ACE/ARBO: Тест бюджетних літніх шин розміру 195/65 R15 (2016)

Автомобільний клуб Європи (ACE) разом із партнерами з австрійського автоклубу ARBÖ тестують 10 недорогих літніх шин у поширеному розмірі 195/65 R15

Тести цього року ACE провів на полігоні ATP у Папенбурзі на півночі Німеччини, і експерти одразу ж відзначили, що деякі шини нижчої цінової категорії демонструють «кричущі недоліки». Принаймні, у порівнянні з двома шинами корейських брендів Hankook і Nexen, які поки що не досягли статусу «преміум» у сприйнятті покупців - хоча їх маркетологи активно над цим працюють - але вже постачають шини, наприклад, для німецького концерну Volkswagen.

Список протестованих шин:

Barum Brillantis 2
BFGoodrich g-Grip
Debica Presto
GT Radial Champiro FE1
Hankook Kinergy Eco K425
High Performer HS-3
Nexen N'Blue HD Plus
Pneumant Summer HP4
Sava Intensa HP
Viking CityTech II

При гальмуванні зі 100 км/год на сухому покритті Hankook та Nexen зупиняють VW Golf у середньому через 34,6 метра. У той же час куплені по 35 євро за штуку High Performer показали результат 37,4 м, GT Radial - 38 м, шини Viking з грубим малюнком протектора - 38,7 м, але навіть це краще за показник шин Barum (бренд належить Continental), чия довжина гальмівної колії дорівнює вже 39,4 м . Якщо різниця в три метри ще може здатися не дуже істотною, уявіть, що на дорозі означатимуть 15,4 метра додаткової гальмівної дистанції. Саме такі відмінності між найкращими та гіршими шинами виявилися у тесті на мокрому треку. У той час як Nexen для зупинки авто вистачило 46,3 м, шинам GT Radial для цього знадобилося 61,7 м, а це означає, що залишкова швидкість дорівнюватиме більше 50 км/год. . . Порівнятися з Nexen знову змогли тільки Hankook, чий показник становив 47 м, а решта шин не загальмувати до позначки 50 метрів.

Тести на стійкість аквапланування знову поділили шини на дві чітко окреслені групи. Pneumant, Debica та Viking втрачають зчеплення з поверхнею, покритою 7-міліметровим шаром води, лише за швидкості в районі 90 км/год. Обидві корейські шини витримують майже 89 км/год, а головним аутсайдером у цій дисципліні знову стали GT Radial, які втрачають контакт із дорогою вже за 82 км/год.

Експерти додали, що глибина протектора GT Radial по краях протектора дорівнює 7,3 мм, а в центрі - 7,5 мм, але це не може вважатися поясненням, оскільки у Nexen і BFGoodrich початкова глибина канавок була навіть ще меншою - 6,9/ 7,3 та 6,7/7,1 мм відповідно. Найвищий показник виявився у Viking-8,76 мм.

При оцінці опірності акваплануванню в поворотах Viking знову очікувано показали відмінні результати, хоча Pneumant змогли виступити ще краще. GT Radial вже передбачувано посіли останнє місце і в цій дисципліні, і в тестах на керованість на мокрій поверхні, де у водія виникли проблеми навіть для того, щоб просто втримати автомобіль на трасі. Незважаючи на те, що температура повітря та треку дорівнювала 15 і 27 градусам відповідно, GT Radial демонструють практично повну відсутність зчеплення на мокрій трасі, і в експертів склалося відчуття, що шини попередньо полежали в холодильнику. Всі чотири шини штовхають автомобіль у бік у повороті, і навіть коригування динаміки руху в цьому випадку вже не дуже допомагає. Майже так само - хоч і не без таких крайнощів - поводяться шини High Performer. Ці шини, як і GT Radial, були зроблені в Китаї, і хоча експерти відзначили, що упереджена думка щодо якості китайських шин не завжди є обґрунтованою, у випадку з двома цими шинами такі побоювання слід визнати виправданими.

Як проводилися тести

Автомобіль: VW Golf VII 1 . 4 TSI. Гальмівний шлях на сухому та мокрому треку: зі 100 до 1 км/год (розраховувалася дистанція до повної зупинки). Поздовжнє аквапланування: швидкість, при якій ступінь прослизання становить 15% (глибина шару води – 7 мм). Поперечне аквапланування: максимальне бічне прискорення (6 мм). Бічна стійкість: середній час на круговому треку діаметром 40 мм. Керованість на сухому та мокрому покритті: час кола плюс суб'єктивні оцінки. Шум: гучність зовнішнього шуму кочення при 80 км/год (дБ(А)). Опір коченню - на стенді при навантаженні 5586 Н і тиску повітря 2,1 бар. Підтримку тестів надали компанії Volkswagen, Nexen та Goodyear Dunlop.

Вердикт

Шини Hankook і Nexen показують, що їхні виробники знають свою справу, але при цьому у Nexen більш гармонійна керованість, а Hankook дещо схильні до різких заметів на задній осі, які усуваються ESP, але все ж таки можуть налякати пасажирів. Приємно здивували результатами на мокрому треку шини від Pneumant та Barum. Хоча їхній рівень зчеплення не такий високий, як у деяких інших шин, обидві моделі поводяться дуже прямолінійно і передбачувано, тобто на них буде комфортно навіть не дуже досвідченому водієві. До речі, за даними ACE, ці дві шини в Німеччині є одними з найдорожчих у своєму класі, але, як не втомлюються повторювати експерти, економити на безпеці, безперечно, не варто.