, але частіше їх виробляють на спеціалізованих заводах, що займається масовою переробкою старих шин. На спеціальному верстаті зношені шини позбавляються залишків протектора, після чого поміщаються у вулканізатор, де отримують новий наварений шар гуми. Малюнок протекторних стрічок часто запозичений у старих моделей шин відомих виробників, але на цьому подібність преміальних та дешевих відновлених шин і закінчується. Незважаючи на контроль каркасів, шини з відновленим протектором можуть володіти абсолютно непередбачуваними властивостями внутрішньої структури (наприклад, у шин в тесті боковини мали жорсткість, що значно відрізняється). Гума, з якої виготовляються протектори, також має мало спільного з компаундами нових шин. Таким чином, не можна очікувати, що за своїми якостями відновлені шини можна порівняти з новими продуктами.

Варіант 2 . Шини, що були в експлуатації

З цими шинами є одразу дві проблеми. По-перше, їхня затверділа стара гума погіршує їздові якості, і по-друге, немає жодної можливості дізнатися, що з ними було раніше. У той же час будь-які тріщини та інші пошкодження, спричинені, наприклад, попаданням у вибоїну, можуть призвести до зниження міцності, і таким чином, купівля «беушних» шин завжди пов'язана з високими ризиками.

Варіант 3 . Дешеві нові шини

Розкид у цінах китайських шин може становити до кількох десятків відсотків, і серед них є і хороші, і погані варіанти, причому це не завжди можна зрозуміти за вартістю. Загалом їхній вибір слід розцінювати як «найменше зло».

Якщо говорить про європейських виробників, сьогодні вони майже всі можуть запропонувати шини економ-сегменту. Походження подібних шин повинно гарантувати використання більш високих технологій, і, на думку експертів Motor, саме цей варіант слід вважати найбільш прийнятним при виборі дешевої гуми. Щоб перевірити правоту своїх слів, поляки провели черговий шинний тест, порівнявши покришки кількох категорій.

Список протестованих шин:

Відновлені шини

Profil Prosport
Ціна - 120 злотих

Зношені літні шини

Сегмент – «преміум»
Вік – 5 років
Глибина протектора – 4,5 мм
Ціна - 150 злотих

Зношені зимові шини

Сегмент – середній
Вік – 5 років
Глибина протектора – 4,5 мм
Ціна - 130 злотих

Бюджетні азіатські шини

Nankang Sportnex AS-2
Ціна - 225 злотих

Бюджетні європейські шини

Barum Bravuris 3HM
Ціна - 239 злотих

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Гальмування на мокрій поверхні

Це найбільш важливий параметр з точки зору безпеки, і якщо створити шини з хорошими гальмівними властивостями досить легко, гарантувати ефективне гальмування на мокрій поверхні можна тільки з використанням покращених формул гумової суміші.

Найкращими у тесті стали бюджетні шини європейського бренду Barum, що належить відомої німецької компанії Continental. Можна також бачити, що нові шини набагато ефективніші навіть за найдорожчі зношені покришки.

Гальмування на мокрій поверхні
(гальмівний шлях зі 100 км/год, м)

Стійкість до поздовжнього аквапланування

Здатність ефективно розсіювати воду залежить від малюнка та глибини протектора, і перевагу тут, як правило, мають зимові шини з ширшими канавками.

Тести показали, що хоча Barum і не мають виняткову стійкість до аквапланування, цього разу вони займають перше місце, а відновлені шини, незважаючи на велику глибину протектора, не дотягують до рівня нових шин. Зношені шини з очевидних причин виступили найслабше. У них просто недостатньо глибокі канавки, і з калюжами такі шини справляються набагато гірше.

Стійкість до поздовжнього аквапланування
(Швидкість втрати зчеплення, км/год)

Стійкість до поперечного аквапланування

Краще впоратися з акваплануванням у поворотах завжди будуть нові шини незалежно від походження. Результати відновлених шин набагато гірші, хоча вони, звичайно, перевершили зношені покришки, їздити на яких потрібно з підвищеною обережністю.

Стійкість до поперечного аквапланування
(Максимальне бічне прискорення, м/с2)

Керованість на мокрій поверхні

Перше місце знову дістається Barum, а у відновлених Profil цього разу особливо поганий результат, і вони виступили навіть гірше за зношені шини.

Керованість на мокрій поверхні
(Час кола, с)

Гальмування на сухій поверхні

Ефективне гальмування на сухому асфальті забезпечити простіше, ніж на мокрому, але цей параметр також має велике значення для безпеки, оскільки дуже багато аварій відбувається саме на сухих дорогах. Азіатські Nankang цього разу змогли трохи випередити Barum, а останній рядок зайняли відновлені шини. Спочатку можна було очікувати, що вони зможуть виступити краще за зношені шини, але проблема в тому, що при їх виготовленні використовувалися менш високотехнологічні процеси.

Гальмування на сухій поверхні
(гальмівний шлях зі 100 км/год, м)

Керованість на сухій поверхні

У цій дисципліні витягти максимум зі свого потенціалу вийшло у зношених шин преміум-класу. Щодо непогано виступили також азіатські шини, які знову обігнали Barum. Відновлені шини явно поступаються решті, так що на них потрібно бути обережним і на сухій дорозі.

Керованість на сухій поверхні
(Час кола, с)

Їздові якості на сухій поверхні

Пілоти оцінювали такі параметри, як поведінка на межі зчеплення, точність та швидкість реакцій на повороти керма і т.д. д. Нові шини значно ефективніші за зношені, у тому числі й шини з Азії. Крім того, «беушні» зимові шини працюватимуть значно гірше за літні зі зношеним протектором. При високих температурах (близько 20 градусів) м'яка гума просто не дозволяє адекватно здійснювати швидкі маневри.

Їздові якості на сухій поверхні
(Суб'єктивно, бали)

Економічність

Найнижчий опір коченню продемонстрували зношені літні шини, за якими йдуть Barum і відновлені шини. У той же час, зношені зимові шини і Nankang явно не забезпечать економію палива, і різниця між кращим і гіршим результатами еквівалентна 0,2л/100км.

Економічність
(Коефіцієнт опору коченню)

Окремо варто сказати про довговічність шин усіх зазначених типів. Відновлені шини теоретично зможуть подолати близько 40 000 км, але експерти відзначили, що дуже часто ресурс буде меншим через велику ймовірність дефектів. Літні шини з глибиною проектора 5 мм зітруться до 3 мм за два сезони, зимові – за один. Бюджетні європейські шини потенційно можуть проїхати до 40 000 км, а в азіатських шин ресурс ще вищий - 50 000 км.

Оцінки для протестованих шин представлені у таблиці

*MAX - максимально можлива кількість балів