Автомобілі Казахстан: Тест літніх шин розміру 185/65 R15 (2016)

Видання "Автомобілі Казахстан" зібрало чотири літні комплекти шин популярних на казахстанському ринку брендів і провело вимірювання головних параметрів, знайшовши в ході роботи чимало цікавого. Випробувачі: Роман Масленников, Алмаз Толеке

Раніше цього року Казахстан зволив погодитися . Тепер точно можна записуватися на зміну гуми в шиномонтаж . А якщо ви ще не вибрали новий комплект, то представляємо вам огляд чотирьох варіантів «літа» популярної країни розмірності 185/65R15.

Список протестованих шин:

Bridgestone Ecopia EP150
Hankook Kinergy Eco K425
Michelin Energy XM2
Nokian Hakka Green 2

Тестова лабораторія - це випробувальний полігон у Фінляндії, який дозволяє проводити випробування покришок будь-якого типу та сезонності. Літні тести включають такі дисципліни: гальмування на мокрому/сухому асфальті, керованість на мокрому асфальті, комфорт і шум, виміри по стійкості до аквапланування, а також виявлення економічної покришки за допомогою проходження тестів на опір коченню і витрата палива.

Схема літнього полігону

На полігоні достатньо можливостей, щоб закопатися в роботі та не помітити, як прийде зима. Чіткий графік важливий. Перший день – це робота в гаражі – проводимо ідентифікацію шин – маркування, вага, твердість, висота протектора. . . Наступний тиждень - це годинник і сотні кілометрів вимірювальних випробувань. Тільки за літню сесію автомобіль був "перевзутий" близько ста разів. Тому один із випробувачів правильно зауважив: «Як добре, що цього разу 15-й, а не 17-й дюйм, останній не дуже сподобався. . . Дані вимірювань фіксує високоточна супутникова апаратура та інші вимірювальні прилади та методи. Фахівці полігону несуть лише консультаційну підтримку в рамках налаштування апаратури. Таким чином, ми не заангажовані будь-яким шинним виробником.

При цьому основним фактором під час проведення тестів є стабільність результатів. Якщо під час роботи температура повітря змінюється більш ніж на кілька градусів, ми переносимо тест на наступний день і проводимо вимірювання заново. Наприклад, цього разу на вимірах гальмування на тестах останньої покришки апаратура дала збій. Дані збереглися, але ми втратили час на перезавантаження та налагодження. Температура за цей час опустилася на три градуси. Довелося наступного дня заново проводити гальмування всіх комплектів. По іншому ніяк . Об'єктивність тестів - головне завдання. Одночасно тут проводяться випробування та іншими виданнями з різних країн. Наше спільне завдання – не заважати одне одному, плануємо розклад відповідним чином.

На цей раз ми вибрали в якості агрегатоносія універсал Skoda Rapid Spaceback - модель, що також випускається в Казахстані.

Керованість

Тести проводяться на мокрому треку. Профіль траси спроектований таким чином, щоб змусити працювати шини на межі зчеплення, якщо їхати досить швидко. Вода на трек подається автоматизованою системою поливу в необхідному дозуванні.

У затяжному повороті на гумі Bridgestone машину може зрушити чи не на сусідню смугу. Їдемо акуратніше, відповідно, повільніше. При цьому знесення в крутому повороті менш виражені. Hankook сприймається як швидший комплект. Шини видають багато шуму, пручаються, пихтять, свистять, але тримають на мокрому покритті більш впевнено. У знесення машиною все ще можна керувати. Michelin демонструє риси недостатньої повертаності. Тут доводиться скидати газ частіше, оскільки ковзання розвивається тут меншої швидкості проти конкурентами . Також тут доводиться по-іншому працювати з передачами. Там, де Hankook і Nokian дозволяють їхати на третій передачі, на Michelin та Bridgestone доводиться спускатися на другу – швидкості не ті, моторчик не вивозить. На комплекті Nokian та Hankook автомобіль їде помітно швидше, це доводять і результати випробувань.

Гальмування

Гальмування проводяться на відкритому майданчику. Автомобіль розганяється до 100 км/год, апаратура сигналізує про досягнення цієї швидкості - це сигнал до гальмування «підлогу» до повної зупинки. Ми проводимо 10 гальмувань на кожному комплекті. Плюс референсний. Апаратура фіксує час реакції випробувача та дистанцію гальмування. У нинішній сесії на мокрому асфальті останні результати досягають значної шестиметрової різниці.

Аквапланування

Перебір зі швидкістю на мокрій ділянці дороги може призвести до втрати керування, коли колеса починають спливати, і кермо стає легким, ніби машину підвісили на підйомнику. Покришка не контактує із твердим покриттям, частково чи повністю зникає контроль над автомобілем. Слід врахувати, що аквапланування надзвичайно схильні до покришки зі зношеним протектором і некоректно виставленим тиском. Чим вище швидкість, тим більша ймовірність аквапланування на мокрій трасі. До якої швидкості шини чинять опір цьому ефекту, ми з'ясовували на треку, залитим 7-міліметровим шаром води. Тут якраз починають працювати технології: висота, компаунд, малюнок та архітектура протектора. Найкращим результатом є максимальна швидкість, коли передні колеса починають спливати над поверхнею дорожнього полотна . Найшвидше в цій дисципліні «спливає» комплект Bridgestone, не чекаючи позначки 80 км/год.

Шум та комфорт

Швидкість 60 км/год, проїзд трасою штучних нерівностей: імітація люків, вибоїн, невеликих ям, виступів. Тут оцінюємо комфортну складову. Далі прискорюємося до 100 км/год, переходимо на вищу передачу та суб'єктивно оцінюємо акустичний комфорт. Після цього – контраварійна робота кермом при активованій системі стабілізації, імітація цивільних режимів.

Найбільш тихим комплектом ми вибрали Michelin, покришки-«тихоні». Комфортна складова на середньому рівні. При виконанні контраварійних маневрів машина більш схильна до ковзання. При виконанні маневру "переставка", при поверненні на свою смугу Skoda виляє хвостом, вимагаючи від водія додаткової стабілізації кермом. Nokian чудово тримається за покриття, вимагаючи мінімальних базових рухів кермом при аварійному об'їзді перешкоди. Акустичний фон на комфортному рівні, їзда по нерівностях не завдає дискомфорту. Bridgestone також комфортний на нерівностях, при цьому доставляє в салон не найприємніший акустичний фон. При виконанні контраварійки з машиною доводиться більше боротися, ніж на комплекті Michelin. Поведінка автомобіля в межі менш прозора, система стабілізації частіше втручається в процес їзди. Hankook також шумний, але ось за нерівностями щастить комфортніше щодо інших. При «переставці» на високій швидкості машина поводиться різко, відведення шин порівняємо з Bridgestone - тобто, починається зарано.

Економічність

Методика вимірювань витрати палива – проходження дистанції 10 км із постійною швидкістю 80 км/година з активованим круїз-контролем. Коефіцієнт опору коченню (тест проводиться в лабораторних умовах за методом дослідження ISO 28580) демонструє споживання енергії під час деформації покришки, яка виникає під час зчеплення шини з дорогою. Чим нижчий показник, тим економічніша покришка.

Вердикт: Переможцем з балів стає комплект Nokian Hakka Green 2 . І це не дивно. Це найсвіжіше представлена модель з нашого квартету. Новинку презентували буквально у дні наших тестів.

За кожною тестовою дисципліною ми складали рейтинг за вагомістю показників. Далі було виведено результат розрахунку характеристик, отриманих під час тестів .

Оцінки для протестованих шин представлені у таблиці

(Максимальна кількість балів у кожній з дисциплін: економічність – 200; керованість – 300; гальмування – 300; аквапланування – 100; комфорт та шум – 100).