Тест-драйв Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3

Олександр Коробченко з видання «Двигун» розбирається, чи потрібні спортивні покришки цивільній машині

Volkswagen Passat CC - це ексцентрична зовні версія одного з найпрактичніших і найпрозаїчніших автомобілів у світі. Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 – це високошвидкісні шини, які ви отримуєте разом з новими Alfa Romeo Giulia, Porsche Panamera та Chevrolet Camaro у найпотужнішій версії SS. Чи варто взувати міський автомобіль шинами, які вчасно спорткарам?

На перший погляд відповідь видається очевидною. «Ні, це не має сенсу! Це як купувати страховий поліс для тих, хто виїжджає за кордон, якщо ти "невиїзний" працівник оборонної промисловості?!» І все-таки не варто робити поспішних висновків.

Для початку про те, що за шини ми зараз розглядаємо як «надмірно спортивні для законослухняних городян». Шини Eagle F1 Asymmetric 3 були представлені в 2015 році – це була своєрідна відповідь Goodyear не тільки представленою раніше Michelin Pilot Super Sport і Continental SportContact 6 , але й робота над помилками шини-попередниці Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 .

«Асиметрична двійка» п'ять років працювала незмінним делегатом Goodyear у сегменті високошвидкісних шин, але все ж таки була далека до ідеалу. Шину хвалили за комфорт, керованість на сухому асфальті, динаміку розгону та гальмування, але у слабкості записували їй зайву інформативність, надмірну м'якість і як наслідок недостатню маневреність автомобіля на мокрому покритті. Принаймні у порівнянні з іншими швидкісними шинами .

Як уже було сказано вище, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 дійсно були обрані для первинного комплектування Alfa Romeo Giulia, Porsche Panamera Chevrolet Camaro - SS і навіть першого в історії Alfa Romeo кросовера Stelvio, прем'єра якого ще очікується. Отже, мій Passat CC опинився у добрій компанії! Крім того, Asymmetric 3 стали володарями титулу "Шина року в Іспанії", в якій водії не менш темпераментні, ніж у Росії.

За своїми характеристиками Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 – це високошвидкісні шини класу Ultra-High Performance, здатні тримати в вузді особливо потужні автомобілі на швидкості до 300 км/год. Вони випущені в 41 типорозмірі для дисків діаметром від 17 до 20 дюймів.

Асиметричний ненаправлений протектор дозволяє підтримувати стійкий контакт із дорожньою поверхнею при інтенсивних навантаженнях, особливо при різких поворотах та перебудовах. Ці шини мають хорошу поперечну стійкість і часто зустрічаються в сегменті спортивних шин, для яких дуже важлива хороша керованість.

Ці універсальні загальновідомі дані чудово корелюють з інформацією про шини, наданою виробником. Як основні відмінності від шин-суперниць по UHP-сегменту Goodyear заявили збільшений на 31% термін експлуатації та покращені показники гальмування на мокрому та сухому асфальті – результати були підтверджені незалежною організацією DEKRA. У списку інших переваг шин Eagle F1 Asymmetric 3 названі чуйна керованість та контроль над автомобілем на сухому та мокрому покритті.

Перше, що помітив після перевзуття та повільної їзди містом – покращене відпрацювання «знайомих» дорожніх нерівностей. Попередні літні та фрикційні зимові шини пропускали більше інформації про рейки, стики дорожнього полотна та краї ям, тоді як Eagle F1 Asymmetric 3 краще «фільтрують» відомості про дорогу під колесами - результат застосування посиленого та легкого шинного каркаса.

Менше і шуму, який на нерівному і шорсткому асфальті переслідував мене з попередніми шинами інших марок. Якщо бути точним, Eagle F1 Asymmetric 3 шумить на 67-68 децибел. Для порівняння, це допустима норма для звукоізоляції офісних приміщень у Європі. Таку ж гучність, як і у шин, що тестуються, має гучну розмову, чутну з відстані в 1 метр.

Вже згадана міцна армована конструкція шин відбилася на гостроті реакцій та точності керованості шин. Жорсткий каркас звів на мінімум деформацію колеса під час маневрів – до речі, на це скаржилися журналісти-випробувачі «двійки» з багатьох континентів, але я не можу розпізнати подібного в новій Asymmetric 3 . Якщо раптом вам знадобилося зробити один – а краще серію – різких маневрів, ви відчуєте, як змінилася поведінка автомобіля. Він став стійким і різким, реактивним та слухняним. А головне, керувати ним стало набагато приємніше!

При прискоренні на автомагістралі тиша шини може зіграти злий жарт. У процесі звикання до високошвидкісних шин дуже легко не помітити, як ви перевищуєте швидкість, допустиму не тільки правилами, але і власними, внутрішніми обмеженнями.

Здається, що саме конструктивна жорсткість шини спричинила єдину нестачу коліс, виявлену на тій же автомагістралі – кільцевій автодорозі Санкт-Петербурга. Мова про нишпорення в колії. Не виключено, що це тимчасова межа шин, яка ослабне після перших кількох тисяч кілометрів. Однак поки що й у графу «недоліки» є що внести. Автомобіль при попаданні в колію дійсно сильно бовтає з боку в бік, змушуючи шофера міцніше триматися за «бублик».

Переходимо до найцікавішого. Швидкісні шини, здатні втримати в траєкторії Panamera і Camaro SS, здатні зрушити межі розумного для водія простого «цивільного авто». Мабуть, у кожного водія є своя, звична швидкість проходження 90-градусних поворотів, віражів розв'язок, дуг з'їздів з кільцевої та інших елементів міської дорожньої інфраструктури, що рутинно долаються в дорозі з дому на роботу і назад.

Можливо, на своїх колишніх «громадянських» шинах ви розуміли, що можете трохи додати газу і, утримавшись у траєкторії, злегка прискоритися. Але тільки трохи, тому що втрата зчеплення вже десь зовсім десь поруч. Eagle F1 Asymmetric 3 змусили мене переглянути межі своєї «зони комфорту»; в порівнянні з комфортною цивільною їздою, запас «зчіпки» у цих шин настільки великий, що буде потрібно колосальна витримка, щоб не пуститися в усі тяжкі в пошуках моменту втрати цього зчеплення.

Якщо запитати технарів Goodyear, як вони цього досягли, ті дадуть відповідь, що допомогла технологія Grip Booster. Це спеціальний склад гумової суміші з використанням природних смол. Суміш змушує протектор адаптуватися до шорсткості траси і прилипати до нього, як жуйка до черевика. За одним винятком - шматки гуми від шини при цьому нікуди не видираються. Навпаки, маркетологи запевняють, що Eagle F1 Asymmetric 3 прослужать довше за основних конкурентів на одинадцять з половиною тисяч кілометрів, але цей факт я поки що підтвердити не можу.

Поведінка на мокрій дорозі – якщо вірити тестам деяких російських та зарубіжних видань – досі не стала підставою для Goodyear для гордості Eagle F1 Asymmetric 3 . В умовах одиночного тесту мені вкрай важко помістити ці шини на належне місце в ряді конкурентів, але своїми враженнями від швидкої їзди мокрим асфальтом я зобов'язаний поділитися. Тим більше, що жителю Санкт-Петербурга гріх скаржитися на брак досвіду пересування під дощем.

Дивлячись на протектор шин, здається, що відведення води - не найсильніша їхня сторона через не часто ламелювання. Втім, не варто судити з одягу: «спливти» автомобіль може тільки в глибокій калюжі, а на вологому і рівному асфальті швидкість сходу з траєкторії знаходиться далеко за межами розумного. Серія провокацій шин з постійним збільшенням швидкості входу в 90- і 130-градусні повороти до знесення або занесення не привела, автомобіль уперто тримав траєкторію і швидко підкорявся вказівкам керма. Нарешті, здоровий глузд взяв гору, і я вирішив припинити випробування, оскільки люблячим життя водіям не властиво розвивати в поворотах ту швидкість, до якої я дійшов, шукаючи грань зриву.

За здатність Eagle F1 Asymmetric 3 ефективно та своєчасно уповільнювати автомобіль відповідає «система» Active Braking. Технологія активного гальмування допомогла збільшити пляму контакту при гальмуванні, суттєво скоротивши гальмівний шлях. І на швидкість та якість уповільнення у мене не знайшлося нарікань; є підозра, що неоригінальні гальмівні колодки, встановлені на моєму автомобілі, мають набагато менший потенціал, ніж «Асиметрік-3». Седан моментально сповільнюється у вправі «задивився» (повна зупинка з 20 км/год), що імітує їзду у дворі, коли під колеса «стрибає» домашню тварину або пішохід, що зазівався. Дуже ефективно відбувається гальмування і зі 110 до 30 км/год (типова ситуація, коли потік КАД упирається в пробку).

Тепер, мабуть, повернемося до сформульованого питання. Так, я впевнений, що цивільному автомобілю безумовно не зашкодять швидкісні шини. Більше того, аргументів проти їх встановлення я не знайшов. За ступенем важливості я собі розставив аргументи в такий спосіб .

• Безпека . Розсудливій людині не спаде на думку їздити в місті з тією швидкістю, з якою не можуть впоратися ці шини. До того ж, високий потенціал зчіпних властивостей убереже у разі помилки керування чи непередбаченої дорожньої ситуації.
• Насолода . Випробовувати позитивні емоції від активного керування автомобілем, до того ж – без виходу за межі швидкісного режиму – можливо. Правда не варто забувати і про налаштування та характеристики самого автомобіля.
• Практичність . На відміну від спортивних машин, за експлуатацію спортивної гуми зовсім не доводиться розплачуватися власним комфортом. Швидше навпаки, це стало їхньою несподіваною перевагою.
• Розумна ціна . Ціна Eagle F1 Asymmetric 3 (25 200 рублів за комплект 235/45 R17) нижче більшості інших високошвидкісних шин і на тисячу рублів з покришки вище шин нижчого швидкісного сегмента.