Autonavigator: Тест зимових шин розміру 195/65 R15 (2015)

Угорське видання Autonavigator спільно з шинним магазином Nonstopgumi тестує 15-дюймові зимові шини

Свої тести експерти Autonavigator проводять на треку в Модьороді, де знаходиться формульна траса "Хунгарорінг", з використанням Ford Focus, які колись "служили" в поліції, але досі перебувають у чудовому стані. Восени можливості провести тести безпосередньо на «Хунгарорінгу» вже не було, тому шини випробовувалися на треку, де пілоти практикуються перед гонками. З цієї причини маршрут включав більше поворотів, а гальмування і прискорення, були більш різкими .

Список протестованих шин (моделі відсортовані за зростанням їх вартості. Вартість вказана в угорських форинтах на кінець жовтня 2015 року):

Сильно зношені літні преміум шини (HUF 5 000)
Зношені зимові бюджетні шини (HUF 7000)
Зношені літні преміум шини (HUF 8000)
Нові літні преміум шини (HUF 12 000)
Premiorri ViaMaggiore (HUF 13 000)
Taurus 601 (HUF 13483)
Infinity INF-049 Winter Hero (HUF 13538)
Hankook Winter i*cept RS2 W452 (HUF 14805)
Firestone Winterhawk 3 (HUF 15502)
Nokian WR D4 (HUF 16821)
Yokohama W*drive V905 (HUF 17200)
Bridgestone Blizzak LM001 (HUF 17427)
Goodyear UltraGrip 9 (HUF 18000)
Kumho Solus VIER KH21 (HUF 18000)
Continental ContiWinterContact TS850 (HUF 18477)
Michelin Alpin 5 (HUF 20048)
Pirelli SnowControl Serie 3 (HUF 20525)
Michelin CrossClimate (HUF 22,000)

Суб'єктивними оцінками, звичайно, не обійшлися, і автомобілі були обладнані GPS-системами, які дозволяють вимірювати гальмівну дистанцію на різних типах покриття з точністю до 10 см. Ефективність гальмування оцінювалася на сухому та мокрому асфальті, а також на мокрій синтетичній гумі, що імітує зледенілій поверхні. В останньому випадку автомобіль зупиняли з 40 км/год, і експерти зазначили, що хотіли б здійснювати екстрене гальмування і з вищої швидкості, але літні шини з високим рівнем зносу, що тоді брали участь у тесті, просто виїхали б за межі 80-метрового треку.

У випробуваннях також оцінювалися вільний вибіг з 40 км/год, рівень шуму та тягове зусилля на похиленій поверхні із синтетичної гуми. Оскільки без використання «Хунгарорінгу» тести можна було провести швидше, було взято максимальну кількість шин – 19 комплектів. Самі випробування було розпочато о 10 годині вечора і тривало майже до шостої ранку. Така нічна зміна себе виправдала, оскільки тести вдалося провести в стабільних умовах - температура покриття становила 2 градуси, але варто враховувати, що вода в тестах на мокрій поверхні була нагріта до 5-6 градусів. Температура повітря становила 3-5 градусів.

Для тестів було взято три комплекти літніх шин з різним ступенем зносу та різного віку, і кінцеві результати показали, що це було гарною ідеєю, оскільки нові шини та шини, випущені три і п'ять років тому, які також відрізнялися за рівнем зношеності, продемонстрували суттєві відмінності. показники. Крім цього, були протестовані «всепогодні» шини Michelin CrossClimate, які не потрапили на випробування ADAC і, ймовірно, викликають досить велику цікавість у автомобілістів. Були також взяті всесезонні Kumho Solus Vier KH21 та зношені зимові шини.

За словами експертів, Michelin CrossClimate змогли зробити сюрприз, оскільки, незважаючи на температуру близько нуля, посіли перше місце в тестах і на сухій, і на мокрій поверхні. Можливо, втім, на це можна було очікувати, оскільки Michelin просто показали, що при відносно високій температурі і на поверхні, не покритій снігом або сльотою, вони поводяться так само, як літні шини.

Як показали себе Michelin на покритті, що імітує кригу? Загалом погано, як і літні шини. Гальмівний шлях Michelin на 32,5% довший, ніж у зимових Goodyear, а найкращий результат літніх шин гірший, ніж у лідера заліку вже на 51%. Саме в цій дисципліні стала очевидною доцільність тестів літніх шин з різним рівнем зносу, оскільки гальмівна дистанція зношених шин була на 61% довшою, ніж у Goodyear, а у шин з більш високим ступенем зносу на 71%. Це означає, що там, де автомобіль на Goodyear вже зупиниться, машина на зношених літніх покришках рухатиметься зі швидкістю 36 км/год або у кращому випадку 31 км/год. Крім того, заїхати на «крижаний» схил на зношених літніх шинах не вийшло в принципі.

Загалом головним сюрпризом у тесті стали результати Premiorri ViaMaggiore – шин від українського виробника, хоча назва та італійська – які разом із всесезонними Kumho зайняли друге місце у тестах на гальмування на «льоду», а у випробуваннях на тягове зусилля на схилі взагалі обійшли всіх конкурентів. При цьому на мокрій поверхні вони потрапили на останній рядок, тоді як Kumho посіли місце в середині рейтингу.

У кожній дисципліні були виявлені явні лідери – на сухому та мокрому покритті попереду виявилися нові літні шини та Michelin CrossClimate, а на «льоду» – Goodyear та Premiorri. Найбільш зношені літні шини виявилися найтихішими, хоча шум Michelin був зовсім трохи гучнішим. Якщо говорити про опір коченню, перше місце посіли зношені і тому зимові шини, що стали більш жорсткими. Експерти також поставили шинам оцінки за зносостійкість, але цей рейтинг складався лише на основі візуальних спостережень. Найпомітніший знос після тестів був у всесезонних Kumho, а також у Michelin та «беушних» зимових шин. Крім цього, балів через високий зношування втратили китайські шини Infinity, а також Taurus (які раніше вироблялися в Угорщині, але тепер випускаються в Сербії) і Barum.

Перше місце в загальному заліку зайняли шини Goodyear, а на другому виявилися нові Hankook, які хоч і не перемогли в жодній дисципліні, показали дуже рівні результати у всіх тестах і порадували дуже низьким зносом. Третій рядок дістається Continental, які поступилися Hankook в першу чергу через показники на «льоду». Варто, втім, відзначити, що Continental відстали від лідерів з мінімальним відривом, і решта шин теж була досить близька до конкурентів. Результат Firestone на 10% гірший, ніж у Goodyear, а Bridgestone, Nokian, Yokohama, Barum та Michelin продемонстрували майже такі ж результати. Шини Taurus, Premiorri та Infinity поступилися лідеру 15%, а Pirelli - трохи більше. Тести також показали, що бюджетні зимові шини із середнім рівнем зносу все ще в змозі показувати прийнятні результати і насправді вони все одно краще, ніж всесезонні Michelin, які є компромісним рішенням.

Трохи здивувало те, що літні шини преміум-класу виявилися кращими (якщо не брати до уваги тестів на «льоду»), ніж всесезонні Kumho, які, як зазначили експерти, не підходять ні для літа, ні для зими і до того ж швидко зношуються. Через це Kumho отримали статус нерекомендованих, як і літні шини спочатку не призначені для зимових умов.

Варто зазначити, що якби оцінки на «льоду» не мали такої великої вагомості, шини Michelin посіли б перше місце, проте експерти зазначили, що треба двічі подумати перед тим як купити шини, які знаходяться на півдорозі між зимовими та літніми шинами і насправді справі ближче до останніх. Це вже не кажучи про те, що вони дорожчі і швидко зношуються. Можливо, Michelin і будуть підходящим вибором для європейців, які не так багато їздять на автомобілі, пересуваються тільки містом і не сідають за кермо після снігопаду, але тим, хто експлуатуватиме шини на засніжених і обмерзлих дорогах, все ж таки краще буде купити собі зимові шини .

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Гальмування на сухому асфальті
(гальмівний шлях з 60 і 40 км/год, м)

Гальмівний шлях на мокрому асфальті
(гальмівний шлях з 60 і 40 км/год)

Гальмування на «льоду»
(гальмівний шлях з 60 і 40 км/год, м)

Тягове зусилля на «льоду»
(Час, необхідний для подолання перших 30 метрів на схилі, з)

Шум
(Рівень шуму, дБ(А))

Опір коченню
(Вільний вибіг з 40 км/год, м)

Зносостійкість
(Візуальна оцінка зношування після тестів, бали)

Підсумкова таблиця

(Весомість оцінок з дисциплін: гальмування на сухому та мокрому покритті та на «льоду» по 20% кожен; зносостійкість – 10%; шум та опір коченню – по 5% кожен)