За кермом: Тест літніх шин розміру 225/45 R17 (2016)

Експерти «За кермом» тестують 13 комплектів літніх шин у розмірі 225/45 R17.

225/45 R17 є найбільш поширеною розмірністю шин для гарячих версій моделей гольф-класу. А ще таке взуття популярне серед любителів тюнінгу: естети переходять на низький профіль з міркувань краси, гурмани - бажаючи покращити поведінку машини на дорозі.

Одне з типових помилок: у швидкісних шин гальмівні властивості краще. Це не так - зчеплення не залежить від індексу швидкості. Але «швидкі» покришки міцніші на розрив - вони краще протистоять відцентровій силі, що забезпечується додатковим підсилювачем (брекерний шар), захованим під протектор по периметру шини.

На тест ми постаралися зібрати найрізноманітнішу - і за брендами, і за цінами - компанію. Ціни на покришки цієї розмірності різняться (у тому числі через швидкісні індекси) більш ніж удвічі.

Список протестованих шин:

Bridgestone Potenza S001
Continental ContiSportContact 5
Dunlop Direzza DZ102
Hankook Ventus S1 evo2 K117
Michelin Primacy 3
Nexen N6000
Nokian Hakka Blue
Nokian Nordman SZ (поза заліком)
Pirelli PZero
Tigar Syneris
Toyo Proxes T1 Sport
Viatti Strada Asimmetrico (V-130)
Yokohama ADVAN Sport V105

Верхню цінову планку задають найдорожчі супершвидкісні (300 км/год) шини Bridgestone Potenza S001 і менш швидкі Yokohama Advan Sport V150 (270 км/год) - дорожчі за 8 тисяч рублів за штуку. "Антикризові" варіанти дешевше 4 тисяч рублів - це найповільніші в тесті покришки Viatti Strada Asimmetrico ("всього лише" 240 км/год) і дуже швидка модель Tigar Syneris (300 км/год).

Носієм тестового взуття призначили седан Volkswagen Jetta. По платформі та начинці це Golf, який всі шинники люблять використовувати на внутрішніх тестах.

Ось уже другий десяток років ми трьома шинами по асфальту вазівського полігону - не змінили традиції і цього разу. Час проведення тесту: серпень – вересень 2015 року. Ці місяці в Тольятті видалися сухими та спекотними. Нижче плюс двадцять градусів температура вранці не опускалася, але й за тридцятиградусну позначку вдень не перевалювала.

Компанія Nokian не встигла до початку наших тестів з бюджетною новинкою Nordman SZ. А оскільки ця шина буде цікава багатьом, ми вирішили скористатися вже відпрацьованою для схемою, що спізнюється - випробували нову модель в січні на полігоні Gerotek в Південній Африці. У пару їй взяли модель Nokian Hakka Blue, вже протестовану в Тольятті, і, з поправкою на різницю, що вийшла, в даних російських і південноафриканських вимірів, «підвернули» в загальний залік. Незважаючи на те, що температурні умови виявилися практично такими ж, як під час основного тесту, місце шині Nordman SZ вирішили не присуджувати: «поза заліком». Як не крути, їздили (і ходили) ми там нагору ногами щодо північної півкулі; сонце рухається над горизонтом праворуч наліво і світить на асфальт (практично з таким самим коефіцієнтом зчеплення, як у доріг полігону АВТОВАЗа) знизу вгору.

Для випробувань швидкісних шин вирішили використати нашу стандартну тестову програму. Адже навіть найшвидші з них їздять тими самими російськими дорогами і працюють в таких же умовах, що і моделі з скромнішими індексами швидкості. І послідовність тестових вправ збережемо. Спочатку проводимо випробування, які практично не впливають на зношування протектора, а на фінал залишаємо найбільш недружню до протектора «суху» переставку.

Починаємо з суперкороткої – один-два кола – обкатки по швидкісному кільцю, поєднавши її з оцінкою курсової стійкості та комфорту. За чіткістю утримання курсу на тлі інших виділилися шини Michelin, Nokian, Nordman та Pirelli. Що стосується комфорту, відзначилися, показавши дуже хорошу плавність ходу, Nokian та Nexen. Зауваження щодо шуму є до всіх учасників. Широкий протектор не може котитися тихо і зобов'язаний досить голосно шарудити. Найбільш вагомі претензії до комфортності загалом адресовані шинам Dunlop, до шуму – покришці Tigar, а до плавності ходу – Viatti.

Поки що шини ще тепленькі, не зволікаючи провели виміри економічності. У цих вправах явних лідерів та аутсайдерів не виявилося. Ледве економічніше інших Nexen і Yokohama, трохи ненажерливіших за інших Bridgestone і Viatti.

Завершила цей блок перевірка здатності шин долати ґрунтовий підйом, що імітує дачну дорогу. Тут здивували Nokian і Nexen – ми й не припускали, що серед високошвидкісних шин є такі, які на ґрунтовці почуваються як риба у воді.

Наступна серія випробувань - гальмування на мокрому покритті та на сухому. По мокрому гальмуємо з 80 км/год, причому починаємо гальмувати в одній точці, до якої підходимо на швидкості 83-85 км/год. Точний вимірювальний комплекс VBOX налаштовуємо так, щоб він вимірював гальмівну колію з 80 до 5 км/год: наша мета - відсікти можливе блокування коліс або некоректну роботу АБС на низькій швидкості. Гальмування повторюємо шість-вісім разів і обов'язково остуджуємо гальма при заході на вихідну позицію.

На сухій дорозі гальмуємо за тією ж методикою, ось тільки початкову швидкість ми, як і всі шинники, піднімаємо до 100 км/год. У цій вправі гальма доводиться охолоджувати ретельніше, ніж на мокрому покритті, оскільки швидкість початку гальмування і коефіцієнт зчеплення посуху вище - і гальма гріються сильніше.

На мокрому асфальті право називатися найкращим гальмувальником заслужила Nokian, яка відіграла у найближчих конкурентів - Ханкука та Континенталя - всього 0,1 м гальмівного шляху. Хороший результат показали покришки Pirelli, поступившись лідеру лише 0,3 м. На сухому асфальті пальму першості завоював Continental, який зупинився на 0,3 м раніше ніж Hankook.

Незважаючи на наявність АБС у нашої Джетти (без підключення електронних нашийників сьогодні вже практично ніхто не гальмує), після «сухого» гальмування на протекторі виявляється легке зношування. Але все це насіння порівняно з наступними вправами.

Зміна лінії, названа у випробувачів переставкою, на 12-метровому відрізку - ось де шина зношується по-справжньому! Після трьох-чотирьох десятків «підходів» плечі покришок ніби рашпилем оброблені, а грані протектора у кожної шини заокруглилися по всій ширині. Натомість ми отримали дані, що дозволяють оцінити комплекс поперечних зчіпних властивостей та провідних характеристик шин на міських швидкостях. Адже саме у місті водія чекає найбільше «сюрпризів», які змушують різко змінювати смугу руху.

На мокрому асфальті рекорд поставив Hankook. На сухому кращими виявилися шини Pirelli, випередивши "мокрого" лідера на 0,2 км/год. Порадувало, що перша п'ятірка показала безпроблемну керованість на переставці - лише покришкам Continental адресовані незначні зауваження щодо виконання цієї вправи на сухому покритті.

ВЕРДИКТ

Вітаємо переможця – нові шини Hankook Ventus S1 Evo2, які випускаються в Угорщині. Заради справедливості зазначу, що Nokian Hakka Blue і Pirelli P Zero, які розділили два наступні призові місця, поступилися лідеру в загальному заліку лише один бал, або одну десяту відсотка! Інші підсумки виявилися цілком очікуваними: ну не можуть шини, що відрізняються за ціною більш ніж удвічі, показати близькі результати. Недорогі покришки приречені на програш. Однак потішило, що шість протестованих моделей можна назвати відмінними, дві – дуже хорошими, а ще пару – просто хорошими. Нагадаю, що характеристика «відмінні» присвоюється шинам, що набрали 900 і більше балів, «дуже хороші» – понад 870, а «хороші» – понад 850 балів.

з іншого боку, тест не виявив прямої залежності результатів від швидкісного індексу. Чи є сенс купувати швидкісні шини, якщо на наших дорогах можна розігнатися максимум до 130 км/год? Хіба що у випадку, якщо модель, що сподобалася, доступна тільки в такому виконанні.

На особливу увагу заслуговує шина Nordman SZ, яка через запізнення не змогла поборотися за місце в заліку, але виступила дуже гідно, набравши 900 балів. І це за дуже привабливою ціною.

Насамкінець про сумне. Єдиний представник вітчизни з неросійським ім'ям Viatti опинився в аутсайдерах, показавши найскромніші результати у більшості дисциплін. Схоже, у цій розмірності ми ще не готові до імпортозаміщення.

ТЕСТОВА КУХНЯ

Процедура шинних випробувань значно відрізняється від автомобільних. Принцип автомобільних тестів: що більше повторів і що більше пробіг, то точніше результат . У шинних же важливий розумний баланс - у кожній вправі число вимірів має бути достатнім, щоб забезпечити високу достовірність результатів, і при цьому не надмірним, щоб знос покришки не вплинув на її характеристики.

І в кожній нашій вправі число повторів різне. Для оцінки економічності – від трьох до п'яти «підходів». У вимірах гальмівного шляху з АБС (досить зносна вправа) - від шести до восьми. На 12-метровій переставці (самий зношуючий тест) - зазвичай від п'ятнадцяти до двадцяти, але іноді трапляється і більше.

Дуже важливий фактор, без якого отримати достовірні результати неможливо, - високий професіоналізм та досвід випробувачів. Без знання процедурних нюансів можна, наприклад, гальмувати по десять-п'ятнадцять разів і отримувати незрозумілий розкид показників.

На наших випробуваннях присутні присутні представники різних шинних марок. Останнім часом на тестах буквально прописалися технарі компаній Continental, Hankook, Toyo, Nokian та Pirelli. Спостерігають, щоб усе було чесно.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ