Авто Mail.Ru: Тест шипованих шин у розмірі 185/65 R15 (2017)

Експерти Авто Mail. Ru протестували вісім зимових шин преміум та середнього сегмента розміру 185/65 R15.

Список протестованих шин:

Bridgestone Blizzak Spike-02
Gislaved Nord*Frost 200
Hankook Winter i*Pike RS W419
Michelin X-Ice North 3
Nokian Hakkapeliitta 9
Nokian Nordman 7
Pirelli Ice Zero
Yokohama ice GUARD stud iG55

Цього року ми взяли на порівняння преміум та середній сегмент шин найбільш популярної розмірності – 185/65R15. Такі покришки підходять, наприклад, на Kia Rio, Hyundai Solaris та Lada Vesta.

Виїжджаю на лід випробувального тунелю. Починаю прогрівати гальма, а по звуку чую колеса блокуються. Lada Vesta повинна бути оснащена АБС із заводу, так само як системою стабілізації та антипробуксуванням. Чомусь електронні помічники не працюють! І це коли кожна хвилина на рахунку. Якби не було в нас запасний «Вести», ви б так і не дізналися, які шиповані шини брати в розмірності 185/65 R15.

У коментарях до торішнього матеріалу читачі просили порівняти азіатські шини з європейськими. Тому до новинок сезону Nokian Hakkapeliitta 9 та Nokian Nordman 7 ми додали Yokohama iceGuard Stud IG55, Hankook Winter I'Pike RS та ще одну новинку Bridgestone Blizzak Spike-02. Компанію ним склали перевірені європейські моделі: Michelin X-Ice North 3, Pirelli Ice Zero та Gislaved Nord Frost 200 .

Розгін та гальмування на снігу

На цей раз у нас була пряма довша (800 м), ніж минулого року. Це допомогло отримати більше даних про кожен комплект, розганяючись до 45 км/год і потім негайно гальмуючи.

Розгін та гальмування на снігу. Температура повітря 0ºC

Підсумок . Різниця в гальмуванні виявилася невеликою - найгірше сповільнюється Yokohama iceGuard Stud iG55, а найкраще Michelin X-Ice North 3 .

Опір занесення на сніговій дорозі при скиданні газу

Другий за важливістю аспект після гальмування - опір автомобіля занесення у разі помилки водія: при різкому скиданні газу в повороті на 75 км/год. Таке може статися, якщо людина побачила попереду небезпеку або злякалася віражу. Це найпоширеніший випадок втрати контролю над машиною у повороті. Чим вищий бал, тим довше шина чинить опір розвороту .

Опір занесення на сніговій дорозі при скиданні газу (Максимум 10 балів)

Підсумок . Найпрогнозованіші - Pirelli Ice Zero і Nokian Hakkapeliitta 9 . У водія є час, щоб вжити заходів для запобігання занесення або розвороту. А з Yokohama iceGuard Stud iG55 і Gislaved Nord Frost 200 потрібно бути напоготові: легке скидання газу, і автомобіль вже їде в заметі, а розворот настає миттєво і несподівано – для таких шин необхідна система стабілізації.

Стійкість та керованість на снігу

При заїздах по сніговій трасі ми дивилися на час кола як комплексний показник зчеплення, але також оцінювали поведінку шини. Чи прощає вона помилки у вигляді перекрута керма, занадто великої швидкості на вході в поворот.

Час проходження траси та стійкість на снігу. Температура 0ºC

Підсумок . Pirelli Ice Zero показали найкращий час. Однак у межі різко зривають передню вісь. Hakkapeliitta 9 прощають помилки, а Nordman 7 все ж таки заносить задню вісь трохи більше, ніж треба для звичайного водія. Bridgestone Spike-02, Hankook i'Pike RS і Gislaved 200 різко зриваються в знесення і замет, вимагаючи філігранної та швидкої руління. Від Yokohama iceGuard Stud iG55 не знаєш, чого очікувати: то занесення, то стабільність в тому самому повороті на одній і тій же швидкості.

Прохідність у снігу

На цей раз нам пощастило — випало багато снігу. Глибина покриву становила 19 см! Такі завали зустрічаються хоча б раз на рік у багатьох російських містах, коли в'їзди та виїзди у двір засипані. Кліренс «Вести» дозволив провести заміри на такому глибокому снігу і не застрягти.

Розгін у глибокому снігу

Підсумок . Michelin X-Ice та Nordman 7, не напружуючись, орали снігову цілину. На Bridgestone і Hankook "Веста" кілька разів застрявала, доводилося здавати назад. Не надто впевнено гребла і Hakkapeliitta 9, з неглибоким протектором (8,9 мм).

Розгін та гальмування на льоду

Товстий шар снігу на даху випробувального тунелю не дозволив використовувати для вимірів супутниковий Racelogic, довелося перейти на оптичний комплекс Datron. Випробування в закритому приміщенні дозволяють досягти відтворюваних результатів, на які не впливають вітер, сонце, перепади температури.

Риз8- Гальмування та розгін на льоду. Температура повітря -4,5 ºC

Підсумок . Найгірше гальмують Yokohama iG55, вони програють більшості шин близько 7 метрів лише з 25 км/год. Відзначимо поганий результат Hankook Winter i'Pike RS - вони зупиняються в середньому на 3 метри далі за решту.

Поперечне зчеплення на льоду

Порівняно з попереднім роком до традиційних випробувань додалося крижане коло. Водій, поступово прискорюючись, їде по колу діаметром 270 метрів із включеною ESP до її спрацьовування, тим самим людський фактор при вимірах зменшується, а на перший план виходить бічне зчеплення шин на льоду.

Проходження льодового кола

Підсумок . Нові Hakkapeliitta 9 з двома типами шипів (для поперечного та поздовжнього зчеплення) пішли в інший вимір. Різниця у швидкості така, що Nokian наздожене Yokohama iceGuard IG55 через 5 кіл! Непогано себе проявили Pirelli та Michelin. Bridgestone Spike-02 показали слабке поперечне зчеплення зі слизькою поверхнею.

Стійкість на льоду

Траса з різними поворотами допомогла відповісти на питання про комплексне зчеплення на льоду, а також наскільки прогнозовано для звичайного водія шина зривається в занос. Ми відзначали час кола та виставляли бали за стійкість — чим більше, тим краще.

Час проходження траси та стійкість на льоду. Температура повітря 0ºC

Підсумок . Після Hakkapeliitta 9 здається, що інші шини не мають шипів, настільки велика різниця в зчепленні на льоду. Зазначимо, що Bridgestone, незважаючи на найгірший час кола, більш прогнозуємо, ніж Hankook, Gislaved та Yokohama. Їм ми знизили оцінки через те, що після зриву в ковзання стабілізація, незважаючи на всі дії водія, відбувається дуже довго.

Гальмування на мокрому асфальті

Взимку у містах мокрий асфальт – типове явище. На кожному комплекті шин ми розганялися до 93 км/год і негайно гальмували по 6 спроб.

Гальмування на мокрому асфальті

Підсумок . Вперше за багато поколінь Hakkapeliitta опинилася серед лідерів гальмівним шляхом на мокрому асфальті. Добре виступили і Gislaved Nord Frost 200 . На чотири метри гірше на мокрому асфальті гальмують Yokohama - це еквівалентно довжині автомобіля.

Стійкість на мокрій дорозі

Поперечне зчеплення на мокрій дорозі ми тестували на штучно зрошуваній трасі. І, як у зимових дисциплінах, особливо уважно стежили за поведінкою автомобіля в повороті — чи не буде несподіваного занесення.

Стійкість на мокрій дорозі

Підсумок . Як і на гальмуванні, найкращий час та безпечна керованість у Hakkapeliitta 9 . Також добре виступили Gislaved. Схильність до заметів на мокрому асфальті виявилася у Yokohama iG55 і Bridgestone Spike-02.

Гальмування на сухому асфальті

У містах-мільйонниках сухий асфальт узимку теж стає звичною справою. На кожному комплекті гальмуємо з 93 км/год, а в залік йде гальмівний шлях з 90 км/год до 5, щоб нейтралізувати час спрацьовування гальмівної системи.

Гальмування на сухому асфальті

Підсумок . Найгірший результат – у Nordman 7 . Також погано виступили Hankook i'Pike RS та Bridgestone Spike-02. А найкоротший гальмівний шлях показала Yokohama iG55, яка провалювала всі випробування на снігу, льоду та мокрому асфальті.

Акустичний комфорт

Шумність оцінювали експертним методом (що вище бал — тим тихіше шина). Адже гул, який менший у децибелах, може сприйматися людиною як неприємний, настирливий. Виміри проводилися на асфальті. Важливо розуміти, чим вищий клас автомобіля, тим менше вас турбуватиме шум шипів. А в «Вісті» голосно в будь-якому випадку.

Внутрішній шум (суб'єктивно)

Підсумок . Найбільш тихими виявилися Gislaved та Hankook. А найбільш дискомфортними - Pirelli. Nokian і Bridgestone теж шумлять голосно, але трохи менш дратівливо.

Плавність ходу

Плавність оцінювали на снігових та асфальтових дорогах на водійському та задньому пасажирському місцях.

Плавність ходу (суб'єктивно)

Підсумок . Hankook Winter i'Pike RS та Gislaved Nord Frost 200 у розмірності 185/65R15 проявили себе подвійно: дрібні нерівності докладно передають у салон, а великі м'яко амортизують. Найприємнішими виявилися Michelin X-Ice North 3 з м'якою боковиною, а найбільш дискомфортними - Bridgestone Blizzak Spike-02 та Yokohama iG55.

Опірність бічним порізам

Бічний пробій зазвичай не підлягає ремонту, шину треба міняти. Причому однією покришкою, з міркувань безпеки, не обійтися. Як і минулого року, як перешкоду ми використовували брусок заввишки 92 мм. Щоразу починали розгін з того самого місця, і щоразу провертали шину, щоб удар прийшовся в нову зону. Відзначали не лише кінцевий пробій шини, а й проміжні погіршення стану, починаючи з 40 км/год та з кроком у 5 км/год. На жаль, «носій» Mercedes-Benz C-класу, що вийшов з ладу, не дозволив закінчити тестування. Тому в підсумкову таблицю дані щодо міцності боковини не включаємо і наводимо їх для довідки.

Опірність бічним порізам

Підсумок . Найміцнішою боковиною володіє Pirelli Ice Zero, який довго опирався пробою і Bridgestone. Nokian Nordman схопив грижу на 45 і 50 км/год, перш ніж випустити дух на 55 км/год. Michelin тримався до 55 км/год без гриж, після чого стався дрібний поріз без пошкодження корду. При першому ж проїзді на найважчій шині Yokohama iG55 на 40 км/год не витримав нижнього важеля підвіски автомобіля.

Зусилля на виривання шипа

Ефективність шипованої шини залежить від кількості шипів. Згодом вони випадають, зчеплення знижується. Чим вище зусилля на виривання шипа, тим краще він сидить у шині. Ми озброїлися динамометром, щипцями і почали видирати «цвяхи»: в середньому по 6 штук із різних місць протектора.

Зусилля на виривання шипа

Підсумок . Після пари видертих шипів у Bridgestone ми робили перерву - вимотує заняття. А ось «цвяхи» Gislaved і Nokian вискакували зі своїх місць легко.

ВИСНОВОК

Шини преміум та середнього класу загалом добре себе показали, втрат шипів помічено не було. Кожна модель має свою спрямованість за типом покриття, тому читайте короткий висновок щодо кожної покришки нижче. (Звертаємо увагу, якщо в магазині помітили у назві шини новий символ або букву, то це інша модель зі своїми перевагами та недоліками!)

Думки експертів про кожну шину представлені нижче

На снігу Hakkapeliita 9 схожа на колишню "вісімку", демонструючи м'які перехідні режими ковзання. А на льоду шина в порівнянні з конкурентами грає в іншій лізі. При цьому за кермом ти не відчуваєш надлишку зчеплення, але варто пересісти на іншу шину, все стає зрозумілим - Hakkapeliita 9 безумовний лідер на слизьких поверхнях.

Hakkapeliita 9 позбавилася недоліків «вісімки»: слабке зчеплення на сухому та мокрому асфальті. Напевно, це перша Hakkapeliitta, яку можна рекомендувати для міського середовища. Найбільше питань до шумності та слабкої фіксації шипів, у яких немає клейової основи, як у Continental IceContact 2 . Зате приємним бонусом є безстрокова розширена гарантія на наскрізний пробій.

Італійцям вчасно називати свою шину Snow Zero - настільки добре поводиться Pirelli на снігу: найкращий час кола на сніговій трасі, кращий розгін, краща опір занесення при скиданні газу в повороті.

Хороше зчеплення на сухому та мокрому асфальті супроводжується нав'язливим шумом шипів. На бюджетному автомобілі, яким є Lada Vesta, їздити асфальтом некомфортно. З іншого боку, Ice Zero не боїться російських доріг – боковина дуже міцна. У Pirelli діє розширена гарантія на наскрізний пробій протягом року з моменту покупки. Універсальна шина (якщо відкинути шум) для міських та заміських доріг.

Цікаво, що Nordman 7 не втратив драйв, якого вже позбавлено Nokian Hakkapeliitta 8 і 9, - машина на «сімці» довертається під скидання газу і поводиться грайливіше. Хоча для недосвідченого водія це скоріше недолік.

Nordman 7 має ті ж переваги, що й Hakkapeliitta 7 , - Чудові позашляхові здібності, хороша поведінка на снігу і на льоду. А ось на мокрому асфальті потрібно бути обережним.

Шина отримала пробій уже на 50 км/год. Знижка у розмірі половини вартості шини за розширеною гарантією (протягом року з моменту покупки) – слабка компенсація за ненадійну боковину.

Розраховані, як м'якше сказати, на новачка. На людину, яка часто перекручує кермо взимку, не розуміючи, на який кут повернути колеса. Звичайний водій вважатиме, що його тримають за простолю: на прямий машина просто не реагує на невелике відхилення керма. У тих поворотах, де на більшості шин треба було повернути кермо на чверть, на Мішлені доводиться повертати на 180 градусів. Кермо доводиться часто перехоплювати. А якщо вже станеться замет, то для боротьби з ними непогано б мати контраварійну підготовку.

Показники на снігу непогані (шкода, за суб'єктивними відчуттями зачепу небагато). Незважаючи на малу кількість шипів - 94, шина непогано виступила на льоду завдяки великому виступу "цвяхів" (1,26 мм при покупці і 1,65 після закінчення вимірів). Розширена гарантія діє тільки при покупці в шинних центрах Tyreplus протягом року, заміна або ремонт також тільки там.

Асиметричний рисунок протектора у Nord*Frost 200 такий самий, як у Continental ContiIceContact HD (BD) . Проблеми залишилися ті ж: велика чутливість до колій, різкий зрив у замет. На вправі «Опір заносу» Lada Vesta найшвидше розгортало саме на Gislaved.

Nord*Frost 200 - відносно тихі шини серед шипування, з хорошими зчіпними властивостями на мокрому асфальті. Підійдуть для асфальтового життя у місті-мільйоннику.

Система стабілізації (ESP) на автомобілі рекомендована при придбанні цих шин.

Bridgestone SP-02 перед тестом виглядали багатообіцяюче: потужний шип, цікавий v-подібний малюнок. На практиці виявилося, шипи працюють на льоду тільки на розгоні та на гальмуванні: як тільки кермо автомобіля повертається, зачіп пропадає. Найгірший час на льодовій трасі, одне з найгірших на льодовому колі, де швидкість обмежувала електроніка автомобіля (ESP). Можливо, це пов'язано із надто жорсткою (для зимових шин) боковиною.

А от за відчуттями не все так погано, машина добре реагує на поворот керма. Найголовніше - маневрувати плавно, вторинне коливання може легко відправити автомобіль у канаву, як і різке скидання газу в повороті, що призведе до миттєвого розвороту.

З іншого боку, Bridgestone Blizzak SP-02 має гарну фіксацію шипа і міцну боковину, стійку до пробоїв. Система стабілізації (ESP) рекомендована при придбанні цього комплекту.

Bridgestone діє розширена гарантія на наскрізний пробій протягом року з моменту покупки, але тільки в авторизованих центрах.

Hankook у двох найпопулярніших розмірностях для порівняльних тестів 205/55 R16 та 215/65 R16 випускає версію i'Pike RS+ зі збільшеною кількістю шипів. А у всіх інших, у тому числі і нашому 185/65R16, зі звичайними 110 шипами.

І звичайна модель i'Pike RS (без плюса) видала середні показники. Навіть розширена гарантія Hankook на наскрізний пробій діє протягом року тільки з посадкового діаметра 16 дюймів, а отже, Веста з R15 залишилася без страховки.

На льоду та снігу шини i'Pike RS лякають затяжними ковзаннями, які водій повинен довго і вперто гасити. На гальмуванні на слизьких поверхнях шина котиться далі, ніж більшість шин. Низькі показники на слизьких поверхнях не в останню чергу пов'язані з високою твердістю протектора (58 одиниць за Шором) проти 50-54 у конкурентів.

На асфальті поведінка трохи краща, у шини тихе кочення і середня плавність ходу.

Система стабілізації (ESP) рекомендована при придбанні цієї корейської моделі.

Шипів немає - виступ із заводу всього 0,6 мм! До речі, згідно із законодавством Митного союзу виступ шипа - 1,2 +/- 0,3 мм. Не дивно, що шина займала останні місця у всіх льодових випробуваннях і навіть програвала фрикційним шинам, які ми тестували паралельно. На мокрому асфальті Yokohama продовжила поступатися по 3-4 метри на гальмуванні з 90 км/год.

З комфортом теж біда – нерівності передаються в салон, високий шум.

Найважча шина виявилася безжальною до підвіски старого Mercedes-Benz C-класу, який ми використали у випробуваннях на міцність боковини. Вже на 40 км/год при проїзді бруска нижній важіль підвіски зламався.

Чекаємо на новинки iceGuard iG65 наступного року, яка змінить застарілу модель iG55. Купувати поточну модель ми не рекомендуємо.