Tuulilasi: Тест літніх еко-шин розміру 205/55 R16 (2016)

Фіни з Tuulilasi перевіряють, чи позбулися сучасні "зелені" шини своїх недоліків у плані безпеки на мокрій дорозі

Шини, що потенційно здатні знижувати витрату палива, стали звичайним явищем в останні десять років, однак у них існують і свої слабкі сторони, і вони, зокрема, можуть збільшувати довжину гальмівної дистанції. Наприклад, відомий випадок, коли гальмівний шлях екошин розміру 165/70 R14 з комплектації екологічної Skoda Fabia Greenline в одному з тестів виявився на 6,5 м довшим, ніж у звичайних шин, чий протектор був на 30 мм ширший. Навіть гальмівний шлях нешипованих зимових шин на сухому асфальті був на два метри коротшим, ніж у "зелених" шин.

У 2008 році Michelin пообіцяла, що шини Michelin Energy Saver отримали нову гумову суміш, яка завдяки нанотехнологіям здатна покращувати їздові якості, у тому числі на мокрій поверхні. Тести Tuulilasi 2010 показали, що Michelin дійсно змогли поєднати економічність з ефективним гальмуванням, але тільки на сухому покритті, а зчеплення їх шин на мокрій поверхні так само залишало бажати кращого. Зараз ситуація, на щастя, змінилася, і, можливо, свій внесок зробило введене в листопаді 2012 року нове європейське маркування, яке інформує споживача про опір коченню шин, їхню шумність і зчеплення на мокрій дорозі. Нові вимоги змусили виробників серйозно конкурувати один з одним.

Список протестованих шин:

Continental ContiPremiumContact 5 (референсні). поза заліком)
Continental ContiVikingContact 6 (зношені зимові)
Dunlop Sport BluResponse
Goodride RP28
Goodyear EfficientGrip Performance
Michelin Energy Saver+
Nokian Hakka Green 2

Що змінилося? Деякі виробники вже пропонують шини з рейтингом A/A, а всі шини еко-шини в тесті отримали оцінки B/A. Загалом можна сказати, що суттєво еволюціонували компаунди шин, оскільки для досягнення низького опору коченню виробники намагаються зменшити виділення тепла, що призводить до непотрібних витрат енергії. Крім цього, на опір коченню впливає вага і навіть глибина протектора шин. Якщо говорити про зчеплення на мокрому покритті, тут також велику роль відіграє вибір матеріалів, а також форма плями контакту, розподіл тиску тощо. д. В цілому хоча маркування не дає повного уявлення про характеристики шин, вона все ж певною мірою допомагають вибирати шини з вищою якістю та рівнем безпеки.

Щоб оцінити характеристики еко-шин останнього покоління, журнал Tuulilasi провів повноцінні тести, взявши як референсні шини Continental, які не відносяться до "зелених" покришок. Крім того, в тест були додані найдешевші шини, які вдалося знайти - ними стали китайські Goodride - а також зношені зимові шини з глибиною протектора 4 мм. Зимові шини були протестовані для того, щоб нагадати, чим ризикують ті, хто планує докатати стару зимову гуму в літній період.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Керованість на сухій поверхні

У першій частині свого тесту експерти Tuulilasi оцінювали їздові якості шин на сухому покритті, тобто визначали, як передбачувано та надійно шини поводяться під час прискорення, гальмування, проходження поворотів та здійснення різких маневрів. Як і можна було очікувати, точніше за все на повороти керма реагують Continental з індексом швидкості V, але Goodyear, Michelin і Nokian поводяться приблизно так само. Реакції Goodride розпливчасті, і це ж, але ще більшою мірою, відноситься до зимових шин, чия гумова суміш створювалася для інших умов.

Continental також найшвидше відгукуються на повороти керма, в чому їм допомагає жорсткіша внутрішня структура. Відрив від Goodyear, Michelin і Nokian був помітним, але не таким великим, як очікувалося. Dunlop також демонструють хороший результат, а Goodride - які, як і Continental, мають індекс швидкості V і жорсткішу структуру, змогли виступити на рівні дорожчих Dunlop. Зимові шини передбачувано відгукуються повільніше літніх.

Точність проходження траєкторії також має велике значення, і якщо, наприклад, під час швидкого повороту шини утримують обраний напрямок і не ковзають убік, це означає, що вони забезпечують оптимальний рівень безпеки. До шин Goodride це, на жаль, не відноситься, так як у них відносно слабка бічна стійкість. Те саме можна сказати і про зимові шини. Continental, Dunlop і Goodyear добре справляються з поворотами, але навіть вони дозволяє собі деяке ковзання, а найкращими в цьому плані виявилися Nokian, які спрямовують автомобіль саме туди, куди побажав водій.

Поперечне зчеплення оцінювалося в повороті з великим радіусом на швидкостях 80, 100 і 120 км/год, і здивувало, що утримати траєкторію на всіх швидкостях змогли тільки Nokian. Зимові шини і Goodride дуже швидко йдуть у замет, а з дуету Goodyear і Dunlop останні впоралися із завданням дещо краще, оскільки Goodyear починають сходити з обраної лінії вже за 80 км/год. Зчеплення Michelin і Continental було явно вищим.

З маневром "переставка" найкраще впоралися Michelin та Nokian. У якийсь момент корму автомобіля починає трохи заносити, але обидві шини швидко та впевнено повертають зчеплення. У Goodyear, Dunlop і Continental теж хороші показники, а відверто погані результати продемонстрували лише Goodride, які поводяться дуже нестабільно. Втім, у зимових шин із стійкістю та зчепленням все передбачувано навіть ще гірше.

Свій спортивний характер Continental виявили в слаломній секції, де вони точно і швидко реагують на повороти керма. Втім, на високих швидкостях межа зчеплення може бути досягнута дуже різко. Nokian поводяться послідовніше, що позитивно позначається на проходженні поворотів. Goodyear, Dunlop та Michelin відрізняються збалансованою поведінкою, а Goodride та зимові шини знову на останніх рядках, оскільки вони дуже швидко втрачають зчеплення на задній осі.

Керованість на сухій поверхні
(Оцінка, бали)

Керованість на мокрій поверхні

На мокрій поверхні відразу після прогрівального кола вперед вирвалися Continental, у яких високе зчеплення в поворотах і дуже ефективне гальмування. Continental також відмінно витримують навантаження, і у них похвально нейтральна поведінка.

Goodyear займають друге місце, оскільки в поворотах вони утримують зчеплення так само добре, як Continental. Швидкість реакцій трохи нижче, але у Goodyear хороша інформативність і вони стабільно повідомляють водія про рівень зчеплення, що залишилося. Крім того, шини ефективно розганяються та гальмують.

Nokian виявилися не такими спортивними, як Continental або Goodyear, проте в плані часу кола вони зовсім небагато від них відстали, оскільки у них дуже збалансована поведінка, і вони в будь-якій ситуації не піднесуть неприємних сюрпризів. Якщо водій намагається пройти поворот надто швидко, Nokian переходять від нейтральної до надмірної повертаності, і все відбувається логічно та передбачувано.

Dunlop трохи поступаються "родичної" моделі від Goodyear, оскільки поводяться менш послідовно. При цьому вони добре справляються з навантаженнями, наприклад під час різкого прискорення. Присутня схильність до легкої недостатньої повертаності.

Michelin істотно відстали від кращих чотирьох шин, і найпомітніше їх слабкості виявляються в довгих розгонистих поворотах, де шини не можуть витримувати такі ж великі швидкості, як конкуренти.

Якщо Micheln опинилися у відстаючих, то Goodride взагалі стоять особняком. У китайських шин явна схильність до недостатньої повертаності, тому високі навантаження вони не витримують. Загалом шини поводяться логічно, але оптимальний рівень безпеки вони не гарантують.

Що стосується зношених зимових шин, то пересуватися мокрою поверхнею на них потрібно з підвищеною акуратністю, оскільки вони постійно прагнуть втратити зчеплення навіть на невеликих швидкостях.

Керованість на мокрій поверхні
(Зліва: Час кола, з . Праворуч: оцінка, бали)

Стійкість до поздовжнього аквапланування

Тест проводився на треку, покритому 6-міліметровим шаром води, де вимірювалася швидкість прослизання передніх шин. Найкраще показали себе Dunlop та Nokian, які витримують високі швидкості і при цьому плавно підходять до межі зчеплення. Goodyear теж забезпечують високий рівень безпеки, а Continental і Michelin, які показали майже однакові результати, все ж таки трохи відрізняються за своєю поведінкою, і Continenal поводяться більш передбачувано. Шини Goodride різко втрачають зчеплення, а зимові шини спливають дуже рано, і про це необхідно пам'ятати.

Стійкість до поздовжнього аквапланування
(Зліва: Швидкість втрати зчеплення, км/год. Праворуч: оцінка, бали)

Стійкість до поперечного аквапланування

Автомобіль в'їжджав у калюжу глибиною 8 мм у повороті, а швидкість поступово збільшували, поки шини не спливали. Dunlop і Nokian починають прослизати при 82 км/год, а повна втрата зчеплення – і контролю над автомобілем – відбувається при 89 км/год. Фінальний результат Continental всього на 1 км/год гірший, ніж у перших Dunlop та Nokian, але перші ознаки аквапланування починають з'являтися помітно раніше, ніж у лідерів. У Goodyear інтервал між початком прослизання і "спливом" менше, ніж у Continental. Шини Michelin і Goodride помітно відстають від інших.

Зимові шини втрачають зчеплення вже при 64 км/год, і про це також потрібно пам'ятати під час їзди мокрими дорогами.

Стійкість до поперечного аквапланування
(Зліва: Швидкість втрати зчеплення, км/год. Праворуч: оцінка, бали)

Гальмування на мокрій поверхні

На мокрій поверхні найшвидше зупиняють автомобіль шини Continental, за якими з невеликим відставанням йдуть Nokian. Результат Michelin теж слід вважати прийнятним, чого не можна сказати про гальмівний шлях Goodride, який на 7,2 метра довший, ніж у Continental. Зимові шини показали такий результат, що його має бути достатньо для того, щоб відмовитися від їх використання в літній період.

Гальмування на мокрій поверхні
(Зліва: Гальмівна колія з 80 до 5 км/год, м . Праворуч: оцінка, бали)

Гальмування на сухій поверхні

На сухому асфальті перше місце дістається Dunlop, а далі розташувалися Continental, Goodyear та Michelin. Результат Nokian виявився дещо розчаровуючим, а Goodride та зимові шини створюють загрозу безпеці та на сухому покритті.

Гальмування на сухій поверхні
(Зліва: Гальмівна колія з 80 до 5 км/год, м . Праворуч: оцінка, бали)

Економічність

Споживання палива вимірювалося на рівному покритті при 80 км/год. Найекономічнішими виявилися Nokian, друге місце займають Michelin, а далі йдуть зимові шини. Goodyear стали найгіршими серед еко-шин, але насправді їхнє відставання від Nokian складає всього 0,2л/100км. Серед шин з індексом швидкості V трохи економічнішими слід вважати Goodride.

Економічність
(Зліва: Витрата палива, л/100км). Праворуч: оцінка, бали)

Галасливість

Вимірювання проводилися в центрі салону на чотирьох різних швидкостях, і оскільки за отриманими даними неможливо скласти уявлення про характер і стомлюваність шуму, було також складено суб'єктивний рейтинг. Перші рядки дісталися Nokian і зимовим шинам, чий шум буде найменш дратівливим. Гучність шуму Continental та Goodride практично однакова, але перші шини доставлять набагато менше проблем, оскільки китайські покришки на великих швидкостях починають видавати шум, який буде особливо стомлюючим у довгих подорожах.

Галасливість
(Вгорі: Рівень шуму різних швидкостях, дБ(А) . Внизу: Оцінка, бали)

Комфорт

Тести проводилися за швидкості 40, 80 і 100 км/год поверхні з різними нерівностями, такими як каналізаційні люки, стики асфальтових покриттів тощо . д. М'яка гумова суміш зимових шин у цій дисципліні стала перевагою, а найкращими серед літніх були визнані Michelin. Шини Dunlop, Goodyear і Nokian все ж таки не так добре пригнічують удари, у Continental теж досить жорсткий хід, а найнекомфортнішими будуть китайські Goodride.

Комфорт
(Оцінка, бали)

ВЕРДИКТ

Як заявили в Tuuluiasl, висновок тесту зрозумілий, і споживач може більше не ставити під загрозу власну безпеку при купівлі "зелених" шин, оскільки останні моделі цього сегмента забезпечують оптимальну безпеку і на сухих, і мокрих дорогах. Тим, хто головним пріоритетом ставить зчеплення та керованість, можна порекомендувати Continental, але якщо врахувати такі критерії, як економічність та комфорт, вибір стає менш очевидним, і в цьому випадку для більшості покупців підійдуть сучасні шини зі зниженим опором коченню.

Результати тесту також показали, що при покупці шин не варто вибирати найдешевший варіант, оскільки китайські Goodride явно відстають від інших у плані безпеки, і, незважаючи на більш високий індекс швидкості, вони не змогли зрівнятися з еко-шинами, особливо на мокрій поверхні. Так само очевидно те, що "докатувати" зношені зимові шини влітку - теж не найкраща ідея, тому що у них, наприклад, дуже довгий гальмівний шлях на мокрому покритті.