Auto Express: Тест зимових шин розміру 225/45 R17 (2015)
Британський журнал Auto Express склав власний рейтинг зимових шин на підставі результатів тестів та вартості
В останні роки зими в Британії видавалися відносно м'якими, тому рішення про те, чи купувати зимові шини, стало для місцевих водіїв ще складнішим. На початку десятиліття країну регулярно засипало снігом, що збільшило попит на ринку зимових шин, проте після цього теплі зими нівелювали цю тенденцію. Як би там не було, ніхто не буде сперечатися, що зимові шини на снігу набагато ефективніші за літні, і вони також краще працюють на холодних і мокрих дорогах. До того ж зараз у Британії дуже багато «шинних готелів», а дилери не мають проблем зі складськими запасами.
Цього року Auto Express протестував вісім популярних моделей зимових шин затребуваного розміру 225/45 R17, які встановлюються на сімейні автомобілі.
Список протестованих шин:
- Bridgestone Blizzak LM-32S
- Continental ContiWinterContact TS850
- Dunlop Winter Sport 5
- Goodyear Ultragrip Performance Gen-1
- Michelin Alpin 5
- Nokian WR D3
- Pirelli Winter Sottozero 3
- Vredestein Wintrac Xtreme S
- Continental ContiSportContact 5 (літні)
- Vredestein Quatrac 5 (всесезонні)
Вісім претендентів посоперничали один з одним на полігоні «Біле пекло» компанії Nokian в Івало на півночі Фінляндії, а також на треках комплексу Contidrom німецької Continental неподалік Ганновера. Для отримання більш повної картини до тестів були додані літні та всесезонні шини.
Як і завжди, шини порівнювалися у 13 дисциплінах (плюс оцінка за вартість), переможець у кожному тесті отримував 100%, а результати інших вираховувалися залежно від різниці з показником лідера.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
Гальмування на снігу
Гальмівний шлях визначався з 42 до 5 км/год, щоб уникнути впливу, який ABS може вплинути на результати на останніх метрах перед повною зупинкою. На всіх шинах проводилось по 10 заїздів, після чого визначався середній результат.
Гальмування на снігу
Бічна стійкість на снігу
Автомобіль починав рух біля внутрішнього краю кругового треку, після чого швидкість збільшувалася, поки передні колеса не починало відводити убік. Враховувався час кількох кіл.
Бічна стійкість на снігу
Тягове зусилля на снігу
Машину максимально розганяли з місця з увімкненим трекшн-контролем. Оцінювалася дистанція, необхідна прискорення з 5 до 42 км/год .
Тягове зусилля на снігу
Керованість на снігу
Тести проводилися на звивистій трасі в Івало з розгонистими та різкими, технічними поворотами, а також перепадами висот. Враховувався середній час кола.
Керованість на снігу
Гальмування на мокрій поверхні
Поведінка шин на мокрій поверхні залежить від температури, і цей тест проводився за 7 градусів, при яких рекомендується змінювати літні шини на зимові. Оцінювався середній гальмівний шлях з 80 км/год.
Гальмування на мокрій поверхні
Бічна стійкість на мокрій поверхні
Пілот проїжджав 10 кіл, прискорюючись рівня, коли передні шини більше було неможливо утримувати траєкторію (проводити цей тест на повний шлунок не рекомендується) .
Бічна стійкість на мокрій поверхні
Керованість на мокрій поверхні
Шини тестувалися на треку з поворотами різних типів, після чого визначався середній час кола.
Керованість на мокрій поверхні
Стійкість до поперечного аквапланування
У цьому тесті шар води був більшим, ніж у попередніх – 5 мм, а оцінювалося те, як ефективно шини відводять вологу з плями контакту. Автомобіль в'їжджав на покриту водою ділянку треку, а пілот від заїзду до заїзду збільшував швидкість, доки не губилося зчеплення.
Стійкість до поперечного аквапланування
Стійкість до поздовжнього аквапланування
Автомобіль із одним колесом на поверхні, покритій 5-міліметровим шаром води, різко прискорювали, стежачи за швидкістю обертання коліс. Визначався момент, коли колесо, що знаходиться на мокрому покритті, починало обертатися на 15% швидше.
Стійкість до поздовжнього аквапланування
Керованість на сухій поверхні
Найскладніша дисципліна для зимових шин, оскільки їх м'які блоки погіршують керованість на сухому треку. Оцінювалося середній час кола.
Керованість на сухій поверхні
Гальмування на сухій поверхні
Результати цих випробувань будуть корисним нагадуванням тим, хто їздить на зимових шинах у літніх умовах. Визначався середній гальмівний шлях зі 100 км/год, а між заїздами гальмам давали охолонути.
Гальмування на сухій поверхні
Опір коченню
Вимірювалося зусилля, необхідне обертання шини під навантаженнями . Тест проводився відповідно до галузевих стандартів, а зниження опору коченню на 5% потенційно скорочує витрату палива на 1%.
Опір коченню
Шум у салоні
Дуже важливий параметр для багатьох водіїв, і тому не слід забувати, що на етикетках відображено шум не всередині, а зовні автомобіля. Auto Express вимірював шум у салоні при 80 км/год на поверхнях трьох типів, після чого визначався середній результат.
Шум у салоні
Ціна
Враховувалися ціни в онлайн-магазині Black Circles, а оскільки безпека завжди важливіша за вартість, вагомість оцінки була зроблена низькою.
Ціна
Вердикт
Підсумковий рейтинг можна поділити на дві частини. Перші п'ять шин показали дуже хороші та рівні результати, а Goodyear та Dunlop перемогли лише завдяки невеликій перевагі. Всі п'ять шин відмінно підходять для зими, і вибір залежатиме від доступності і того, в яких умовах вони будуть використовуватися. Інші три шини теж закінчили тести з дуже схожими показниками, але вони на крок позаду лідерів – хоч і суттєво попереду літніх шин.
Загальна оцінка
Оцінки для протестованих шин представлені у таблиці
|
|
|
|
||||
|
|
Ultragrip Performance Gen-1 Індекс швидкості: H Євромаркування: C/B-70 |
|
|
|
||
| Гальмування на снігу | 99 . 2 | 2 | ||||
| Тягове зусилля на снігу | 100 . 0 | 1 | ||||
| Бічна стійкість на снігу | 100 . 0 | 1 | ||||
| Керованість на снігу | 100 . 0 | 1 | ||||
| Поздовжнє аквапланування | 95 . 5 | 4 | ||||
| Поперечне аквапланування | 100 . 0 | 1 | ||||
| Гальмування на мокрому | 94 . 9 | 5 | ||||
| Керованість на мокрому | 98 . 4 | 5 | ||||
| Бічна стійкість на мокрому | 96 . 0 | 7 | ||||
| Гальмування на сухому | 95 . 7 | 4 | ||||
| Керованість на сухому | 99 . 4 | 4 | ||||
| Опір коченню | 98 . 4 | 2 | ||||
| Шум у салоні | 98 . 8 | =7 | ||||
| Загальна оцінка |
|
|||||
|
Назва Gen-1 дещо незрозуміла, оскільки шини UltraGrip Performance у минулому вже випускалися, зате високі характеристики цих шин ніяких питань не викликають. Як і інші переможці тестів, Goodyear змогли чудово показати себе у всіх умовах. Як це водиться у шин епохи євромаркування, Goodyear відрізняються дуже низьким опором коченню, і в цій дисципліні вони поступилися лише місцем «родинної» моделі під брендом Dunlop. Інженери цієї компанії, зважаючи на все, знайшли якийсь секрет, що дозволяє економити паливо, оскільки це не вперше, коли їхні шини перемагають у цьому тесті. Goodyear також добре виступили на засніжених трасах, де вони поступилися тільки Nokian, у яких ще коротший гальмівний шлях. Крім того, Goodyear, як і Dunlop, здатні швидко прискорюватися на виході з повороту, і їх протектор також добре працює на мокрій поверхні – у тесті на стійкість до аквапланування у поворотах Goodyear змусили деякі інші шини виглядати посередністю. На сухому треку Goodyear дуже ефективні на початку повертання. У найдовших поворотах передні шини може трохи зносити, але шини поводяться послідовно та контрольовано. Єдиний недолік - гучний шум у салоні. У цій дисципліні Goodyear разом з Nokian опустилися на нижні рядки рейтингу, але варто відзначити, що різниця з лідерами була не такою вже суттєвою. Вердикт: Завдяки своїй універсальності шини вражаюче дебютують у тестах |
||||||
|
|
|
| ||||
|
|
Winter Sport 5 Індекс швидкості: H Євромаркування: C/B-70 |
|
|
|
||
| Гальмування на снігу | 98 . 3 | 4 | ||||
| Тягове зусилля на снігу | 97 . 4 | 4 | ||||
| Бічна стійкість на снігу | 97 . 2 | 4 | ||||
| Керованість на снігу | 98 . 1 | 2 | ||||
| Поздовжнє аквапланування | 94 . 2 | 6 | ||||
| Поперечне аквапланування | 94 . 6 | 3 | ||||
| Гальмування на мокрому | 96 . 3 | 3 | ||||
| Керованість на мокрому | 98 . 7 | 4 | ||||
| Бічна стійкість на мокрому | 97 . 5 | 3 | ||||
| Гальмування на сухому | 95 . 3 | 5 | ||||
| Керованість на сухому | 98 . 7 | 8 | ||||
| Опір коченню | 100 . 0 | 1 | ||||
| Шум у салоні | 99 . 0 | 6 | ||||
| Загальна оцінка |
|
|||||
|
Як і Goodyear, це ще одна новинка цього сезону, і ці дві шини показали, як швидко еволюціонують останні останні роки шини. Життєвий цикл моделей сьогодні теж став коротшим, ніж будь-коли, і лідерства у своєму класі можна позбутися всього за пару років, оскільки нові продукти з'являються частіше, ніж до введення євромаркування. Інженери Dunlop безперечно успішно виконали своє домашнє завдання, і їх шини дуже рівно виступили у всіх тестах, особливо у випробуваннях на опір коченню, де, як уже говорилося, вони посіли перше місце. Dunlop також непогано почуваються на мокрій трасі, де вони тричі посіли третє місце. Деякі шини показали себе краще, але відмінності були невеликими, і Dunlop поводяться дуже впевнено, добре утримуючи зчеплення на задній осі та з полюванням входячи в повороти. У тесті на гальмування на сухому покритті відмінності теж були незначними, і хоча Dunlop виявилися найповільнішими на сухому треку, відставання від лідера становило лише 1 секунду. У Фінляндії Dunlop здобули бронзу у всіх тестах, поступившись Goodyear і Nokian, а показати гарний час кола у них вийшло в першу чергу за рахунок високого тягового зусилля, що допомагає швидко проходити повороти. Вердикт: Шини з невисокою ціною та загалом відмінними показниками на поверхнях усіх типів |
||||||
|
|
|
|
||||
|
|
WR D3 Індекс швидкості: H Євромаркування: C/C-69 |
|
|
|
||
| Гальмування на снігу | 100 . 0 | 1 | ||||
| Тягове зусилля на снігу | 99 . 4 | 2 | ||||
| Бічна стійкість на снігу | 99 . 2 | 2 | ||||
| Керованість на снігу | 97 . 6 | 3 | ||||
| Поздовжнє аквапланування | 96 . 7 | 3 | ||||
| Поперечне аквапланування | 90 . 2 | 5 | ||||
| Гальмування на мокрому | 93 . 7 | 6 | ||||
| Керованість на мокрому | 94 . 9 | 8 | ||||
| Бічна стійкість на мокрому | 96 . 7 | 4 | ||||
| Гальмування на сухому | 94 . 6 | 6 | ||||
| Керованість на сухому | 99 . 1 | =5 | ||||
| Опір коченню | 94 . 0 | 4 | ||||
| Шум у салоні | 98 . 8 | =7 | ||||
| Загальна оцінка |
|
|||||
|
Nokian цього року захищали чемпіонський титул у тестах шин цього розміру, і цього разу вони посіли лише третє місце, поступившись свіжішим моделям. Вони не стали кращими навіть на снігу, де традиційно сильні шини фінського бренду, але слід визнати, що відрив був зовсім невеликим. У тесті на керованість Nokian опустилися на третій рядок, на секунду відставши від швидкісних Goodyear, але незважаючи на це їх зчеплення, як завжди у шин цієї марки, вселяло у водія впевненість. Nokian також має чудову опірність акваплануванню, але з керованістю на мокрій поверхні були певні проблеми, пов'язані зі слабким зчепленням. У поворотах доведеться довше чекати на можливість прискоритися, інакше шини почне зносити. На сухому треку, де відмінності між шинами були меншими, ніж на мокрому, Nokian наблизилися до лідерів. Nokian поводяться стабільно і не відчуваються такими м'якими, як деякі з інших шин. Ця жорсткість, втім, далася взнаки гучності шуму, і в цій дисципліні Nokian посіли останнє місце. Ефективність споживання палива Nokian буде лише на 1% гіршою, ніж у кращих шин за цим параметром у тесті. Вердикт: Nokian має вражаючі характеристики на снігу, але в інших тестах вони виступили не так переконливо. |
||||||
|
|
|
|
||||
|
|
ContiWinterContact TS850 Індекс швидкості: H Євромаркування: E/C-72 |
|
|
|
||
| Гальмування на снігу | 97 . 4 | 5 | ||||
| Тягове зусилля на снігу | 95 . 1 | 7 | ||||
| Бічна стійкість на снігу | 95 . 3 | 8 | ||||
| Керованість на снігу | 94 . 9 | 6 | ||||
| Поздовжнє аквапланування | 94 . 6 | 5 | ||||
| Поперечне аквапланування | 80 . 0 | 6 | ||||
| Гальмування на мокрому | 97 . 5 | 2 | ||||
| Керованість на мокрому | 100 . 0 | 1 | ||||
| Бічна стійкість на мокрому | 100 . 0 | 1 | ||||
| Гальмування на сухому | 96 . 3 | =2 | ||||
| Керованість на сухому | 99 . 6 | =2 | ||||
| Опір коченню | 97 . 0 | 3 | ||||
| Шум у салоні | 99 . 6 | 2 | ||||
| Загальна оцінка |
|
|||||
|
Як і в тесті минулого року, Continental обійшли всіх конкурентів на мокрому та сухому асфальті. Шини посіли друге місце у випробуваннях на ефективність гальмування на сухому та мокрому треку, а також на керованість на сухій трасі та рівень шуму. Незважаючи на плавність ходу, шини дуже швидко відгукуються на повороти керма і добре утримують траєкторію в довгих поворотах під навантаженнями. У тесті на керованість на мокрому треку Continental стали кращими, оскільки тут вони охоче «пірнають» у поворот і надійно зберігають зчеплення на задній осі для точного проходження обраного курсу. При різкому прискоренні шини пробуксовують, але Continental витримують більші навантаження, ніж більшість суперників. Зважаючи на це, не дивно, що Continental перемогли у тесті на 60-метровому круговому треку. Крім того, Continental також посіли третє місце в випробуваннях на опір коченню, де вони всього 3% поступилися абсолютно новим Dunlop. На снігу результати Continental були найслабшими в тесті, але відмінності знову ж таки були не такими великими. Вердикт: Поєднують вражаюче зчеплення на мокрій поверхні з гарною економією палива |
||||||
|
|
|
|
||||
|
|
Alpin 5 Індекс швидкості: V Євромаркування: E/B-71 |
|
|
|
||
| Гальмування на снігу | 98 . 8 | 3 | ||||
| Тягове зусилля на снігу | 98 . 8 | 3 | ||||
| Бічна стійкість на снігу | 96 . 4 | 6 | ||||
| Керованість на снігу | 94 . 2 | 4 | ||||
| Поздовжнє аквапланування | 100 . 0 | 1 | ||||
| Поперечне аквапланування | 95 . 4 | 2 | ||||
| Гальмування на мокрому | 95 . 8 | 4 | ||||
| Керованість на мокрому | 99 . 9 | 2 | ||||
| Бічна стійкість на мокрому | 96 . 6 | =5 | ||||
| Гальмування на сухому | 96 . 3 | =2 | ||||
| Керованість на сухому | 100 . 0 | 1 | ||||
| Опір коченню | 84 . 9 | 7 | ||||
| Шум у салоні | 99 . 1 | =4 | ||||
| Загальна оцінка |
|
|||||
|
Нові шини сімейства Alpin з'явилися надто пізно, щоб взяти участь у торішньому тесті, а в цих випробуваннях вони розділили четверте місце з Continental, які раніше ставили тон у цьому сегменті. Можливо, і Michelin, і Continental такі результати не влаштують, але обидві шини трохи відстали від лідерів і є відмінним вибором для зимового сезону. Michelin були сильнішими за Continental на снігу, і у них більш високе поздовжнє зчеплення, завдяки чому вони потрапили на подіум у тестах на ефективність гальмування та тягове зусилля. З поворотами все було трохи гірше, і в тесті на керованість Michelin опустилися на останнє місце, оскільки колеса легко блокувалися, і шини неохоче направляли автомобіль у поворот. На мокрій трасі Michelin знову трохи обігнали Continental, так як у них хороша стійкість до аквапланування, а також відмінна керованість - у цьому тесті вони поступилися лише одним шинам (якраз Continental). Таких недоліків, як на снігу, Michelin собі не дозволяли і швидко прямували до апексу. Що важливо, зчеплення було сильним не тільки на передній, а й на задній осі, тобто замети були мінімальні. Michelin також ефективно гальмують на всіх типах покриття, а на сухому треку вони посіли друге місце у цій дисципліні. Як би там не було, те, що Michelin змістила акценти під час розробок своїх шин, зайвий раз стало очевидним у тест на опір коченню, де шини, що колись лідирували в цій дисципліні, посіли лише сьоме місце. Вердикт: У Michelin хороші показники на сухому та мокрому асфальті, але на снігу вони поступаються конкурентам |
||||||
|
|
|
|
||||
|
|
Winter Sottozero 3 Індекс швидкості: V Євромаркування: C/B-72 |
|
|
|
||
| Гальмування на снігу | 87 . 2 | 8 | ||||
| Тягове зусилля на снігу | 94 . 2 | 8 | ||||
| Бічна стійкість на снігу | 98 . 0 | 3 | ||||
| Керованість на снігу | 94 . 8 | 7 | ||||
| Поздовжнє аквапланування | 92 . 1 | 7 | ||||
| Поперечне аквапланування | 64 . 6 | 7 | ||||
| Гальмування на мокрому | 100 . 0 | 1 | ||||
| Керованість на мокрому | 99 . . 6 | 3 | ||||
| Бічна стійкість на мокрому | 98 . 5 | 2 | ||||
| Гальмування на сухому | 100 . 0 | 1 | ||||
| Керованість на сухому | 99 . 0 | 7 | ||||
| Опір коченню | 93 . 0 | 5 | ||||
| Шум у салоні | 99 . 1 | =4 | ||||
| Загальна оцінка |
|
|||||
|
Ця модель Pirelli вже може вважатися ветераном, оскільки її було випущено в 2013 році, і на засніжених трасах північної Фінляндії було очевидно, що їй не вистачає новітніх технологій. Pirelli відстали від решти шин, наблизившись до лідерів тільки на круговому треку, де не відіграє роль поздовжнє зчеплення. У тестах на тягове зусилля та ефективність гальмування Pirelli виявилися гіршими, а їхній гальмівний шлях на два метри довшим, ніж у лідера. Насправді вимірювального обладнання для визначення цього недоліку зчеплення не потрібно, оскільки шини просто ковзали по снігу, замість того, щоб за нього чіплятися. З акваплануванням все теж не дуже добре, особливо в поворотах, але в інших тестах на мокрому покритті Pirelli все ж таки виступили помітно краще. У шин високе зчеплення на передній осі на вході в поворот, і вони дозволяють раніше почати прискорюватися на виході з віражу, утримуючи під контролем задні колеса. Дуже ефективно та безпечно. Pirelli також швидко зупиняють автомобіль на сухій трасі, хоча в плані керованості вони поступилися деяким суперникам, оскільки задні колеса були схильні до занесення. Економія палива теж могла б бути і вищою, хоча від лідерів Pirelli відстали не так суттєво. Вердикт: Загалом хороші результати, але все псує слабке зчеплення на снігу |
||||||
|
|
|
|
||||
|
|
Wintrac Xtreme S Індекс швидкості: V Євромаркування: E/E-70 |
|
|
|
||
| Гальмування на снігу | 96 . 9 | 6 | ||||
| Тягове зусилля на снігу | 95 . 6 | 6 | ||||
| Бічна стійкість на снігу | 95 . 7 | 7 | ||||
| Керованість на снігу | 95 . 0 | =4 | ||||
| Поздовжнє аквапланування | 88 . 0 | 8 | ||||
| Поперечне аквапланування | 61 . 8 | 8 | ||||
| Гальмування на мокрому | 89 . 9 | 7 | ||||
| Керованість на мокрому | 97 . 8 | 6 | ||||
| Бічна стійкість на мокрому | 96 . 6 | =5 | ||||
| Гальмування на сухому | 93 . 7 | 8 | ||||
| Керованість на сухому | 99 . 6 | =2 | ||||
| Опір коченню | 90 . 0 | 6 | ||||
| Шум у салоні | 100 . 0 | 1 | ||||
| Загальна оцінка |
|
|||||
|
На мокрій поверхні Vredestein виступили дуже слабо, особливо в тестах на стійкість до аквапланування, де вони двічі посіли останнє місце і дуже помітно відстали від інших, тому що їх водовідвідні канавки деформувалися в повороті. Крім того, гальмівний шлях Vredestein на чотири метри довший, ніж у лідера, а в тесті на керованість зчеплення на задній осі було слабшим, ніж у конкурентів. На снігу Vredestein не вистачало гостроти реакцій та зчеплення, і вони виступили приблизно так само, як Bridgestone, суттєво відставши від кращих шин. Така ж ситуація повторилася на сухій трасі, де задні колеса надто легко вирушали у замет. Як і Bridgestone, шини Vredestein повільно зупиняють автомобіль на сухому покритті, і в цій дисципліні вони поступилися Pirelli майже три метри. Крім того, економічність Vredestein на 2% гірша, ніж у Dunlop. Найкраще Vredestein показали себе в тестах на рівень шуму, і у них також висока комфортність ходу. Вердикт: У Vredestein високий рівень комфорту, але дуже слабке зчеплення на мокрому покритті |
||||||
|
|
|
|
||||
|
|
Blizzak LM-32S Індекс швидкості: V Євромаркування: E/C-72 |
|
|
|
||
| Гальмування на снігу | 95 . 7 | 7 | ||||
| Тягове зусилля на снігу | 95 . 6 | 6 | ||||
| Бічна стійкість на снігу | 96 . 7 | 5 | ||||
| Керованість на снігу | 95 . 0 | =4 | ||||
| Поздовжнє аквапланування | 98 . 5 | 2 | ||||
| Поперечне аквапланування | 90 . 9 | 4 | ||||
| Гальмування на мокрому | 88 . 5 | 8 | ||||
| Керованість на мокрому | 95 . 8 | 7 | ||||
| Бічна стійкість на мокрому | 94 . 8 | 8 | ||||
| Гальмування на сухому | 94 . 2 | 7 | ||||
| Керованість на сухому | 99 . 1 | =5 | ||||
| Опір коченню | 84 . 0 | 8 | ||||
| Шум у салоні | 99 . 3 | 3 | ||||
| Загальна оцінка |
|
|||||
|
Bridgestone стали гіршими в тесті всесезонних шин AE, і цього разу шини від найбільшого шинного виробника світу знову займають останній рядок. Втім, відмінності були мінімальними, і буде складно сказати, які шини краще - Bridgestone, Pirelli або Vredestein. На снігу Bridgestone і Vredestein показали майже однакові результати, і обидві шини були далекі від лідерів. Слабке тягове зусилля не дозволило швидко проходити повороти, зате Bridgestone має хороший баланс зчеплення на передній і задній осях. У всіх тестах на снігу Bridgestone відстали від найкращих шин приблизно на 5%. На мокрій трасі шини змогли скоротити відставання, у них досить висока стійкість до аквапланування, проте з гальмуванням, бічною стійкістю та керованістю знову виникли серйозні складнощі. Шини відчувалися надто м'якими та апатичними на вході в поворот, і крім того їхній гальмівний шлях на 4 метри довший, ніж у Pirelli. На сухому треку Bridgestone були вже ближчими до лідерів, але їм знову не вистачало зчеплення на передній осі. Ще більший занепокоєння викликає їх економічність - Bridgestone на 3% збільшуватимуть витрати палива в порівнянні з Dunlop. Від такої нової моделі можна було очікувати більшого, особливо з огляду на ресурси Bridgestone. Вердикт: Помітно відстають від конкурентів та збільшують витрату палива |
||||||
|
|
|
|
||||
|
|
Quatrac 5 Індекс швидкості: V Євромаркування: C/C-70 |
|
|
|
||
| Гальмування на снігу | 87 . 8 | - | ||||
| Тягове зусилля на снігу | 88 . 6 | - | ||||
| Бічна стійкість на снігу | 95 . 5 | - | ||||
| Керованість на снігу | 89 . 9 | - | ||||
| Поздовжнє аквапланування | 86 . 6 | - | ||||
| Поперечне аквапланування | 55 . 0 | - | ||||
| Гальмування на мокрому | 90 . 7 | - | ||||
| Керованість на мокрому | 96 . 0 | - | ||||
| Бічна стійкість на мокрому | 97 . 3 | - | ||||
| Гальмування на сухому | 95 . 8 | - | ||||
| Керованість на сухому | 101 . 5 | - | ||||
| Опір коченню | 101 . 0 | - | ||||
| Шум у салоні | 99 . 5 | - | ||||
| Загальна оцінка |
|
|||||
|
Як показав нещодавній тест, сучасні всесезонні шини вже здатні виступати нарівні із зимовими на снігу, проте результати Vredestein доводять, що шини цього типу залишаються компромісним рішенням (хоча, можливо, новіші моделі виступили б краще). Показники Vredestein на снігу на 10% гірші, ніж у зимових шин, зате вони все ж таки дуже суттєво обігнали літні шини. На мокрій поверхні відмінності були меншими, хоча у Vredestein дуже слабка стійкість до поперечного аквапланування. Втім, можливо, це проблема саме цієї моделі, а не всіх всесезонних шин. Навіть на сухому треку деякі зимові шини швидше зупиняють автомобіль, і тільки в тесті на керованість у всесезонних шин була перевага (плюс у них хороша економія палива). Варто при цьому відзначити, що гальмівний шлях Vredestein на сім метрів довший, ніж у літніх шин, а це викликає занепокоєння. |
||||||
|
|
|
|
||||
|
|
Індекс швидкості:Y Євромаркування: E/A-72 |
|
|
| ||
| Гальмування на снігу | 40 . 8 | - | ||||
| Тягове зусилля на снігу | 28 . 9 | - | ||||
| Бічна стійкість на снігу | 63 . 3 | - | ||||
| Керованість на снігу | N. A. | - | ||||
| Поздовжнє аквапланування | 99 . 1 | - | ||||
| Поперечне аквапланування | 90 . 3 | - | ||||
| Гальмування на мокрому | 104 . 1 | - | ||||
| Керованість на мокрому | 102 . 4 | - | ||||
| Бічна стійкість на мокрому | 108 . 4 | - | ||||
| Гальмування на сухому | 112 . 1 | - | ||||
| Керованість на сухому | 112 . 0 | - | ||||
| Опір коченню | 86 . 5 | - | ||||
| Шум у салоні | 99 . 0 | - | ||||
| Загальна оцінка |
|
|||||
|
Одного погляду на результати тестів на снігу має вистачити для того, щоб зрозуміти, наскільки важливо міняти шини перед зимовим сезоном. Continental мав довгий гальмівний шлях і дуже слабке тягове зусилля, і на них навіть не можна було заїхати на невеликий схил перед виїздом на трасу. Незвичайно високі температури під час тестів дали літнім шинам перевагу на мокрому треку, але вони поводилися нервово і періодично різко втрачали зчеплення, тоді як поведінка зимових шин була безпечнішою і послідовнішою. На сухій трасі перевага Continental була незаперечною, і на це варто звернути увагу тим, хто хоче їздити влітку на всесезонних або навіть зимових шинах. Слабка стійкість до аквапланування та високий опір коченню, ймовірно, є індивідуальними проблемами Continental ContiSportContact 5, а не всіх літніх шин, і Continental наступного покоління, безперечно, стануть кращими за цими параметрами. |
||||||
Шини, які згадувалися у статті
СТАТТІ ТА ОГЛЯДИ
-
На виставці NUFAM представлені нові вантажні шини Falken
01.10.2019
-
Otani збільшує виробничі потужності
04.05.2018
-
Omni United розширює лінійку вантажних шин
04.05.2018
-
«Білшина» бере участь у виставці SIAM-2018
26.04.2018
-
Goodyear представляє цифрові інновації для зниження витрат на великогабаритні шини
24.04.2018
-
Нижньокамський завод випустив 81-мільйонну вантажну шину
20.04.2018
-
Goodyear розширює лінійку шин для малотоннажних вантажівок
16.04.2018
-
Hankook представила нові шини для міських автобусів
16.04.2018
Співпраця
Скарги та пропозиції
Якщо у вас є пропозиції чи зауваження, будь ласка, напишіть нам
