Test World: Тест літніх шин розміру 205/55 R16 (2016)

Фінська Test World порівняла 13 літніх шин діаметром 16 дюймів різних цінових категорій. Текст: експерт Роберт Коллін зі шведського журналу Aftonbladet

Список протестованих моделей:

Apollo Alnac 4G
Barum Bravuris 3 HM
Continental ContiPremiumContact 5
Dunlop Sport BluResponse
Goodyear EfficientGrip Performance
Kumho Ecowing ES01 KH27
Landsail LS388
Michelin Primacy 3
Nankang ECO-2 + Green Sport
Nokian Hakka Green 2
Pirelli Cinturato P7 Blue
Vredestein Sportrac 5
Wanli Harmonic H220

Перший ранок у готелі. Сонце ще не зійшло.
Тільки починається світанок, і чути лише вітер,
м'яко шарудить у пальмах.

Йоганнесбурзька The Times пише, що місцева поліція марна. Вони некомпетентні, невмілі та недоукомплектовані. Як ілюстрацію наводяться портрети п'яти закоренілих злочинців, які залишили ПАР за повного потурання прикордонній поліції. Один, можливо, поїхав до Свазіленду, інші просто випарувалися. Їх розшукують за вбивство, зґвалтування та шахрайство у великому розмірі.

На шляху від готелю до випробувального полігону Gerotek ми неодноразово бачимо великі знаки попередження з написом Hi-Jacking Hot Spot . Нагадування про те, що не варто зупинятися без необхідності, і точно не слід підбирати автостопників.

ПАР – це справді неспокійна країна. З одинадцятьма етнічними групами, що говорять власними мовами і не прагнуть налагоджувати взаємини.

Роберт Коллін багато років займається шинними тестами
і вважається визнаним експертом у галузі

Як би там не було, саме тут знаходиться один із найкращих у світі незалежних випробувальних полігонів для шинних тестів. Мається на увазі, що він не належить будь-якому шинному виробнику. Ми вже були у Continental у Техасі та Ганновері, у Bridgestone у Римі, у Goodyear на півдні Франції, у Michelin у горах французького Центрального масиву, і у Nokian – у Нокіа. І ще на багатьох інших полігонах по всьому світу. Але вони завжди були розташовані в набагато спокійніших місцях, ніж Йоганнесбург.

У той же час є причина, через яку ми хотіли провести тести на трасі, яка б не була домашньою для будь-якої шинної компанії. Домашня траса - це і є домашня траса. Це місце, де виробник розробляв свої шини, і де він покращив їх характеристики до максимального максимуму. Саме на цьому асфальті, саме в цих поворотах, і саме з використанням цієї зрошувальної системи.

Асфальт може бути дуже різним. Шорсткуватим, гладким, зношеним. Асфальт на треку Gerotek схожий на той, що є у нас у Швеції - шорсткий, з досить великим камінням. Температура теж постійно змінюється. Влітку вона здатна варіюватися від нуля до тридцяти градусів. І дощ також йде безвідносно ISO-нормативів.

Так, проведення шинних тестів – це справжня наука. І при цьому немає нічого, ніякого стандарту, на який можна було б спертися. І до Gerotek це теж однаково відноситься.

Наступного року ми, можливо, знову приїдемо на трек до якогось виробника - цього не завжди можна уникнути. І ми повинні бути дуже пильні. Якщо ми допускаємо можливість того, що рідні стіни, можливо, надто допомогли якимсь із шин, потрібно це перевірити на іншому полігоні. В останні роки це стало вже скоріше правилом, ніж винятком.

Обман з боку виробників – це ще одна проблема, з якою ми живемо вже довгі роки. Я говорю про ситуацію, коли виробник надсилає нам шини з покращеними характеристиками. Вони можуть абсолютно чесно надіслати нам такі самі шини, як ті, що потрапляють на полиці магазинів, проте буває і так, що виробники виготовляють спеціально підготовлені шини для тестів з поліпшеними зчепленням і їздовими властивостями. Зробити це можна за рахунок погіршення зносостійкості, яку ми зазвичай не намагаємось виміряти.

У лютому у Фінляндії розгорівся гучний скандал, коли одна ділова газета опублікувала електронні листи співробітників Nokian, в яких йшлося про те, що компанія готувала для тестів шини з покращеними властивостями. Для читачів Aftonbladet подібний обман новиною не є. Ми вже встановлювали факти таких підтасувань і писали про це на початку 2000-х років. Тоді обман став очевидним після того, як ми купили шини Nokian у вільному продажу. Ми порівняли їх з шинами, які компанія надіслала нам на тести за півроку до цього, і різниця в показниках була надто велика – близько 10%. Таким чином, це все одно були хороші шини, але вже не найкращі у тесті. 24 серпня 2012 року ми також писали про те, що Nokian надіслала спеціально підготовлені шини, через що їх шини було видалено з рейтингу. Тепер їх обман просто розкрився у Фінляндії.

Варто при цьому відзначити, що випадок з Nokian ще не найгірший. Можливо, вони пішли на обман, оскільки мають малі потужності та обмежені ресурси . У той же час у німецького гіганта Continental був цілий відділ, який займався лише тим, що створював шини для тестів автомобільних журналів. І італійську Pirelli теж ловили на безсоромному обмані.

Як би там не було, постійні викриття та допінг-контроль різних видань з часом окупилися. Зараз ми уникаємо отримання шин безпосередньо від виробника і купуємо їх у звичайних магазинах чи через Інтернет. Таким чином, ризик шахрайства усувається.

Протягом останніх трьох років ми купуємо шини у різних дилерів. Тільки моделі, які настільки нові, що ще не встигли надійти у продаж, доводиться брати безпосередньо у виробника. Однак тепер ми тестуємо їх ще раз, коли вони з'являються на ринку. Або ми їдемо на південь, де весна приходить раніше, або випробовуємо їх у великому критому полігоні Test World в Івало на півночі Фінляндії. Насправді його побудували для того, щоб тестувати зимові шини влітку, але тепер наприкінці зими співробітники Test World прибирають весь сніг, тому можна випробувати шини при літній температурі, незважаючи на мороз і сніг на вулиці.

В цілому ми вважаємо, що враховуємо всі можливі фактори, тому ви можете бути впевнені в достовірності опублікованих результатів.

Коли ми під'їжджаємо до полігону Gerotek в неділю в кінці січня, повітря прогріте до 20 градусів. Досить хмарно. Ідеальна погода для тестування літніх шин.

Ми - це два шведи, а також чотири фіни з Test World і англієць з випробувального комплексу Millbrook, розташованого неподалік Лондона і зараз входить разом з Test World в одну компанію. Він є експертом з вимірювання шуму від кочення шин у салоні автомобіля. Шум ми, як правило, оцінюємо самі, використовуючи свої вуха. Неперевершений інструмент для вимірювання рівня шуму. Однак цього разу у нас майже 40 комплектів шин, і нашим вухам з такою кількістю не впоратися. Хоча в машині нас троє, запам'ятати все надто складно - хмм, комплект номер п'ять начебто був трохи тихіший за комплект номер 29? Ні, навіть не складно. Неможливо. Тому шум у децибелах вимірює обладнання, яке також відтворює, щоб ми могли сидіти в офісі і прослуховувати його для додаткової перевірки .

Втім, шум і комфортність ходу часто впливають на рішення автовласників при виборі шин. Більш значимо те, що шини повинні добре виглядати - це важливо - бути виготовленими відомим виробником і мати кращу керованість.

Насправді я першого ж дня запитав у Continental електронною поштою, що це за “щіточки” між деякими блоками їхніх шин? Ніхто з нас не знав, навіщо вони потрібні. Я припустив, що вони виконують якусь функцію щодо придушення шуму . Відповідь прийшла відразу: «Просто елемент дизайну. Добре виглядає». Загалом ці "щіточки" ледь помітні, але той, хто їх побачить, мабуть, подумає, що це ознака "хайтековості".

За новими європейськими правилами, рівень шуму зараз відображено на етикетках усіх нових шин, але йдеться про шум поза автомобілем, тобто про те, наскільки він заважає іншим учасникам руху. І тихий шум зовні не завжди означає, що він буде тихим у салоні.

Записом звуків ми займалися трохи більше восьми годин. Вимірювалася гучність при 50, 70 та 90 км/год, оскільки на більш високих швидкостях все заглушував шум двигуна. Жодні з шин не виявилися непробачно галасливими. Усі показали приблизно однакові результати.

Їздові якості - це, звичайно, найголовніше, і ми приділили їм дуже багато часу по ходу наших тижневих тестів, проте опір коченню стає все більш важливим, оскільки бензин і дизельне паливо дорожчають, до того ж ми повинні думати і про навколишнє середовище.

Наші лабораторні тести виявили між шинами суттєві відмінності щодо економічності . Розкажемо про найкращих і найгірших - найлегше котяться Nokian, які в порівнянні з Nankang можуть скоротити витрату палива на 6%. Втім, як я вже казав, найважливіше – їздові якості та, особливо, показники на мокрій поверхні.

Всі тести проводилися наосліп, тобто ми ніколи не знали, які саме шини відчуваємо, а зроблено це тому, що хоча ми і можемо вважати себе професіоналами, навіть ми можемо потрапити під вплив бренду, і суб'єктивно поставити шини добре відомої преміальної марки вище за дешеві покришки. з Китаю . Включається щось схоже на ефект плацебо, добре відомий у медицині - отримуєш таблетку із цукру і почуваєшся краще. Щоб уникнути будь-яких спотворень, усі шини у тесті мають лише порядковий номер.

Тести на мокрому покритті проводилися на звивистому треку з невеликими перепадами висот. Дійсно хороші шини дозволяють їхати швидко, не побоюючись неприємних сюрпризів, і саме шини з найпослідовнішою та передбачуваною поведінкою отримали максимальну кількість балів. У той же час деякі шини можуть перетворити життя пілота на важке випробування. Проходження кожного повороту стає викликом – з якою швидкістю до нього увійти? Чи не підуть шини на замет? І коли зможуть повернути зчеплення? Насправді характеристики шин на дорозі критично важливі, оскільки ніхто не хотів би, щоб його винесло перед автомобілем, що їде назустріч.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ