Promobil: Тест літніх комерційних шин розміру 215/70 R15С (2017)

Німецький журнал Promobil тестує шини розміру 215/70 R15С, якими так само оснащуються легкі комерційні автомобілі, такі як Fiat Ducato

Різниця між шинами різних брендів може бути величезною, і, за словами експертів Promobil, це особливо справедливо по відношенню до категорії шин для комерційних автомобілів. У той час як зчеплення та інші характеристики легкових шин преміум-класу зазвичай приблизно однакові, у сегменті комерційних покришок відмінності набагато помітніші.

З чим це пов'язано? З одного боку, з різним позиціонуванням продукту. Якщо шини були оптимізовані в першу чергу для максимально тривалого терміну служби та мінімального зносу, вони через конфлікт характеристик гумових сумішей, швидше за все, матимуть знижену ефективність гальмування на мокрій дорозі. Іншими словами, шини можна зробити довговічними за допомогою спеціального компаунду, який при цьому матиме знижену деформованість і еластичність, через що він буде гірше «облягати» нерівності асфальту, що негативно впливає на зчеплення. Особливо це буде помітно на мокрому покритті, де шини, створені з упором на стійкості до зношування, будуть продовжувати гальмівний шлях і знижувати поперечне зчеплення в поворотах.

Ще одна причина в тому, що в порівнянні з легковими шинами комерційні покришки дуже довгий час знаходяться на ринку, і в цьому сегменті моделі не змінюються з такою ж швидкістю. Якщо на ринку легкових шин модель поступається місцем спадкоємиці приблизно кожні п'ять років, модель комерційних шин може протриматися на ринку десять років або навіть більше. Звичайно, відомі виробники постійно допрацьовують свої шини, але зазвичай це стосується лише одного аспекту - складу гумової суміші, а інші модифікації, наприклад, рисунка протектора здійснюються рідко.

Список протестованих шин:

Apollo Altrust
Continental ContiVanContact 100
Cooper AV11
Firestone Vanhawk 2
Goodyear Efficientgrip Cargo
Michelin Agilis+
Nokian cLine Cargo
Pirelli Carrier

Як сильно відмінності між шинами виявляються практично? Щоб це з'ясувати, Promobil протестував три нові та п'ять уже перевірених шин. Шини Apollo, Goodyear і Firestone з'явилися відносно недавно, а Continental, Cooper, Pirelli, Nokian і Michelin вже досить довго є у продажу. У всіх тестах для максимальної точності результатів проводилося кілька заїздів, а опір коченню вимірювалося на випробувальних стендах у двох різних лабораторіях.

На сухому покритті відмінності були не такими суттєвими, і при гальмуванні зі 100 км/год різниця між найкращим та найгіршим результатом не перевищила 4 м . Найефективнішими виявилися Apollo і Continental, а останнє місце посіли Cooper, у яких дуже довгий гальмівний шлях.

У тесті на керованість вперед вирвалися Michelin, які забезпечують відмінну контрольованість на межі зчеплення під час екстреного маневру. Goodyear також гарантують високий рівень безпеки, а серед відстаючих знову опинилися Cooper, до яких цього разу приєдналися Firestone.

Хоча більшість шин оптимально впоралося з тестами на сухій поверхні, на мокрій деякі з них виникли суттєві проблеми. І найважливішим з погляду безпеки тут є довжина гальмівної дистанції. Якщо на сухому асфальті різниця між шинами не перевищила 4 м, на мокрому вона зросла до 12-ти.

Найшвидше зупиняють автомобіль з 80 км/год нові Goodyear, яким для цього достатньо 41,9 м². При цьому Ducato на шинах Firestone прослизнув ще 12 метрів, а це довжина цілого автобуса. Nokian, Continental, Pirelli та Apollo уклалися в 44-45 м, Michelin виступили трохи гірше, а Cooper гальмують майже так само погано, як Firestone.

Небезпека представляє і слабке поперечне зчеплення, і в тесті на круговому треку останні місця знову зайняли Cooper та Firestone, тоді як Pirelli та Apollo продемонстрували набагато вищі результати.

У випробуваннях на керованість на мокрому покритті перші рядки дісталися Pirelli, Continental і Apollo, у яких і найкращий час кола, і найкраща контрольованість. Нові Goodyear схильні до втрати зчеплення на передній осі, і до того ж у них найслабша стійкість до поздовжнього аквапланування. Обидва ці фактори становлять загрозу безпеці, через що Goodyear втратили велику кількість балів. Загалом у тестах на опір акваплануванню шини виступили дуже по-різному, і, крім Goodyear, свою оцінку погіршили Pirelli, Cooper і, особливо, Firestone.

Якщо говорити про важкі автофургони, що вище навантаження на передню вісь, то вища швидкість, при якій починається аквапланування. У той же час деякі шини "спливають" відносно рано, на що особливо сильно впливає закритий дизайн плечових секцій. На поверхні, покритій глибоким шаром води, і при низьких навантаженнях на передню вісь аквапланування може початися вже при швидкостях нижче 60 км/год, причому йдеться про нові шини з повною глибиною протектора. При високих навантаженнях на передню вісь ризик раптової втрати зчеплення істотно знижується, проте не варто забувати, що якщо вона все ж таки станеться, водію буде складніше повернути на траєкторію важкий автомобіль, що вийшов з-під контролю. Добре пручаються акваплануванню шини від Michelin, Nokian і Continental, але навіть вони не змогли зрівнятися з недорогими Apollo.

І саме Apollo впевнено перемагають у загальному заліку цього тесту. Завдяки визначним якостям на мокрому покритті шини індійської компанії змогли обійти і ветеранів, і новачків, а в тесті на ефективність гальмування на мокрому покриття вони залишили позаду навіть попереднього чемпіона – Continental. Щоб перевірити несподівані результати випробувань, моделі шин, що спочатку були надіслані виробниками, були анонімно куплені у звичайних магазинах і протестовані ще раз, і допінг-тести підтвердили, що найкращими шинами слід визнати саме Apollo.

Оскільки у Apollo настільки гарне зчеплення на мокрому покритті та середня глибина протектора, складно спрогнозувати, яким буде їхній ресурс. Як би там не було, у повсякденному житті головним пріоритетом завжди має бути безпека, і в цьому плані Apollo перевершили всіх своїх іменитих суперників. Таким чином, Apollo все ж таки змогли підтвердити, що найякісніші шини не завжди будуть найдорожчими.

Оцінки для протестованих шин представлені у таблиці

У всіх дисциплінах максимальна кількість балів дорівнює 10 . Вага результатових оцінок на мокрому покритті 50%, а на сухому - 40%. Вагомість підсумкової оцінки за екологічність дорівнює 20%.