«За кермом»: Спецтест шин із різною величиною виступу шипів

За усталеними традиціями прийнято вважати, що оптимальним значенням виступу шипів для покришок, якими вони оснащені, є позначка 1,2-1,3 мм. Виходячи з думки багатьох фахівців, настільки металеві болти протектора повинні підніматися над загальним рівнем робочої поверхні шини. У той же час, як видно за тенденціями на ринку сучасної шинної продукції, самі виробники зовсім не беруть за правило суворо дотримуватися звичних стандартів, пропонуючи як моделі з максимально втопленими в блоках шипами, так і особливо "колючі" варіанти, де висота часом доходить до 2 мм. Але який же виступ справді кращий? І як відхилення від прийнятої норми у менший чи більший бік впливає на зчіпні характеристики шини? Про це та багато іншого - у сьогоднішньому огляді спецтестів від відомого російського видання "За кермом", експертній команді якого у проведенні своїх випробувань люб'язно погодилися допомогти представники Continental.

Як випробувані для тестів були взяті шиповані Barum Norpolaris з різним значенням виступу шипів - 1,3 (класичний), 0,8 (зменшений) та 1,8 мм (збільшений). Причиною, через яку вибір упав саме на цю модель (між іншим, що також відноситься до сімейства Continental), став той факт, що ці шини, як і більшість інших "шипування", мають круглу форму шипа, отже, отримані в ході тестів дані не будуть специфічними і ставитимуться лише до вузького кола моделей.

Ручна модифікація

Під час підготовки шин до тестів команді потрібно вручну ошипувати наявні зразки. І вже на цьому етапі почалися перші труднощі. Як з'ясувалося, зробити чітко фіксований зменшений або збільшений виступ самотужки не так просто.

Справа в тому, що посадкові гнізда протектора, що формуються вже на стадії вулканізації гуми, мають певні розміри і, зокрема, глибину - таку, яка задається безпосередньо "відбитком" самої прес-форми. Тому при спробі насильно "втиснути" шипи якнайдалі в поглиблення спрацьовує природна реакція стиснутої гуми - "випрямляючись", вона ніби виштовхує надто глибоко засілий шип зсередини. Таким чином, навіть не дивлячись на майстерність монтажних робіт, при обкатуванні шипи можуть зайняти своє початкове положення, передбачене глибиною посадкових гнізд. До речі, з цієї ж причини "підняти" шипи виходить не менш проблематично - обкатка так чи інакше ущільнює їх у пазах, а значить, і сподіватися на довготривалу фіксацію не варто.

Тести на льоду

Автомобілем для випробування шин різної "кігтистості" став VW Golf V, оснащений системами ESP та ABS (які одну половину тестів залишалися вимкненими).
Крім трьох Norpolaris'ів, у заїздах брала участь і еталонна шина, обрана експертами для більш наочного порівняння показників. Нею виступила Continental ContiWInterViking 2 .

Що стосується результатів, то вони, загалом, були передбачуваними. Як і слід було чекати, шини з великим розмахом шипів чіпляються за лід краще. Залишається уточнити лише наскільки…

У системі, виведеної оцінювачами, збільшення виступу на 1/10 мм дорівнює поліпшенню поздовжнього зчеплення загалом 3 % . Так, судячи з отриманих даних із тесту на гальмування та розгін, виходить, що показник виступу найменше впливає на гальмівний шлях при включеному антиблокуванні.
У плані поперечного зчеплення цей вплив менш відчутно - всього від 0,9% до 1,4% поліпшення тягових характеристик з кожною додатковою часткою міліметра. Зауважимо, куди більше при цьому різниця відчувається із включеними ESP та ABS. І, якщо електроніку відключити, будь-яких особливих змін не спостерігається.

За словами експертів, мабуть, єдиним реальним недоліком шипів, що сильно вибиваються, є дещо пригальмована відповідь коліс на рульові дії.

Зменшений виступ: недобір...

У випадку з меншим від норми виступом шипів оцінювачі застосували вже відомий розрахунок, взявши за розподіл ту саму десяту частку міліметра. Зменшення виступу однією позначку автоматично призводить до зниження зчіпних властивостей на 2,1-3,3 %, якщо автомобіль гальмує чи розганяється . Примітно, що тут від допомоги електроніки залежить вже не так багато: між втратами 2,1-2,4 % за поділ (без ESP та ABS) та 3,0-3,3 % (з включеними системами) різниця не така велика як могла б бути.

Протектор з потопленими в пазах шипами гірше проявляє себе і в поворотах, нехай і не так відчутно, як справи з поздовжнім зчепленням - тут всього 0,5-1,3% на кожні 0,1 мм. Реакції шини стають млявими, все більше обов'язків беруть на себе гумові елементи протектора, але ніяк не шипи, ефект від яких плавно зводиться нанівець.

Збільшений виступ: "підводне каміння"

Судячи з результатів всіх тестів, відповідь має бути однозначною: чим більше виступ шипів - тим краще для льоду. Однак, як поводяться сильно "колючі" шини, наприклад, на такому покритті, як мокрий асфальт (яка дорога також часто зустрічається взимку)?

В ході останнього, заключного тесту, експерти порівнювали Norpolaris різної "кігтистості" на те, як змінюється гальмівний шлях автомобіля в залежності від виступу шипів. З'ясувалося, що за наявності ABS гальмування з великим виступом на один-півтора метра довше за норму, а з блокуванням коліс - приблизно на ту ж цифру коротше. Що стосується дрібнішого виступу, то при ньому гальмівний шлях скорочується тільки з включеним антиблокуванням.

Не можна забувати також про те, що зі збільшенням виступу шипів одночасно підвищується ризик їх випадання. Так, після випробувань, експерти відзначили дуже серйозну нестачу шипів і втрату твердосплавної вставки у шин зі значенням виступу в 1 . 8 мм, що видно з таблиці результатів .

Підбиваючи підсумки

Безумовно, рівень підвищення шипів над робочою зоною протектора може відчутно позначитися на гальмуванні та загальної керованості автомобіля - що й було доведено в ході порівняльних тестів, проведених командою експертів "За кермом". Відхилення від норми виступу у той чи інший бік багато в чому визначають переваги та недоліки кожного варіанту. Ставлячи шини з великим виступом шипів, ми отримуємо найкоротший гальмівний шлях у ожеледицю, але за цю безпеку часто доводиться платити самими шипами, які якщо не випадають, то псуються помітно раніше тих, що глибше сидять у гніздах. З іншого боку, менш "колючі" покришки не так добре пристосовані до льоду, та й ризик втрати шипів все одно залишається.

Можливо, недарма позначка 1 . 3 мм визнана оптимальною в цій якості?