За кермом: Тест літніх шин розміру 195/65 R15 (2018)

Експерти "За кермом" тестують 11 комплектів літніх шин для відносно недорогих автомобілів у розмірі 195/65 R15.

Список протестованих шин:

Bridgestone Turanza T001
Continental ContiPremiumContact 5
Dunlop SP Touring R1
Formula Energy
Goodyear EfficientGrip Performance
Hankook Kinergy Eco 2 K435
Nitto NT860
Nokian Hakka Green 2
Nokian Nordman SX2
Toyo Proxes CF2
Yokohama BluEarth-A AE-50

Нині навіть невеликі та недорогі автомобілі скочуються з конвеєра на 15-дюймових колесах. Багато росіян і на досить дорогі машини ставлять «плями» з профілем вище - на наших дорогах вони краще. Шинники ж, котрим дохід більше залежить від типорозмірів проданих покришок, ніж від кількості, до бюджетним розмірностям индиферентны . Новинки пропонують як мінімум у сегменті «сімнадцять дюймів», а маломірки мляво підновлюють, зазвичай злегка знижуючи опір коченню.

Проте є компанії, для яких російський ринок дуже важливий, і вони буквально б'ються за лідируючі позиції, щорічно «шліфуючи» свою продукцію, намагаючись випередити конкурентів у зчіпних властивостях на сухому та мокрому покриттях. Тому інтрига у шинних тестах є завжди.

Підбираємо компанію

Саме з цієї причини ми взяли на тест шини Nokian Hakka Green 2 (3350 рублів за штуку) російського виробництва та Continental ContiPremiumContact 5 (4000 рублів) чеської «складання». Не новинки, але їх характеристики покращуються щороку. Чистокровні «японки» Bridgestone Turanza T001 за ціною 4 200 рублів, як і належить за статусом, задають найвищу цінову планку. Ще один представник «топ-5» - далеко не нова модель Goodyear EfficientGrip Performance (3400 рублів), випущена в Польщі.

Середній ціновий сегмент відкриває Yokohama BluEarth-A AE-50 (3 250 рублів) - шина російського походження (зварена в Липецьку), яка недавно змінила успішну на нашому ринку модель Yokohama C . drive2 . За ті самі гроші пропонують японські шини Toyo Proxes CF2.

Серед новинок - корейський Hankook Kinergy Eco другого покоління (3100 рублів) і Dunlop SP Touring R1 (3000 рублів). Популярну у нас марку Nordman (бюджетний суббренд лінійки Nokian) представляє досить свіжа модель SX2 російського виробництва (2800 рублів).

Шини Nitto NT860, зроблені в Малайзії, змушені відвойовувати собі місце під сонцем, оскільки цей японський бренд, що належить компанії Toyo, з'явився на російському ринку зовсім недавно. Цінник бюджетний - 2 600 рублів. За ці гроші пропонують шини Formula Energy (розробка Pirelli, виробництво російське).

До тестування залучили ліфтбек Skoda Octavia, ідентичний по шасі з хетчбеком Volkswagen Golf, який використовується практично всіма шинниками у внутрішніх тестах. Шини випробовували на полігоні «АвтоВАЗу» поблизу Тольятті протягом серпня – вересня. Температура повітря під час проведення основних випробувань лежала в межах 20-27 градусів. А в жовтні ми затіяли додатковий тест – перевірили, як наші піддослідні гальмують на холодному мокрому асфальті.

ПЕРЕВОРОТ З НІГ НА ГОЛОВУ

Перебуваючи під враженням гальмівних властивостей шин на мокрому асфальті в літніх умовах і пам'ятаючи наш торішній «тур температур» сухим асфальтом, ми вирішили повторити «мокре» гальмування на холодному покритті. Температуру для цього підібрали прикордонну: +6°C. Її шинники вважають критичною для переходу восени на зимові шини, а навесні – на літні. Ми не стали включати отримані результати до підсумкової таблиці, оскільки виробники «заточують» шини під роботу при високих плюсових температурах.

Результати кинули нас у стан шоку. При гранично низькій температурі гальмівний шлях всіх піддослідних збільшився порівняно з тепличними умовами в середньому на три метри, або майже на 12%. Це більше ніж півкорпусу автомобіля!

Крім того, повністю зруйнувався порядок літніх результатів гальмування. На холодному асфальті найкоротший гальмівний шлях видав скромний у літніх умовах Dunlop SP Touring R1. Слідом за ним вишикувалися всі марки японських і корейських брендів, за винятком Nitto NT860, який за будь-якої температури демонструє найслабший результат. Але найприголомшливіше - всі три лідери гальмування в «кімнатних» умовах (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 і Formula Energy) впали в другу половину списку.

Можна скласти інший рейтинг – стабільності зчеплення (гальмівного шляху) за різної температури. Звання "температурно незалежних" шин у мокрому гальмуванні завойовують шини Bridgestone Turanza T001: у них гальмівний шлях при зниженні температури до гранично допустимої порівняно з "літом" збільшився лише на 4%! На другому місці - шини Toyo Proxes CF2, що «здали» трохи більше 5%. Примітно, що ця парочка в літніх умовах «держаком» не блищала. Традиційні ж лідери наших літніх тестів Nokian Hakka Green 2 та Continental ContiPremiumContact 5 у холодних умовах збільшили гальмівний шлях практично на 20% – на п'ять метрів! Виходить, що краще гальмують шини на мокрому покритті в літніх умовах, тим гірші вони на холоді. Аутсайдери менш залежні від температурних змін.

Пояснити це можна одним словом – «баланс». Досягнення надвисокого зчеплення в літніх умовах можливе лише за рахунок його погіршення на холодному покритті - очевидно зміщення у бік кращої температури. А щодо середні показники у всьому температурному діапазоні говорять про більш рівний баланс.

Але це лише окремий випадок, що стосується зчеплення на мокрому покритті. Шини характеризуються й іншими показниками - зчепленням на сухому покритті, опором коченню, шумністю, плавністю ходу, міцністю, ходимістю, - які часто не вживаються одна з одною. Ось і доводиться виробникам підбирати оптимальний баланс між усіма робочими характеристиками, експериментуючи з матеріалами, малюнком протектора та технологією виготовлення.

А що робити споживачеві? Зрозуміло, використати отримані результати з максимальною вигодою! Підбирайте літні шини з огляду на кліматичні умови вашого регіону.

Аналіз результатів гальмівної колії на холодному мокрому асфальті

На розминку

Перший комплекс вправ - щось на кшталт розминки. Шини не мають значних навантажень, їх протектори майже не зношуються.

Для прогріву кожного комплекту шин достатньо десятикілометрового заїзду по швидкісному кільцю автомобільного полігону з постійною швидкістю 130 км/год. Цієї пробіжки експертам вистачає з лишком, щоб оцінити поведінку автомобіля на високій швидкості як на прямій, так і під час м'яких перебудов, що імітують об'їзд перешкоди та обгін.

Крім поліпшення опору коченню шинники намагаються щороку хоч трохи покращити зчеплення на мокрому покритті.

Після обкатки можна приступати до вимірів економічності. Вікна щільно закриваємо, щоб оптимізувати аеродинаміку, і рухаємося строго по прямій, оскільки будь-яке маневрування викликає додатковий опір. На кожному комплекті шин виконуємо по три-чотири залікові заїзди, причому кожен складається з двох вимірів у протилежні сторони. Таким чином ми нівелюємо вплив найменшого вітерцю, хоча подібні тести проводимо тільки в безвітряну погоду.

Паралельно «записуємо на кірку» перші відчуття: оцінюємо плавність ходу, рівень шуму та інші нюанси. А потім на службових дорогах із тріщинами та вибоїнами, в умовах, максимально наближених до реальних вітчизняних, перевіряємо попередньо виставлені оцінки за комфортність.

Фінальний акорд складного заїзду - оцінка здатності піддослідних рухатися дорогою без покриття. Випробування проводимо на сухому ґрунтовому підйомі з ухилом 12%. Рушаємося з пробуксовкою і без, оцінюючи впевненість старту і руху, а також те, наскільки різко колеса зриваються в буксування і відчутно при цьому падає зчеплення. Таку вправу виконуємо виключно на прохання наших читачів; ці результати у загальному заліку не враховуємо, оскільки шини дорожні та розроблені головним чином для твердих покриттів.

Закінчивши серію комбінованих заїздів і перерахувавши підсумкові результати через референт-шини, які встановлюємо після трьох-чотирьох залікових комплектів, підбиваємо короткий підсумок.

Перші враження

У лідери курсової стійкості вириваються Formula, Nokian і Nordman. На всіх цих шинах Skoda чітко тримає заданий напрямок і без відчутних затримок реагує на повороти керма. Він при цьому наповнений реактивним зусиллям, що наростає зі збільшенням кута повороту, і забезпечує зрозумілий зворотний зв'язок.

Блідіше за інших виглядають Bridgestone, Dunlop, Nitto і Toyo. У них відзначений незрозумілий широкий «нуль» під час руху по прямій. При цьому на Данлопі у Шкоди з'являються затримки в реакціях та яскраво виражена недостатня повертаність. Решта трійця грішить надмірною повертаністю, здатною при невдалому збігу обставин зірвати машину в занос.

У заїздах на економічність на міській швидкості (60 км/год) уперед вирвалася Toyo. Найбільше «споживає» Formula. Втім, різниця з лідером становила лише 0,3 л/100 км .

При швидкості 90 км/год Toyo утримує лідерство, але до неї приєднуються Dunlop, Goodyear, Nitto та Yokohama. Найвищим апетитом відзначилася Nokian, проте різниця з найбільш економічними суперницями скоріше умовна – двосотграмовий стакан бензину на 100 км.

Тихіше за всіх котяться покришки Continental, Dunlop, Hankook, Nordman і Yokohama - в машині їх практично не чути. А найгучнішим з усієї компанії виявився Bridgestone, що виділявся на тлі інших підвищеним загальним гулом.

За «дорожнім» комфортом і плавністю ходу попереду інших йдуть Dunlop, Formula, Nokian і Nordman. Однак до кожного з лідерів є незначні зауваження, тому їх оцінка не «норма» (8 балів), а 7,5 бала. Найжорсткіший - Goodyear: він «ковтає» лише великі нерівності, а на дрібниці, наприклад на поперечних швах і тріщинах, свербить і здригається, передаючи вібрації на кузов.

На грунтовці надійніше за інших Dunlop і Nordman, у відстаючих - Goodyear, Nitto і Yokohama. Вони різко зриваються в пробуксування, значною мірою втрачаючи зчеплення. Для подолання ґрунтового підйому на таких шинах від водія знадобиться вправність та ювелірна робота газом та зчепленням.

Гальмівний шлях у десять років

Найпоказовіша вправа для оцінки зчіпних властивостей шин - гальмування: чим коротший гальмівний шлях, тим краще зчеплення. На різних покриттях гума при гальмуванні працює не однаково, тому гарне зчеплення і на гладкому, і на шорсткому асфальті забезпечити не так просто. Багато шинників орієнтуються в основному на європейське покриття - ми перевіряємо покришки на більш шорсткому, яким вистелена більшість російських доріг.

«Міжнародна» швидкість початку гальмування на мокрому покритті – 80 км/год, на сухому – 100 км/год. А ось швидкість закінчення виміру у шинних компаній різна - 5 км/год, 7 км/год, іноді навіть 10 км/год. Мета - виключити короткочасне блокування коліс, яке на малій швидкості допускає навіть сучасна АБС. Ми використовуємо "точку" 5 км/год. Перед вимірами ретельно зачищаємо смугу гальмування, прибираючи з асфальту пил та дрібні камінці. «Зачистка» здійснюється десятикратним гальмуванням – природно, на незалікових шинах.

При вимірах гальмівного шляху від випробувача потрібно бити по педалі в тому самому місці, мати в точці початку гальмування одну і ту ж швидкість і остуджувати гальма після кожного виміру. Величину гальмівної колії з точністю до сантиметра фіксує вимірювальний комплекс VBOX, що працює на основі GPS. У середньому шість вимірів для кожного комплекту дають достовірний результат. Крім поліпшення опору коченню шинники намагаються щороку хоч трохи покращити зчеплення на мокрому покритті.

Наші виміри показують, що найкоротший гальмівний шлях у шин Nokian: 24,4 метра. Зовсім поряд - Continental з результатом 24,8 метра. Найбільш довга гальмівна дистанція, 28 метрів, вийшла на Nitto. Трохи краще показав себе Bridgestone – 27,8 метра. У наших тестах десятирічної давності на тому ж покритті найкращий гальмівний шлях на шинах тієї ж розмірності становив 28,3 метра, а найгірший - понад 34 метри. Прогрес!

У заїздах «на суху» чемпіон помінявся – це Continental: 37,6 метра, за ним йдуть Nokian (38,5 м), Formula (38,7 м) та Hankook (38,8 м), поступаючись близько метра. Замикають список Nitto з результатом 42 метри та Bridgestone – 41 метр. Десять років тому рекорд «сухого» гальмування становив 43,8 метра, аутсайдерам для зупинки потрібно понад 50 метрів!

І на мокрому покритті, і на сухому за десять років зчеплення «в середньому» покращено на 15% – виграєш майже корпус автомобіля! Зрозуміло, що свій внесок вносять автомобілі, що змінилися за цей час, але левова частка прогресу забезпечується саме шинами.

Побережися!

Різкі перебудови автомобілів у потоці – досить поширене на наших дорогах явище. Тому ми давно включили до свого тестового набору переставку, що імітує такий маневр. Ця вправа дає можливість оцінити зчіпні властивості шин у поперечному напрямку і те, як вони позначаються на поведінці автомобіля.

Випробовувач починає заїзди із заздалегідь прохідної швидкості, з кожним разом піднімаючи її на 1-2 км/год, поки автомобіль не почне "рубати" конуси, вивалюючись за межі зазначеного коридору. VBOX фіксує швидкість в момент початку маневру, а поведінка машини і те, наскільки просто нею керувати, оцінює випробувач, виставляючи бали на основі сформульованих зауважень. Гранична швидкість обов'язково підтверджується у наступних заїздах, щоб унеможливити випадковий результат .

Один з наших винаходів – автономна система поливу, яку ми використовуємо для «мокрих» вправ. Вона складається з обертових садових спринклерів, сполучних шлангів, мотопомпи та 500-літрового бака для води в причепі, який тягає Chevrolet Niva

На мокрому покритті рекорд ставить Nokian – 67,8 км/год, їй вторить Formula – 67,7 км/год. У хвості групи - Nitto і Bridgestone, їх результати - 63,5 та 63,6 км/год відповідно. На Nitto навіть при незначному збільшенні швидкості Skoda упирається, відмовляючись виконувати жорсткий маневр, - розпрямляє траєкторію. Bridgestone вносить в реакції Октавії нестабільність: спочатку вона не поспішає приймати перший поворот керма, ковзаючи майже прямо по першій смузі, а якщо машину вдається-таки змусити згорнути в сусідній ряд, при стабілізації вона мете відстрілювально хвостом, збиваючи всі конуси по обидва боки. Тому у цієї пари найнижчі оцінки керованості.

Так само низько (6,5 бала) оцінили і Dunlop - через затримки в реакціях, збільшених кутів повороту керма і різких зривів у ковзання. Вищий бал заробляє Goodyear - випробувачі відзначили чіткі реакції та зрозумілу поведінку машини, яка не вимагає випереджальних дій кермом.

Аналогічне випробування на сухому асфальті породило купу емоцій. По-перше, максимальна швидкість виконання цього маневру за останні роки помітно зросла. Лідери тесту Continental (70,5 км/год) та Nordman (70,4 км/год) неймовірно швидкі в цій екстремальній вправі: швидкості перевалили за 70 км/год.

Адже десяток років тому 67-68 км/год у подібних умовах здавалися граничним досягненням.

По-друге, засмутили невисокі оцінки за керованість у граничних режимах. Серйозні зауваження отримали шість учасників із одинадцяти. Претензії схожі: затримки та великі кути повороту керма або низька інформативність. Причому ці зауваження не залежать від балансу керованості - чи то недостатня повертаність зі зносом передка (Yokohama), нестабільний, широкий баланс зі зносом у початковій фазі і занесенням у фіналі (Bridgestone, Formula, Nitto) або надмірна повертаність, що призводить до різкого обертання. коридорі (Continental, Nokian).

А найкращі оцінки отримали Goodyear, Hankook та Nordman – по 7,5 бала, що означає «легкі претензії». Восьми балів не удостоївся ніхто. Вважаємо, що створити еластичний каркас, здатний витримувати значні пікові бічні навантаження, для високопрофільних (65%) і одночасно досить вузьких шин – непросте завдання. І особливо вона складна при розробці шин із супервисокими зчіпними властивостями.

Відмінники та хорошісти

На перше місце викотилися шини Nokian Hakka Green 2 з результатом 919 балів. Взута в них Skoda вражає видатним зчепленням на мокрому асфальті, а в далеких поїздках порадує гарною курсовою стійкістю та гідною плавністю ходу.

Відставши від лідера всього на 3 бали, другу сходинку подіуму займає Continental ContiPremiumContact 5 . Особливості - вражаюче зчеплення на сухій дорозі і тихе кочення.

Почесне третє місце захопили шини Formula Energy (суббренд Pirelli), які набрали 912 балів. Зчіпні властивості не найкращі, але досить високі. Як і Nokian, ці покришки підійдуть для далеких поїздок, у яких важливі чітке проходження курсу та пристойна плавність ходу. Але найприємніший бонус – скромна ціна.

Вимушені констатувати, що на сонці бувають плями . Експерти знайшли у лідируючої трійки схожі вади в поведінці при екстремальному маневруванні на сухому асфальті після досягнення граничних швидкостей. Крім того, насторожує значне зниження зчеплення на холодному мокрому асфальті.

На четвертій та п'ятій позиціях, утримуючись у категорії «відмінників», розташувалися Hankook Kinergy Eco 2 та Nordman SX2, які набрали 906 та 904 бали відповідно. Тихі, добре збалансовані, без яскраво виражених сплесків та провалів. У Нордмана трохи краще курсова стійкість і плавність ходу, а Hankook може похвалитися трохи більшою чіпкістю при гальмуванні на сухому покритті. У цілому нині зчіпні властивості вони близькі до середнього рівня .

При цьому обидва учасники індиферентні до холодного асфальту - навесні і восени це безумовний плюс.

На шостому рядку нашого рейтингу - Goodyear EfficientGrip Performance (895 балів), що відкривають групу дуже хороших шин. В активі - найкраща керованість на мокрому асфальті при екстремальних маневрах, у пасиві - зайва жорсткість, а зчеплення на мокрому нижче за середнє і помітно погіршується на холоді.

Сьомий і восьмий рядки табелі про ранги зайняли Yokohama BluEarth-A AE-50 і Dunlop SP Touring R1 з мінімальним розривом - 890 і 889 балів відповідно. Схожі за рівнем зчеплення і комфорту - обидві тихі. Dunlop хіба що трохи м'якше, різницю можна намацати лише при екстремальному маневруванні. Є претензії до Йокогами щодо керованості при різких перебудовах на сухому покритті, а до Данлопа – на мокрому, та ще й у них курсова стійкість підкачала. Однак у Данлопа найкращі показники гальмування на холодному мокрому асфальті, а ціна скромніша.

Дев'яте місце при 879 балах зайняли шини Toyo Proxes CF2. У них гідні гальмівні властивості, але засмучує слабке поперечне зчеплення на мокрому асфальті та складна курсова стійкість на високій швидкості. Toyo компенсує ці недоліки здатністю хоч трохи економити паливо (ці шини «котяться» найкраще) і дуже гарними гальмівними властивостями на мокрому холодному асфальті.

Завершують наш список іменитий Bridgestone Turanza T001 з 850 балами і маловідомий Nitto NT860, який вміг наскрести 844 бали. Цю пару ріднять найслабші гальмівні властивості на мокрому та на сухому асфальті та претензії експертів до керованості та курсової стійкості. Різницю можна виявити лише в комфортності: Bridgestone трохи м'якший, Nitto трохи тихіше. А ще «бридж» демонструє найбільш стабільне зчеплення на мокрій дорозі, яке майже не залежить від температури.

А ось у рейтингу вигідної покупки розклад інший. Найбільш спокусливе придбання – Formula Energy, за нею слідують Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 та Hankook Kinergy Eco 2. Рівно посередині знаходиться Yokohama BluEarth-A AE-50, а замикають список найдорожчі Continental ContiPremiumContact 5 і Bridgestone Turanza T001.

РЕЗУЛЬТАТИ

Гальмівна колія (з 80 до 5 км/год) на мокрому асфальті

Швидкість виконання переставки на мокрому асфальті

Гальмівна колія (зі 100 до 5 км/год) на сухому асфальті

Швидкість виконання переставки на сухому асфальті

Витрата палива за 90 км/год

Витрата палива за 60 км/год

Таблиця експертних оцінок

Рейтинг вигідної покупки

Думки експертів про кожну шину представлені нижче

	1 місце
	Nokian Hakka Green 2
	Твердість гуми по Шору, од. : 67
	Маса шини, кг: 7,76
	Ціна/якість: 0,27
	Країна виробництва: Росія
	Індекси : 95H
	Середня глибина протектора, мм: 7,6-8,0

Дисципліна	Значення	Бали	Максимум	Місце
Гальмування на мокрому покритті (80-5 км/год)	24,4 м	260 . 0	260	1
Переставка на мокрому покритті	67,8 км/год	80 . 0	80	1
Переставка на мокрому покритті (суб'єктивно)		56 . 0	80	6
Гальмування на сухому покритті (100-5 км/год)	38,5 м	234 . 4	240	2
Переставка на сухому покритті	69,5 км/год	59 . 1	60	3
Переставка на сухому покритті (суб'єктивно)		39 . 0	60	6
Курсова стійкість та коригування напрямку руху на високій швидкості (суб'єктивно)		40 . 0	50	1
Внутрішній шум (суб'єктивно)		22 . 5	30	6
Плавність ходу (суб'єктивно)		22 . 5	30	1
Витрата палива на 90 км/год	6,3 л/100 км	58 . 1	60	11
Витрата палива на 60 км/год	Пробіг: 4,5 л/100км	47 . 8	50	8
Подолання підйому на ґрунтовій дорозі (суб'єктивно, поза заліком)		6 . 0	-	3
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА		919	1000

+ найкраще гальмування та швидкість виконання переставки на мокрому асфальті

+ високі гальмівні властивості на сухому покритті

+ відмінна курсова стійкість

+ відмінна комфортність

- низька економічність при швидкості 90 км/год

- незначні зауваження до керованості при екстремальному маневруванні

Відмінні шини

	2 місце
	Continental ContiPremiumContact 5
	Твердість гуми по Шору, од. : 63
	Маса шини, кг: 7,38
	Ціна/якість: 0,23
	Країна виробництва: Чехія.
	Індекси : 91H
	Середня глибина протектора, мм: 7,2-7,8

Дисципліна	Значення	Бали	Максимум	Місце
Гальмування на мокрому покритті (80-5 км/год)	24,8 м	255 . 8	260	2
Переставка на мокрому покритті	65,4 км/год	77 . 2	80	5
Переставка на мокрому покритті (суб'єктивно)		56 . 0	80	6
Гальмування на сухому покритті (100-5 км/год)	37,6 м	240 . 0	240	1
Переставка на сухому покритті	70,5 км/год	60 . 0	60	1
Переставка на сухому покритті (суб'єктивно)		39 . 0	60	6
Курсова стійкість та коригування напрямку руху на високій швидкості (суб'єктивно)		35 . 0	50	4
Внутрішній шум (суб'єктивно)		24 . 0	30	1
Плавність ходу (суб'єктивно)		21 . 0	30	5
Витрата палива на 90 км/год	6,2 л/100 км	59 . 0	60	6
Витрата палива на 60 км/год	Пробіг: 4,4 л/100км	48 . 9	50	2
Подолання підйому на ґрунтовій дорозі (суб'єктивно, поза заліком)		5 . 5	-	6
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА		916	1000

+ кращі гальмівні властивості та швидкість виконання переставки на сухій дорозі, відмінне гальмування на мокрому асфальті

+ низький рівень внутрішнього шуму

- легкі зауваження на адресу керованості при виконанні екстремального маневру, курсової стійкості та плавності ходу

Відмінні шини

	3 місце
	Formula Energy
	Твердість гуми по Шору, од. : 70
	Маса шини, кг: 8,86
	Ціна/якість: 0,35
	Країна виробництва: Росія
	Індекси : 91H
	Середня глибина протектора, мм: 7,4-7,6

Дисципліна	Значення	Бали	Максимум	Місце
Гальмування на мокрому покритті (80-5 км/год)	25,2 м	251 . 7	260	3
Переставка на мокрому покритті	67,7 км/год	79 . 9	80	2
Переставка на мокрому покритті (суб'єктивно)		60 . 0	80	2
Гальмування на сухому покритті (100-5 км/год)	38,7 м	233 . 2	240	3
Переставка на сухому покритті	67,8 км/год	57 . 7	60	7
Переставка на сухому покритті (суб'єктивно)		39 . 0	60	6
Курсова стійкість та коригування напрямку руху на високій швидкості (суб'єктивно)		40 . 0	50	1
Внутрішній шум (суб'єктивно)		22 . 5	30	6
Плавність ходу (суб'єктивно)		22 . 5	30	1
Витрата палива на 90 км/год	6,2 л/100 км	59 . 0	60	6
Витрата палива на 60 км/год	Пробіг: 4,6 л/100км	46 . 7	50	11
Подолання підйому на ґрунтовій дорозі (суб'єктивно, поза заліком)		6 . 0	-	3
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА		912	1000

+ відмінне зчеплення та зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні на мокрому покритті

+ чітке слідування курсу

+ дуже комфортні

- висока витрата палива при 60 км/год

- незначні претензії до керованості при екстремальному маневруванні на сухій дорозі

Відмінні шини

	4 місце
	Hankook Kinergy Eco 2 K435
	Твердість гуми по Шору, од. : 67-68
	Маса шини, кг: 8,25
	Ціна/якість: 0,29
	Країна виробництва: Угорщина
	Індекси : 91T
	Середня глибина протектора, мм: 7,1-7,2

Дисципліна	Значення	Бали	Максимум	Місце
Гальмування на мокрому покритті (80-5 км/год)	25,8 м	254 . 9	260	4
Переставка на мокрому покритті	66,5 км/год	78 . 5	80	4
Переставка на мокрому покритті (суб'єктивно)		60 . 0	80	2
Гальмування на сухому покритті (100-5 км/год)	38,8 м	232 . 6	240	4
Переставка на сухому покритті	67,7 км/год	57 . 6	60	8
Переставка на сухому покритті (суб'єктивно)		45 . 0	60	1
Курсова стійкість та коригування напрямку руху на високій швидкості (суб'єктивно)		35 . 0	50	4
Внутрішній шум (суб'єктивно)		24 . 0	30	1
Плавність ходу (суб'єктивно)		19 . 5	30	9
Витрата палива на 90 км/год	6,2 л/100 км	59 . 0	60	6
Витрата палива на 60 км/год	Пробіг: 4,4 л/100км	48 . 9	50	2
Подолання підйому на ґрунтовій дорозі (суб'єктивно, поза заліком)		6 . 0	-	3
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА		906	1000

+ хороші гальмівні властивості на сухому асфальті

+ надійна керованість при виконанні екстремального маневру

+ найменш галасливі

- легкі зауваження до курсової стійкості

- посередня плавність ходу

Відмінні шини

	5 місце
	Nokian Nordman SX2
	Твердість гуми по Шору, од. : 67
	Маса шини, кг: 7,66
	Ціна/якість: 0,32
	Країна виробництва: Росія
	Індекси : 91H
	Середня глибина протектора, мм: 7,2-7,3

Дисципліна	Значення	Бали	Максимум	Місце
Гальмування на мокрому покритті (80-5 км/год)	26,1 м	243 . 1	260	7
Переставка на мокрому покритті	66,8 км/год	78 . 8	80	3
Переставка на мокрому покритті (суб'єктивно)		60 . 0	80	2
Гальмування на сухому покритті (100-5 км/год)	40,4 м	223 . 4	240	9
Переставка на сухому покритті	70,4 км/год	59 . 9	60	2
Переставка на сухому покритті (суб'єктивно)		45 . 0	60	1
Курсова стійкість та коригування напрямку руху на високій швидкості (суб'єктивно)		40 . 0	50	1
Внутрішній шум (суб'єктивно)		24 . 0	30	1
Плавність ходу (суб'єктивно)		22 . 5	30	1
Витрата палива на 90 км/год	6,2 л/100 км	59 . 0	60	6
Витрата палива на 60 км/год	Пробіг: 4,5 л/100км	47 . 8	50	8
Подолання підйому на ґрунтовій дорозі (суб'єктивно, поза заліком)		6 . 5	-	1
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА		904	1000

+ висока швидкість виконання переставки на сухій дорозі

+ впевнена керованість

+ відмінна курсова стійкість

+ найкомфортніші

- середні зчіпні властивості на сухому та мокрому покриттях

Відмінні шини

	6 місце
	Goodyear EfficientGrip Performance
	Твердість гуми по Шору, од. : 66-67
	Маса шини, кг: 7,68
	Ціна/якість: 0,26
	Країна виробництва: Польща
	Індекси : 91V
	Середня глибина протектора, мм: 7,8-8,0

Дисципліна	Значення	Бали	Максимум	Місце
Гальмування на мокрому покритті (80-5 км/год)	26,4 м	240 . 3	260	8
Переставка на мокрому покритті	64,8 км/год	76 . 5	80	6
Переставка на мокрому покритті (суб'єктивно)		64 . 0	80	1
Гальмування на сухому покритті (100-5 км/год)	39,7 м	227 . 3	240	6
Переставка на сухому покритті	69,0 км/год	58 . 7	60	4
Переставка на сухому покритті (суб'єктивно)		45 . 0	60	1
Курсова стійкість та коригування напрямку руху на високій швидкості (суб'єктивно)		35 . 0	50	4
Внутрішній шум (суб'єктивно)		21 . 0	30	10
Плавність ходу (суб'єктивно)		18 . 0	30	11
Витрата палива на 90 км/год	6,1 л/100 км	60 . 0	60	1
Витрата палива на 60 км/год	Пробіг: 4,4 л/100км	48 . 9	50	2
Подолання підйому на ґрунтовій дорозі (суб'єктивно, поза заліком)		5 . 0	-	9
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА		895	1000

+ економічні на високій швидкості

+ відмінна керованість при виконанні екстремального маневру

- найгірша плавність ходу

- незначні зауваження до курсової стійкості

Дуже гарні шини

	7 місце
	Yokohama BluEarth-A AE-50
	Твердість гуми по Шору, од. : 68-69
	Маса шини, кг: 8,42
	Ціна/якість: 0,27
	Країна виробництва: Росія
	Індекси : 91V
	Середня глибина протектора, мм: 7,1-7,6

Дисципліна	Значення	Бали	Максимум	Місце
Гальмування на мокрому покритті (80-5 км/год)	25,9 м	244 . 9	260	6
Переставка на мокрому покритті	64,5 км/год	76 . 1	80	8
Переставка на мокрому покритті (суб'єктивно)		56 . 0	80	6
Гальмування на сухому покритті (100-5 км/год)	39,8 м	226 . 7	240	7
Переставка на сухому покритті	68,2 км/год	58 . 0	60	5
Переставка на сухому покритті (суб'єктивно)		39 . 0	60	6
Курсова стійкість та коригування напрямку руху на високій швидкості (суб'єктивно)		35 . 0	50	4
Внутрішній шум (суб'єктивно)		24 . 0	30	1
Плавність ходу (суб'єктивно)		21 . 0	30	5
Витрата палива на 90 км/год	6,1 л/100 км	60 . 0	60	1
Витрата палива на 60 км/год	Пробіг: 4,4 л/100км	48 . 9	50	2
Подолання підйому на ґрунтовій дорозі (суб'єктивно, поза заліком)		5 . 0	-	9
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА		890	1000

+ низька витрата палива при швидкості 90 км/год

+ високий рівень акустичного комфорту

- невеликі претензії щодо керованості при виконанні екстремального маневру на сухому покритті

Дуже гарні шини

	8 місце
	Dunlop SP Touring R1
	Твердість гуми по Шору, од. : 65-66
	Маса шини, кг: 8,18
	Ціна/якість: 0,30
	Країна виробництва: Таїланд.
	Індекси : 91T
	Середня глибина протектора, мм: 7,7-8,2

Дисципліна	Значення	Бали	Максимум	Місце
Гальмування на мокрому покритті (80-5 км/год)	25,8 м	245 . 9	260	4
Переставка на мокрому покритті	64,8 км/год	76 . 5	80	6
Переставка на мокрому покритті (суб'єктивно)		52 . 0	80	9
Гальмування на сухому покритті (100-5 км/год)	39,4 м	229 . 0	240	5
Переставка на сухому покритті	68,0 км/год	57 . 9	60	6
Переставка на сухому покритті (суб'єктивно)		42 . 0	60	4
Курсова стійкість та коригування напрямку руху на високій швидкості (суб'єктивно)		30 . 0	50	8
Внутрішній шум (суб'єктивно)		24 . 0	30	1
Плавність ходу (суб'єктивно)		22 . 5	30	1
Витрата палива на 90 км/год	6,1 л/100 км	60 . 0	60	1
Витрата палива на 60 км/год	Пробіг: 4,4 л/100км	48 . 9	50	2
Подолання підйому на ґрунтовій дорозі (суб'єктивно, поза заліком)		6 . 5	-	1
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА		889	1000

+ відмінна паливна економічність на високій швидкості

+ найменш галасливі

+ хороша плавність ходу

- претензії до курсової стійкості

- легкі зауваження на адресу керованості при екстремальному маневруванні на мокрому асфальті

Дуже гарні шини

	9 місце
	Toyo Proxes CF2
	Твердість гуми по Шору, од. : 68
	Маса шини, кг: 8,44
	Ціна/якість: 0,27
	Країна виробництва: Японія
	Індекси : 91H
	Середня глибина протектора, мм: 7,9-8,3

Дисципліна	Значення	Бали	Максимум	Місце
Гальмування на мокрому покритті (80-5 км/год)	26,8 м	236 . 7	260	9
Переставка на мокрому покритті	63,9 км/год	75 . 4	80	9
Переставка на мокрому покритті (суб'єктивно)		60 . 0	80	2
Гальмування на сухому покритті (100-5 км/год)	40,2 м	224 . 5	240	8
Переставка на сухому покритті	67,3 км/год	57 . 3	60	10
Переставка на сухому покритті (суб'єктивно)		42 . 0	60	4
Курсова стійкість та коригування напрямку руху на високій швидкості (суб'єктивно)		30 . 0	50	8
Внутрішній шум (суб'єктивно)		22 . 5	30	6
Плавність ходу (суб'єктивно)		21 . 0	30	5
Витрата палива на 90 км/год	6,1 л/100 км	60 . 0	60	1
Витрата палива на 60 км/год	Пробіг: 4,3 л/100км	50 . 0	50	1
Подолання підйому на ґрунтовій дорозі (суб'єктивно, поза заліком)		5 . 5	-	6
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА		879	1000

+ найекономічніші

+ зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні на мокрій дорозі

+ тихі

- невисока швидкість виконання переставки на мокрому покритті

- складності з курсовою стійкістю

Дуже гарні шини

	10 місце
	Bridgestone Turanza T001
	Країна виробництва: Японія
	Індекси : 91V
	Середня глибина протектора, мм: 7,3-7,6
	Твердість гуми по Шору, од. : 66-67
	Маса шини, кг: 8,51
	Ціна/якість: 0,20

Дисципліна	Значення	Бали	Максимум	Місце
Гальмування на мокрому покритті (80-5 км/год)	27,8 м	228 . 2	260	10
Переставка на мокрому покритті	63,6 км/год	75 . 0	80	10
Переставка на мокрому покритті (суб'єктивно)		52 . 0	80	9
Гальмування на сухому покритті (100-5 км/год)	41,0 м	220 . 1	240	10
Переставка на сухому покритті	67,6 км/год	57 . 5	60	9
Переставка на сухому покритті (суб'єктивно)		39 . 0	60	6
Курсова стійкість та коригування напрямку руху на високій швидкості (суб'єктивно)		30 . 0	50	8
Внутрішній шум (суб'єктивно)		19 . 5	30	11
Плавність ходу (суб'єктивно)		21 . 0	30	5
Витрата палива на 90 км/год	6,2 л/100 км	59 . 0	60	6
Витрата палива на 60 км/год	Пробіг: 4,4 л/100км	48 . 9	50	2
Подолання підйому на ґрунтовій дорозі (суб'єктивно, поза заліком)		5 . 5	-	6
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА		850	1000

+ задовільна керованість при екстремальному маневруванні

+ непогана плавність ходу

- посередні зчіпні властивості

- складна курсова стійкість

- найнижчий рівень акустичного комфорту

Хороші шини

	11 місце
	Nitto NT860
	Країна виробництва: Малайзія.
	Індекси : 91V
	Середня глибина протектора, мм: 7,3-7,8
	Твердість гуми по Шору, од. : 66
	Маса шини, кг: 9,46
	Ціна/якість: 0,32

Дисципліна	Значення	Бали	Максимум	Місце
Гальмування на мокрому покритті (80-5 км/год)	28,0 м	226 . 6	260	11
Переставка на мокрому покритті	63,5 км/год	74 . 9	80	11
Переставка на мокрому покритті (суб'єктивно)		52 . 0	80	9
Гальмування на сухому покритті (100-5 км/год)	42,0 м	214 . 9	240	11
Переставка на сухому покритті	66,3 км/год	56 . 4	60	11
Переставка на сухому покритті (суб'єктивно)		39 . 0	60	6
Курсова стійкість та коригування напрямку руху на високій швидкості (суб'єктивно)		30 . 0	50	8
Внутрішній шум (суб'єктивно)		22 . 5	30	6
Плавність ходу (суб'єктивно)		19 . 5	30	9
Витрата палива на 90 км/год	6,1 л/100 км	60 . 0	60	1
Витрата палива на 60 км/год	Пробіг: 4,5 л/100км	47 . 8	50	8
Подолання підйому на ґрунтовій дорозі (суб'єктивно, поза заліком)		5 . 0	-	9
ПІДСУМКОВА ОЦІНКА		844	1000